1樓：匿名使用者
列車員和火車司機吃飯也是在餐車，不過他們的飯點一般都是和旅客錯開的。然後每趟列車都會有一節休息車以供列車員休息，一般都是在列車的最前面或最後面。
火車司機吃飯則是司機輪流吃飯和值機，也有到大型交換站時停車時間長，司機也有到下車吃飯的。
火車上的列車員都是輪流值班，跟街上店子的情況一樣，上幾個小時休息幾個小時，他們有專門的車廂休息，一般是在最後一節硬臥車廂。列車上的所有工作人員和乘務員一樣，都在專門的車廂休息，當然，也可以在餐車休息。
2樓：在北京的王永
火車司機，在列車停站的時候，到列車餐車打飯，有乘務飯，列車員，在餐車，有指定的就餐時間，也是乘務飯。
3樓：笑飛飛
由列車公司餐飲部門發車前30分鐘做好並運到車上
4樓：moxun悲傷
火車有餐廳啊 我見過列車員洗餐盒
列車上工作人員有哪些，都是做什麼的？說一下他們的具體職務和工作內容吧。
5樓：生命最初的期待
列車上有列車司機、列車員、列車長、乘警、餐車主任、廚師、售貨員、列檢、運轉車長。
從列車斗開始：列車司機兩名，正司機和副司機，**車的；
中間部位的有列車員，負責開門關門，列車執行間的衛生，查票；
列車長，車上的頭，安排和協調車上大大小小的事情；
乘警兩名，負責列車安全，有槍，實彈哦；
餐車上有餐車主任、廚師，負責餐車和廚房各項事務；
推車出來賣的那些人叫售貨員，賣什麼吃的之類；
車尾有列檢，負責車輛裝置；
最後一個就是運轉車長，負責報風壓和對訊號。
6樓：匿名使用者
都說比較多，懶得說，大概說一下吧，從車斗開始：列車司機兩名，正司機和副司機，**車的；中間部位的有列車員，負責開門關門，列車執行間的衛生，查票；列車長，車上的頭，安排和協調車上大大小小的事情；乘警兩名，負責列車安全，有槍，實彈哦；餐車上有餐車主任，廚師，我們叫老大，小弟若干；推車出來賣的那些人我們叫「小銀」，賣什麼吃的之類；車尾有列檢，負責車輛裝置；最後一個就是運轉車長，負責報風壓和對訊號。
7樓：俺是你寶哥
除司機外，列車上客運段的有：列車長（介紹略），列車員（介紹略），列車值班員（在列車辦公席負責補票等業務），廣播員（廣播車負責廣播和播音），供水員（組織為列車上水，非空調車燒水送車廂），行包公司：行李員（在行李車與車站交接貨物），乘警隊：
乘警（維護秩序和治安），車輛段：檢車員（檢修裝置故障），旅服車間（餐車）：餐車長，廚師長，餐車服務員（兼管賣盒飯），炊事員，售貨員（賣飲料等包裝食品）。
中國郵政：郵政乘務員（在郵政車與車站交接郵件，不歸鐵路管理）。
8樓：匿名使用者
還有乘務員（如餐廳裡的師傅、推車買食品的）、機車長、機車師我就知道這些了，呵呵呵
列車員和火車司機那個崗位好
9樓：猶玉枝甲畫
火車司機是技術崗位，待遇更好，列車員是服務崗位，待遇略低。都挺不錯。
10樓：甲秀英通茶
火車司機，在列車停站的時候，到列車餐車打飯，有乘務飯，列車員，在餐車，有指定的就餐時間，也是乘務飯。
為什麼火車進出國境，不換機車，但通常要換司機和列車員？
11樓：匿名使用者
不換機車是因為成本和排程問題，換司機和列車員是因為輪班休息和乘客的需要。
拿我國來舉個例子，我國的鐵路行業可以說在世界上也是技術一流的，我國與周邊國家也有許多互通的鐵路，這些鐵路擔任著貨物和資源的運輸和乘客的運輸等。
一般的機車都遵循了兩國之間的鐵路設計標準，也就是說在兩個國家專門設計的鐵路上是都可以通行的。況且換機車並不是一個簡單的過程，這裡面涉及到很多事情，比如換機車後乘客還需重新上下車，這樣是非常不方便的，而且不同的機車容量和座位、裝置之間是有差別的，如果換了會產生許多不必要的工作。
另外，換機車需要時間，這對列車的排程部門來說也是一種挑戰，在排程部門線路和時間都是非常精密的工作，如果出現偏差會導致很大的危險，也不利於列車的順利執行。所以換車就是自找麻煩。
對於換司機和列車員，一方面是因為兩國之間的線路通常都比較長，這樣一來工作人員在始發站出發，到了終點會經歷很長的時間，他們工作任務就會比較重，如果不換人的話工作人員得不到休息就會產生許多風險，也不符合安全執行之規定，再有就是過了國境，文化和環境都會發生變化，為了滿足乘客的需求，換上更加熟悉當前環境並能更好與乘客溝通的工作人員是非常必要的。
12樓：謙年不變
火車出境入境不換機車，應該是為了節省乘客時間吧，火車上**量大，更換機車需要很多時間，而更換司機列車員應該是有相關規定或協議。
13樓：常大大璐
因為換車很麻煩，司機和列車員都需要休息，這是為了更好的工作和乘客的安全考慮。
14樓：來自赭亭山狂熱的錦屏藤
換機車的花朵，車上乘客怎麼辦？司機和列車員的更換應該也是根據當地的實際情況。
15樓：ec自由行
旅程那麼長，司機也是會疲勞的，而且司機有自己專門負責的路段，乘客就不用換了，那樣會耗費很多時間。
16樓：
換車很麻煩，乘客也要遷移，為了避免不必要的麻煩，就不換車，但每個司機是分別負責不同路段的，就要換了。
17樓：x小謝
為了方便乘客，相關鐵路公司簽訂鐵路車輛相互直通協議是肯定的。至於司乘人員交換，則應該是相關協議約定，畢竟還是本地人相對了解本地的各類情況。
18樓：親親小地瓜
火車進出境肯定不能換車啦，車上乘客那麼多，全部換掉需要很長時間很多精力，有一些出入境火車也不需要換列車員和司機呀，要是換的話應該是跟各國的簽證協議呀之類的有關係吧！
19樓：智父母慧教育
因為是幾個公司壟斷車輛製造銷售，所以相關鐵路公司拿著互通協議去製造商那要求訂購相容兩國制式的車輛，自然也是理所應當。至於司乘人員交換，則應該是相關協議約定，畢竟還是本地人相對了解本地的各類情況。
火車上的工作人員是怎樣換班的
20樓：匿名使用者
出現這種情況應該有很多因素。這種車一般是沒有宿營車的，一個乘務班組只有12－16人。跟人員作息安排、路局安排情況都有關係了，可能路會盡量安排人員在自己所在車站休息
21樓：匿名使用者
長途車一組30個人,八小時一換班,休息時去宿營車,一般列車員都是固定的,跟隨車次很少變化
22樓：匿名使用者
火車上的工作人員一般採取輪班制.但不同地區間還是有不少差異的。
原則上每一節車廂由兩名乘務員負責，三班倒，每8小時輪一班；
長途車一組30個人,八小時一換班,休息時去宿營車,一般列車員都是固定的,跟隨車次很少變化；
但如果是短期合同工,也就是臨時工,也有可能會做到20小時甚至更長。
23樓：亓憐南
列車乘務員兩班倒，每隔6~8個小時換班，到休息車裡睡覺。休息車在首位或末位車廂。機車乘務員(司機)，主要有有單班雙司機和雙司機單班。
每值乘一定區段就會**。單班雙司機單次工作時間16小時，兩個司機一個開車一個在後室休息，每隔一定時間輪換。雙司機單班客車單次工作時間8小時，貨車10小時。
由一個司機+一個學習司機組成。凡是當天17點後出乘的機班必須強制臥床休息4小時(雖然效果然並卵)。外地下班後也需要進入公寓休息，所以火車司機是沒得到處玩的。
同時機班上有無人警惕報警裝置，只要系統判定司機沒有操縱機班就會自動停車。
24樓：匿名使用者
一般是固定的，就在***次車上工作。
我不是鐵路專業的學生，但很想進成都鐵路局做乘務員，但不知道怎麼進去，是不是好像都對外招聘了？
25樓：匿名使用者
不知道你是想做機車乘務員（火車司機）還是列車乘務員（列車員），如果是前者，非專業肯定是不要的，後者的話，可以關注鐵路局在網上釋出的招聘廣告，或是直接帶簡歷去鐵路局人事處應聘。
26樓：草雞下蛋
現在招社會工的機會很少，但臨時工也不是不好進，不過待遇問題要有思想準備。正式工的待遇也不過爾爾，臨時工。。你懂得
27樓：澈底我愛羅
現在你應聘起沒？在**應聘喃，我還是想去但不知道在哪面試
28樓：
一般客運段招聘乘務員是屬於合同工性質的，是鐵路部門與勞務派遣公司簽訂用工協議，個人與勞務派遣公司簽訂勞務合同，是由路局委託勞務公司招聘的，但是也要有鐵路部門最後進行面試、招聘和以及相關培訓才能正式錄用。不過特別注意的是在這類招工不屬於鐵路正式在編職工，屬於勞務輸出的形勢，雖然待遇和正式工差不太多，但是涉及一些福利等方面還是差一些。
面試前要先認真核對勞務派遣公司的資質和鐵路用工資訊的真實性，因為有些不法公司會打著鐵路的旗號進行詐騙，最好是在鐵路部門有關係，只要核實訊息的真實性就好了
29樓：成都優智人教育科技
你好，你可以去鐵路局諮詢看看。
在火車上乘務員分為幾種？分別是幹些什麼工作的？
30樓：匿名使用者
列車上的乘務員分三種 也就是鐵路俗稱的三乘關係1 列車乘務員 也就是列車員 負責旅客服務的2 車輛乘務員 負責列車車輛裝置的檢查和維護3 運轉車長 負責監視列車的執行狀況其實還有一種乘務員 那就是機車乘務員 就是火車司機按你的情況看 你應該是第一種
不過提醒你 謹防上當受騙 鐵路是不對社會找人的
31樓：匿名使用者
（2）列車員上班是一般是上三天，休息三天。
（3）列車員的編組也是固定的，如1隊的，2隊的等，而且每個人都負責自己所管的車廂及服務其車廂的旅客，除非另有其他原因才會調動。
（4）另外，列車員即使是上班也會有日夜班輪流的，每個列車都有一節供乘務員休息的臥鋪的，即宿營車。
32樓：xy東湖水
二樓說得對，鐵路是不對外招工的。不過也有一些特殊情況，比如暑期或春運時增開臨時客車，員工不夠用，就通過社會上的勞務中介公司招一些臨時工，用工時間一般也就是幾個月，活兒很累，工資也不高。這些都要認真考慮。
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