1樓：歡歡喜喜
地鐵站臺的門是安裝在站臺邊緣的全封閉玻璃門，站臺上車要門。
站臺幕門也叫遮蔽門，是安裝在站臺邊緣的全封閉玻璃門，將站臺與軌道完全隔離開來，地鐵列車進站停穩後，遮蔽門會隨地鐵車門一起自動開啟，供乘客上下車。
安裝遮蔽門主要有兩個目的，一是大多數地鐵站臺有空調，如果沒有遮蔽門隔離，冷氣或者暖氣就會隨高速行駛的列車帶走，增加了空調製冷或供暖的成本，第二也是為了防止乘客因意外或自殺墜入軌道。在高架或室外沒有空調的車站，通常會安裝一人高的半高安全門，這個完全是為了防止乘客意外而設定的。
2樓：
站臺幕門也叫遮蔽門，是安裝在站臺邊緣的全封閉玻璃門，將站臺與軌道完全隔離開來，地鐵列車進站停穩後，遮蔽門會隨地鐵車門一起自動開啟，供乘客上下車。
安裝遮蔽門主要有兩個目的，一是大多數地鐵站臺有空調，如果沒有遮蔽門隔離，冷氣或者暖氣就會隨高速行駛的列車帶走，增加了空調製冷或供暖的成本，第二也是為了防止乘客因意外或自殺墜入軌道。在高架或室外沒有空調的車站，通常會安裝一人高的半高安全門，這個完全是為了防止乘客意外而設定的。
3樓：匿名使用者
在地下，站臺上車是要門的
地鐵的兩邊門有什麼區別？
4樓：匿名使用者
這是由站點設計決定的。中間站臺兩側路軌和中間路軌兩側站臺不是所有地方都適用的。開錯方向你不是掉下去了。
地鐵遮蔽門（站臺）為什麼要絕緣
5樓：匿名使用者
因為安全的需要，遮蔽門與大地之間是保持絕緣的。
這是為了絕對保證乘客們的安全。
必須的。
地鐵站的電主要來自動力電，這是地鐵站的高電壓，同時地鐵裡還存在摩擦起電，電磁輻射電等。這些點如果不進行絕緣或者疏導，都會對人造成致命的威脅。
跨步電壓,就是指電氣裝置發生接地故障時,在接地電流入地點周圍電位分佈區行走的人,其兩腳之間的電壓。
地鐵的鋼軌上的電壓最高，可達750伏，一般為直流電。車廂的電壓最低，為零。
遮蔽門電位要跟軌道一樣，就保證了遮蔽門與軌道之間沒有電勢差，就不會產生電流，也就沒有危險。
6樓：匿名使用者
不絕緣 人就不敢靠近吧 地鐵進站了 很危險的啊
不同地鐵站臺門手動操作的區別在**？
7樓：腦小胖
地鐵站臺的門是安裝在站臺邊緣的全封閉玻璃門，站臺上車要門。
站臺幕門也叫遮蔽門，是安裝在站臺邊緣的全封閉玻璃門，將站臺與軌道完全隔離開來，地鐵列車進站停穩後，遮蔽門會隨地鐵車門一起自動開啟，供乘客上下車。
安裝遮蔽門主要有兩個目的，一是大多數地鐵站臺有空調，如果沒有遮蔽門隔離，冷氣或者暖氣就會隨高速行駛的列車帶走，增加了空調製冷或供暖的成本，第二也是為了防止乘客因意外或自殺墜入軌道。在高架或室外沒有空調的車站，通常會安裝一人高的半高安全門，這個完全是為了防止乘客意外而設定的。
地鐵車門和站臺遮蔽門的開門、關門順序是怎樣的，同時開關還是有先後順序，為什麼要這樣設計？
8樓：世涵滌
先開遮蔽門再開車門，這樣人好下。上去就先關遮蔽門再關車門。
地鐵的駕駛員停車時是怎樣對準站臺的門的？
9樓：造孽小豬
目前的準確停車主要是由於計算機技術和計算機控制系統的發展。準確的停車也有助於人們及時上下車，安全上下車。此外，地鐵安全門將設定得比普通門大，以留出合理的誤差空間。
因此，這種依靠高科技的方法比手工工作更成功，也更準確。
因為確實有手動駕駛、剎車和停車。當他們即將到達下一站時，他們可以從遠處看到站臺上的停車標誌，就像我們看到紅燈時需要停在停車線一樣。我們可以根據自己的行駛速度、到目的地的距離和我們自己的參照物完美地停下來。
然而，除了熟練的老司機之外，很難準確地停在那個點上，所以司機會踩剎車或根據剩餘的距離加速，使它準確地停在那個點上。
但事實上，我之前說的是當地鐵技術還沒有完全成熟，電腦還沒有被完美地使用的時候。現在隨著我國地鐵技術的發展和計算機的高速發展，兩者完美地結合在一起，產生了自動控制系統。它能通過計算機傳輸資訊，能實時監控路況，合理控制地鐵執行速度，並能準確自動地停在固定點。
手動操作大大減少，避免了因駕駛員疲勞、分心或技術不足而導致的一些工作失誤。
總之，計算機技術的飛速發展使得地鐵方便、自動化、高效、準確。每個人都逐漸享受到了這種便利，由於這些技術的發展，我們的生活會越來越好。事實上，即使是火車也有固定的停車位，每次都停在固定的位置，除了火車車廂的長度不同於整輛火車，所以我們乘客感覺不到，但是機車停在固定的位置。
10樓：穎love兒哈
駕駛員停車時之所以能夠精準地對準站臺的門，是得益於現在發達的計算機控制系統。
11樓：晚七戀
這個都是計算機精細算好了的，由後臺系統控制。
12樓：哈哈噠噠麼麼哈
看停車標，控制器，跟開車對停車線一樣，其實很簡單並沒有很複雜
13樓：不服輸的黑巖
這個應該是因為熟練了，所以才會對準站臺的門的
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