1樓：漳泉肖鐵路
多了去了。
我就只說往吧，返就省略了。
通州西——承德6419次
承德——平泉6435/6455次
承德——赤峰6029次
九江——麻城6026次
北京西——淶源/大澗6438次
承德——興隆縣6434次
齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次
石家莊北——太原6031/6033次
昆明——攀枝花6161次
天津——涉縣4481次
赤峰——通化k7521次
北京北(臨時改昌平北)——承德4471次
北京——張家口南4415次
集寧南——通遼6041(隔日開，本車極慢)寶雞——廣元6063次(夏秋季風景好)
安康——達州6065次
峨眉山燕崗——普雄5619次
普雄——攀枝花5633次
西安——榆林7006次
通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)北京——天津楊村6451次
平涼——寶雞6074次
烏魯木齊——和田7556次(全中國執行里程最長的綠皮火車)喀什——和田5809次
陽泉曲——介休6816次
陽泉——臨西4464次
包頭東——烏海西6851次
呼和浩特——二連4652次(每週五發車)
東北三省綠皮車極多，但是我不是北方人，不太瞭解。
我只能說這麼多了，因為那些執行都不到100公里的通勤車我也記不清了。
不對，我好像落了個沒空調的綠皮國列。
北京——二連(莫斯科)k3(每週六發車)
2樓：匿名使用者
到12306自己慢慢查吧，工作量太大了。
全國現在還有多少綠皮車在執行？
3樓：匿名使用者
原先的可以開窗，沒有空調的綠皮車現在已經很少了，在上海鐵路局的範圍內全部取消了。
今年開始，鐵路改變了原來客車外觀的顏色，動力（高鐵）是白色的，普通客車全部重新漆成綠色的，所以現在看到線路上有綠皮車，不要與原來的綠皮車相混淆。
4樓：尚紫奚
北京到重慶北的3603次列車，燒煤的綠皮車，開行28小時，做一次絕對滿足你
中國現在還有哪些綠皮火車
5樓：du知道君
有！綠皮車在各地分佈量差別很大，東北地區，綠皮車的班次達到了近一半，黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆，甘肅也有不少綠皮分佈。
到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少，但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區，綠皮車則極為稀少，慢車不少也是空調，長三角綠皮已完全絕跡
但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務按等級分佈 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上
k後面四位數的車 綠皮約有兩成
跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到1,2的跨局普客 綠皮約有一成
特快直特根本沒有綠皮
中國現在還有哪些綠皮火車？
6樓：du知道君
有！綠皮車在各地分佈量差別很大，東北地區，綠皮車的班次達到了近一半，黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆，甘肅也有不少綠皮分佈。
到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少，但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區，綠皮車則極為稀少，慢車不少也是空調，長三角綠皮已完全絕跡
但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務按等級分佈 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上
k後面四位數的車 綠皮約有兩成
跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到1,2的跨局普客 綠皮約有一成
特快直特根本沒有綠皮
7樓：威士鹹
我做的絕大多數都是綠皮火車啊。首先：我住在北方的城市，在每個縣裡面來回穿梭的火車都是綠皮車。
有的甚至都沒有快車。在大一的暑假裡，我對它不夠了解。我早上上完最後一節課，中午就去火車站買了一張去mohe的火車票。
這是我第一次坐在綠色列車上我車上的一個學生是mohe的一名大學生，他去哈爾濱做他兒子的婚姻，一個女人回加拿大一年。她是中年人，但我很感動。我花了半天的時間和下鋪裡的那個人聊天。
我很震驚，我從未見過如此美麗的天空。回來時沒錢，買個硬座，坐得很辛苦，坐了24個小時到哈爾濱，我覺得我拿不了包，坐了20分鐘，不聰明的坐了車，坐公車的人笑了。總結：
綠皮車的經歷讓我接觸到了社會上最普通的人的生活，或者很多底層的人。
綠皮火車是一個時代的象徵，現在的動車高鐵這麼發達，綠皮火車慢慢會成為心中的美好回憶啦。綠皮火車的歷史在不那麼快的時間裡，綠色列車是最好的出行方式。坐在綠色列車上，開啟窗戶，靠近世界。
在陽光明媚的日子裡，開啟窗戶迎接大自然的微風，翻開一本舊書，有時看窗外的風景。只有這樣，你才會覺得自己是人類的自然屬性，與地球、山脈和空氣相融合。拉薩的綠皮車首先，許多25b的車被改造成25g。
但是，在21世紀，人們的水平增長如此之快，以至於大多數中國人都能買得起新空調的火車票，開始討厭空調列車。因此，中國鐵路總公司逐步將25b客車改造為25g客車。其次，一些鐵路局有足夠的錢購買新的空調列車來取代舊的。
名為“蝸牛李小歡”的網友的回答也是很透徹：
下面我來談談我的看法。首先：武漢綠色列車在五常站電臺叫“市郊列車”，每天上午和晚上上課開放，沿武昌的邊緣，通過沙湖，嘉興南湖，也通過市中心，四處走。
小火車比淵源流芳六分，到達武昌北站，那裡將是第一個農民，揹著沉重的蔬菜從車上下來，他們去亞歷克斯棚街，沿路叫賣的小火車穿過城堡，他劉，然後迎來了第二套食品農用車。火車原本是為鐵路工人設計通勤，然後開始沿居民乘車遊覽，後來，一些懷舊的武漢人，城市文化研究的教授和學者，以及熱愛年輕男女的人開始乘坐小火車。其次：
重慶-遵義5629。在三年級的時候，一位母親在火車裡給我們看了一張她兒子和女兒的**。然而，她在貴州方言中一句話也沒聽清。
今年又是陽光明媚，風和山上的閃光是美麗的。
你贊同哪位網友的觀點呢？