T128次列車第10車廂016號是否靠窗

1樓：

目前除動車組列車外，一般的客車車廂都有118個座位，座位號從乘務員休息室的位置開始排序。座號如果是1—40號，就是靠乘務員休息室這端；80—118號，應在車廂另一端；41—79號則在車廂中部。按照普通客車車廂座位編排方式，一般靠近車窗的號碼為4、5、9、0四個號。

也就是說，這幾個數字或者以這幾個數字結尾的座號，一般都是靠窗座號。如果是有列車長辦公席的車廂靠窗座位號碼一般以3,4,8,9結尾。

另外還有部分列車是定員128人的，帶有車長席相應會少幾個座位。

車長辦公席一般在列車中段。

絕大多數的情況您需要參考第一幅定員118人的。

2樓：

t128次列車10號車廂16號座位不靠窗，是三人座中靠窗的座位。這節車廂為帶列車長辦公席的硬座車廂，定員112人，座位佈置圖如下所示：

t128次列車為空調特快列車，採用25k型車廂，全列車共18節車廂，其中1號車廂是行李車廂，2到10號車廂是硬座車廂，11號車廂是餐車，12號車廂是軟臥車廂，13到17號車廂是硬臥車廂，18號車廂是空調發電車。

這趟列車每天11:48從東莞東站始發，途經惠州、河源、龍川、贛州、吉安、南昌西、武昌、隨州、襄陽東、**、安康、萬源、達州、營山、蓬安、南充、遂寧等站，最後在第二天18:02到達終點站成都站，全程執行2569公里，用時30小時14分。

3樓：

不靠窗，硬座車廂一般1、118號和尾號4、5、9、0靠窗

地鐵列車編組形式

4樓：全國卷的你

按照國內通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛型別主要可分為：a、b、c、d及l（b2）五種。五種車型的主要區分是車體寬度。

注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。

（地鐵編組數在地鐵建設之初便確定，列車編組數量不能超過設計的長度，有預留則啟用預留部分後不能超過預留的長度。雖有擴建的例子，但擴建並非可隨意為之的事情。）

國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。

中國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以相容3.4米也就是可以相容到新幹線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車裝置造成事故。

我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。

車輛長度跟車型有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a型一般在21-24米；b型19-21米；c型15-19米；d型（暫定）21-24米。

有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，車型的定義經常會失效，所以不必強求。

至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟高架線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。