1樓：奔跑的窩牛的家
第一就是用的燃料不同，
第二就是點火方法不同，汽油是點燃，柴油的是壓燃；
第三就是氣缸的壓縮比不同，柴油機的要比汽油機的大很多。
汽油發動機與柴油發動機的區別，原理
點燃混合氣方式不一樣，柴油機是壓燃，汽油機是點燃．
汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱 它為點燃式發動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮後的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。
人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。
汽油機汽車具有轉速高（轎車用汽油機轉速可高達5000—6000轉/分，貨車用汽油機達4000轉/分左右）質量輕、工作 時噪聲小、起動容易、製造和維修費用低等特點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。
如最近上市的一汽大眾生產的tdi1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節約2升油。
一般貨車大都採用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般最高轉速在2500—3000轉/分左右）、質量大、製造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應用範圍正在向中、輕型貨車擴充套件。
國外柴油轎車也有 很快的發展，其最高轉速可達5000轉/分。
通常，柴油發動機與汽油發動機相比熱效率高30%，因而從節約能源、降低燃料成本角度上講，柴油發動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發動機與汽油發動機相比具有功率大，壽命長，動力效能好的特點，它排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大於汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。
近年來，柴油發動機採用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉換和顆粒捕集器等先進技術，柴油發動機汽車的排放已達到歐iii、歐iv排放標準。在歐洲，柴油轎車比較普及，隨著環保與節能可持續發展的嚴格要求，今後汽車，特別是柴油小轎車將是一個發展趨勢。
汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力稱為汽車的燃料經濟性。汽車燃料經濟性是汽車的主要使用效能之一。通常，燃料的消耗費用佔到汽車執行費用的37%左右。
影響汽車燃 料經濟性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。
第三，提高傳動效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。
風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發動機本身。
2樓：生活貼身助手
你知道汽油機與柴油機有什麼區別嗎
3樓：物理快樂學
3. 柴油機和汽油機的構造對比
4樓：匿名使用者
汽油發動機與柴油發動機的區別，原理
點燃混合氣方式不一樣，柴油機是壓燃，汽油機是點燃．
汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功。人們通常稱 它為點燃式發動機。而柴油機一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮後的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功。
人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。
汽油機和柴油機的區別
5樓：途虎話養車
動力和清潔的差別
1、由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都用柴油，說白了就是有勁。
另外，所有的柴油機都是渦輪增壓。這也是一個特點。
2、清潔：柴油在國外是清潔燃料，因為排放比較清潔，油耗低，也使得國外很多大排量車選擇柴油。但在國內正相反，柴油是不清潔的燃料，這是為啥呢。
因為國內的柴油含蠟比較多。蠟容易沉澱凝結，堵塞油管和排氣系統，排放也多有汙染。所以國內很多城市都禁止乘用車使用柴油系統的。
6樓：彼葉傾城
柴油車不能使用汽油車機油\n機油有[wiki]汽油機[/wiki]機油和[wiki]柴油機[/wiki]機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓衝擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的製作材料有所不同。
例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來製作，而柴油機的軸瓦則必須採用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作，但這些材料的抗腐效能較差。為此在柴油機機油的煉製過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，並提高其耐磨效能。由於汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良後果，機油也會很快變髒，並導致燒瓦抱軸事故發生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉製過程中需要加入一些抗氧化的新增劑，使機油呈鹼性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致於使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種新增劑，因為呈中性，若將其用於柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。
因此，一般別用普通汽油機機油加註柴油機用。\n\n2 國產車不能盲目使用進口機油\n有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。
例如，進口機油大都黏度較低，不能適應國產車對機油黏度的要求。加上國產發動機各種配合部件的材料受熱膨脹係數及配合間隙較進口車大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目採用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。\n\n3 高檔車不一定要用進口潤滑油\n有些車主認為，高檔車造價高，而進口潤滑油***，使用進口滑油更安全、更保險。
其實不然，評價滑油***壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質量指標以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生產，這些潤滑油大多使用國產基礎油、復配進口新增劑在國內調合生產的，而國產高階潤滑油使用國產優質基礎油、復配進口新增劑在國內調合生產，其產品質量通過了1s09002國際質量認證。因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術效能選用相應質量的國產潤滑油或進口潤滑油，而國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。
\n\n4 機油發黑不等於機油變質\n發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質併疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入[wiki]曲軸[/wiki]箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間後，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。
但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機的推廣使用，機油變黑並不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔淨分散劑使機件上的沉積物分散於油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。
如新增發動機保護劑的機油，使用一定時間後，同樣也會發黑。因此機油發黑不等於就是機油變質。\n\n5 不要盲目選擇潤滑油\n潤滑油質量的好壞，直接關係到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選澤發動機機油。
新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用什麼潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。選用發動機機油時，既要重視質量等級，也要注意黏度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用效能級別的選擇;然後按照氣溫、負荷進行黏度級別選擇。
在選用機油質量時應寧高勿低。***的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、延長換油週期、減輕維護和修理的頻率及難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，儘量選用低黏度機油，以便節約燃料。
\n\n6 不能混用發動機潤滑油\n各種潤滑油，其基礎油除黏度等級不同外其餘都是一樣的，區別只在於其新增成分的品種和數量。因此一般根據新增成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。新增劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的新增劑發生化學反應，損害潤滑油應有的效果。
隨著新增劑及其配方的不斷改進，已研製生產了一些通用油。如汽油機和柴油機用的qe/cc、qf/cd 等潤滑油。它們可在標明的級別範圍內通用。
因此，潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，全面對照油的名稱、品種、牌號，合理選用使用級別和適當的牌號，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。\n\n7 潤滑油不可只新增不更換\n有不少車主只注意檢查潤滑油的油量，並按標準新增，而不注意檢查潤滑油的質量，忽視了對已經變質機油的更換，從而導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，加劇了各潤滑機件的磨損。因此，一般地說，汽車在行駛3500～5000km時，就應該更換發動機的潤滑油。
\n\n8 潤滑油黏度不一定越高越好\n為了防止運動零件間接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的黏度，以便在各種運轉溫度下，都能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的黏度不得高於影響發動機啟動的程度，並要求在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用黏度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為發動機潤滑油黏度過大，流動緩謾、上流漫、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表面;由於潤滑油黏度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時也降低了發動機的輸出功率。
潤滑油黏度大，油的迴圈速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。由於潤滑油迴圈速度慢，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。因此，不要使用黏度過大的發動機潤滑油，更不能認為黏度越大越好。
在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫範圍，儘可能選用黏度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適當選用黏度稍大的潤滑油
汽油機和柴油機的區別
途虎話養車 動力和清潔的差別 1 由於點火方式的不同，柴油發動機都是靠壓燃做工的，所謂壓燃，就是靠活塞在氣缸裡的壓力，導致柴油受壓自燃，這就需要很大的壓縮比，說白了就是活塞下壓的深度很深。這使得柴油發動機的輸出扭矩都會比汽油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力，因此很多工具車都...
汽油機活塞與柴油機活塞有什麼不同
不同的發動機其缸徑是不同的，因此活塞有大有小。但不管汽油機活塞還是柴油機活塞，其基本構造都分為 頂部 頭部 裙部。從表面看最大的區別 柴油機的活塞頂部都是凹的，而且較深，稱之為燃燒室。因為柴油機是壓縮點火的，凹坑是為了增大燃燒室的容積，增大壓縮比，從而提高車輛的動力。所以柴油機多用在貨車 載荷較大的...
汽車買柴油機好還是汽油機好
這個最主要還是看你的需要了！如果只是在市區用的話，還是柴油車好些，低速扭矩大 省油 如果經常走高速的話，那就要考慮汽油車了 提速好些，最高車度也高些 現在國內柴油的轎車種類很少，主要就是大眾的捷達,寶來,開迪和途安還有奧迪a6,汽油車型選擇餘地就大很多.再說一下費用問題.以捷達為例 1購車費用 同配...