1樓：匿名使用者
路基壓實度：城市快速路、主幹路90%~95%；次幹路90%；支路及其他小路87%~90%。
路基填前碾壓的壓實度要求是多少？
2樓：匿名使用者
根據公路路基
bai施工規範4.2.2 土質路
du堤1 地基表層zhi
處理應符合下列規定
1）二級及dao二級以上公路路堤基底版的壓實度應權不小於90%；
三、四級公路應不小於85%。路基填土高度小於路面和路床總厚度時，基底應按設計要求處理。
3樓：小銅人
一般的土方碾壓後的密實度要求達到96%
4樓：等待的幸福快樂
土方碾壓後的bai密實度要求達du
到96%，比方說zhi規範要求95%，可以dao做到90-99之間 如果做現場施工回自檢達到規範要答求就行。
填前碾壓無疑是土方路段;主要看碾壓位置的部位在什麼位置和公路等級,即上路床0~80cm、下路床80~150cm及路堤150以下，壓實度見《公路工程質量檢驗評定標準》編號（jtg f80/1-2004）。
5樓：匿名使用者
像填前壓實這種問題你最好查一下規範和你們所幹工程的圖紙。
6樓：匿名使用者
有的！！！！填前原地面要求就是90%。一般高速或一級公路這樣要求的。其後是93% 94% 96%
路基壓實度有哪些要求？
7樓：月似當時
1.路塹和路堤基底均應壓實，土質路堤（含土石路堤）的壓度應不低於表2-2的標準土質路堤壓度標準。
2.路基的壓實最佳含水量及最大幹密度，以及其它指標應在取土地點取具有代表性的土樣，進行擊實試驗確定，每一種土應取一組土樣試驗，施工中如發現土質有變化，應及時補做全部土工試驗。
3.土質路基壓實試驗方法可採用灌沙法、環刀法、核子儀法進行。當採用核子儀法時應先進行和與灌沙法對比試驗。
4.每一壓實層均應檢驗壓實度，合格後方可填築其上一層，檢驗頻率每200㎡檢驗8點，不足200㎡時至少檢驗2點，檢驗標準必須每點都符合上表要求。
5.土質路床頂面壓實完成後應進行彎沉檢驗，檢驗的車輪重及彎沉允許值按設計標準執行，檢驗頻率為每一幅雙車道50米點，左右兩後輪隙下各一點。
6.填方地段基底在填筑前進行壓實，當路堤填土高度小於路床厚80cm時，基底的壓實度不宜小於路床的實度標準。
7.路基工程應採用機械壓實，壓實機械應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求，壓實機械效率等因素綜合考慮確定。
8.當採用振路機碾路基時應遵循先靜後振，先弱振後強振，先慢後快原則，直線段採用先邊後中，曲線段由內向外，向進退式進行，橫向重疊為0.4-0.
5m，縱向重疊1.0-1.5m，應達到無漏壓、無死角，碾壓均勻。
8樓：
公路等級要求，還有距離路槽深度不一樣，壓實度要求也不一樣，二級路以上的1.5米以下92、0.8-1.5米94、0.8米以上95。
路基壓實度有哪些要求
9樓：月似當時
1.路塹和路堤基底均應壓實，土質路堤（含土石路堤）的壓度應不低於表2-2的標準土質路堤壓度標準。
2.路基的壓實最佳含水量及最大幹密度，以及其它指標應在取土地點取具有代表性的土樣，進行擊實試驗確定，每一種土應取一組土樣試驗，施工中如發現土質有變化，應及時補做全部土工試驗。
3.土質路基壓實試驗方法可採用灌沙法、環刀法、核子儀法進行。當採用核子儀法時應先進行和與灌沙法對比試驗。
4.每一壓實層均應檢驗壓實度，合格後方可填築其上一層，檢驗頻率每200㎡檢驗8點，不足200㎡時至少檢驗2點，檢驗標準必須每點都符合上表要求。
5.土質路床頂面壓實完成後應進行彎沉檢驗，檢驗的車輪重及彎沉允許值按設計標準執行，檢驗頻率為每一幅雙車道50米點，左右兩後輪隙下各一點。
6.填方地段基底在填筑前進行壓實，當路堤填土高度小於路床厚80cm時，基底的壓實度不宜小於路床的實度標準。
7.路基工程應採用機械壓實，壓實機械應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求，壓實機械效率等因素綜合考慮確定。
8.當採用振路機碾路基時應遵循先靜後振，先弱振後強振，先慢後快原則，直線段採用先邊後中，曲線段由內向外，向進退式進行，橫向重疊為0.4-0.
5m，縱向重疊1.0-1.5m，應達到無漏壓、無死角，碾壓均勻。
10樓：
公路等級要求，還有距離路槽深度不一樣，壓實度要求也不一樣，二級路以上的1.5米以下92、0.8-1.5米94、0.8米以上95。
11樓：陳賢華
我記不是嘿清楚，好像要求壓實度為95%樣···
瀝青道路壓實度要求為多少
12樓：demon陌
1 實驗室標準密度的96%或者98%
2 最大理論密度的92%或者94%
3 試驗段密度的98%或者99%
4 詳見現行行業標準jtg f40-2004《公路瀝青路面施工技術規範》中68頁
擴充套件資料：
傳統檢驗
通常採用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用於不含骨料的細粒土。優點是裝置簡單操作方便；缺點是受土質限制，當環刀打入土中時，產生的應力使土鬆動，壁厚時產生的應力較大，因此幹密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用於各類土。優點是測定值精確；缺點是操作較複雜，須經常測定標準砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定溼密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，並具有操作方便，顯示直觀的優點，但應與灌砂法進行對比標定後方可使用。
方法與步驟
(1)選擇適宜的浸水天平或電子秤，最小稱量應不小於試件質量的1.25倍，且不大於試件質量的5倍。
(2)稱取乾燥試件的空中質量，根據選擇的天平感量讀數，準確至0.1g、0.5g或5g。當為鑽芯法取得的非乾燥試件時，應用電風扇吹乾12h以上至恆重作為空中質量，但不得用烘乾法。
(3)將試件置於冰箱中，在4～5℃條件下冷卻不少於30min。
(4)將石蠟熔化至其熔點以上(5.5±0.5)℃。
(5)從冰箱中取出試件立即浸入石蠟液中，至全部表面被石蠟封住後迅速取出試件，在常溫下放置30min，稱取蠟封試件的空中質量。
(6)掛上網籃，浸入溢流水箱中，調節水位，將天平調平或復零。將蠟封試件放入網籃浸水約1min，讀取水中質量。
(7)如果試件在測定密度後還需要做其他試驗時，為便於除去石蠟，可事先在乾燥試件表面塗一薄層滑石粉，
稱取塗滑石粉後的試件質量，然後再蠟封測定。
13樓：匿名使用者
瀝青道路壓實度要求為實驗室標準密度的96%或者98%。此外，最大理論密度的92%或者94%。壓實度也叫做夯實度，指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示。
14樓：匿名使用者
首先要看你是什麼路，劃分到公路還是城市道路
《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）規範是2000平一個
《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（cjj 1-2008）規範是1000平一個
公路工程填前碾壓壓實度要求是達到多少？
15樓：晏衍諫曉楓
雙車道就是設計給的路面設計的車道算，雙向的車道200米4個點的頻率計算。
路基最下面一層也就是清完表的路基基礎按按路基的檢查頻率算，路基的是每200m測幾個斷面
幾個點是按單車道單幅的算。
16樓：
設計說明一般沒有說明，你要在土建工程質量評定中才能找到，在交通書店有賣（只有在哪有）
17樓：匿名使用者
你測壓實度的位置沒有描述明確！
看規範《公路工程質量檢驗評定標準》編號（jtg f80/1-2004），網上搜得到！
公路工程填前的原地面不要求壓實度的，如果是石方路基只有一個層厚和碾壓遍數的控制，是土方路基的話監理的說法就是正確的，三四級公路的填方壓實度都要達到90%，等級越高的路，壓實度要求越高！
18樓：匿名使用者
填前碾壓無疑是土方路段;主要看碾壓位置的部位在什麼位置和公路等級,即上路床0~80cm、下路床80~150cm及路堤150以下，壓實度見《公路工程質量檢驗評定標準》編號（jtg f80/1-2004）。
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