1樓：匿名使用者
十大問題包括回扣，油費，運費**統一，單貨不匹配，丟貨少貨，車隊管理，新老員工交替太難等。
2樓：福倒福來
物流公司現在裝卸的痛點，可能是既不能超載，又想減小成本
3樓：
現在物流公司裝卸的痛點就是他們的物品容易碎
4樓：虎侃社會
到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站，這類經常可以通過溝通協調來解決。
5樓：
就是說他們在裝修的過程當中有點兒不負責任，容易損壞物品，要經常保護。
6樓：東坡**站
一、回扣
回扣分兩種
其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫做約定。
發貨方司機來發貨的時候索取的好處，這個才是回扣。
很多企業將這兩種都叫做回扣， 其實兩者有很大區別：第一種是合法的，第二種是不合法的。因為第一種是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在於雙方談承運價的時候，可能會給主管一點好處費，讓其降低承運價。
很多公司為了提高主管積極性，提升業務量，將之當做主管的業務費福利，睜一隻眼閉一隻眼。
第二種問題就多多了，因為其不合法性，所以，得采用較為隱蔽的管理方式，客戶託運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多的漏洞。
解決方法：從例子中找方法
有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走後，工作人員將單子上的金額一改，10元改18元，17元改19元。這種主要發生在沒有使用管理軟體，或者有軟體，但是沒有相關嚴謹財務管理模組的公司。有公司操作員，短短兩週就靠這個小操作貓膩了近5000元。
有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟了，然後貓膩來了，因為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。
有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶群體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發貨人也丟失了）。這裡，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。
二、油費
油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20km範圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這麼多嗎？以5米6的箱車，其實1.
1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎麼跑出來的？
有個公司，我們給他的5輛車裝上防偷油的gps後，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。
裡面其實就是兩種情況：一種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接繫結油卡，這個情況不多了，二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的。現在很多販油的提供上門抽油服務。
解決辦法：管理制度+科技手段。
建立相應管理制度，以油耗gps為輔助。
三、運費**不統一
經常有公司被客戶投訴，為什麼他上次發貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他佔到便宜了，他會認為這個收費怎麼這麼亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人態度好點，給根菸，稱兄道弟的，好，便宜點。
發貨人態度差點，直接**。給公司造成很大的負面影響。
解決辦法：建立完善的計費協議
使得70%貨物定價由系統來決定。建立標準是物流公司最難的地方，也是以後體現公司競爭力的關鍵。
四、單貨不匹配
現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要麼直接手工開託運單給客戶，要麼給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦託運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了，經常貨已經給環節裡的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。
解決思路：現場管理
將開單放在現場來完成，直接給客戶電腦單
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。
收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。
到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老闆給吞了的。
到站後經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
解決辦法：標籤化
丟貨少貨最好的辦法就是標籤化，讓貨物可以追溯，將標籤化和現場管理結合可以大大降低標籤化的人工成本。
六、車隊管理
車隊管理裡最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟體統計車輛日常費用情況，根本就不知道a車上次換左前輪輪轂是什麼時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
解決辦法：維修記錄也得有統計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
解決思路：標準化制度
從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。
八、由司機帶清單和託運單
現在很多物流公司都是由司機帶的清單和託運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
解決辦法：聯網辦公
所有站點直接列印清單和託運單。
九、客戶資料不完整
多年從業，見過太多開著胡小姐、李先生、王老闆等等收貨人的託運單，經常聽到類似於因為這種情況造成的貨物損失。原因在於客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什麼都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。
客戶資料都在卸貨點。所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在於公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那裡，一換就造成巨大損失。
而公司要發展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那隻能換。筆者就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經合作5年了。
解決辦法：完善客戶資訊
從每一單開始，完善客戶資訊。
十、資訊化系統安全
現在的物流公司基本上都有在使用資訊化軟體，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護。
系統安全包括兩部分，資料安全和資料保密。
資料安全：單機版是目前軟體使用者的最大群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少保障機制，往往造成不可估量的損失。
所以，伺服器一定要使用專業伺服器，雙硬碟備份，有條件的還可以加一個託管伺服器來保障。
資料保密：現在大部分公司的軟體都是沒有祕密可言的，有被稅務直接抱走主機的，有被操作人員直接匯出客戶資料的。
現代物流管理中 裝卸搬運的目的是什麼？
7樓：shirely小雪
物流管理在物流企業中起到組織和管理的作用 可以使企業進行有效的資源配置,減少產生運輸.儲存和流通加工等各個方面的資源浪費現象,因為在運輸過程中會出現很多運輸不合理現象,比如說迂迴運輸,過遠運輸等等,造成了運輸過程中的時間以及資金的浪費,也延誤了貨物到達需求地的時間或是白白的跑一趟,而白白跑一趟也是由於資訊資源不足;對儲存物品進行管理,就不會在貨物進出庫時使在庫人員手忙腳亂,可以按貨物的規格、品種、性質等區分和分類,因而安排不同的貨物所在的位置,便於搬運和取出進入. 而在這個同時資訊的準確性也是最重要的一部分,在物流管理中它可以帶領其他物流流程 物流管理也就是將物流的七大功能有機有效的銜接起來,加強企業的競爭力,也可以使與物流銜接的企業達到雙贏,使以後企業與企業之間能夠形成一條有機結合的**鏈!
七大功能:儲存,包裝,裝卸搬運,運輸,配送,流通加工,資訊處理
物流公司的經營範圍是什麼啊，物流公司經營範圍如何填寫
運輸公司主要經營範圍？物流公司經營範圍如何填寫 物流公司的經營復 範圍 商品 制的運輸 配送 倉儲 包裝 搬運裝卸 流通製作，以及相關的物流資訊等環節。經營諮詢服務，說明是一般資訊諮詢企業，主要行業和物流沒有關係，不可以核。如果是以提供物流方面的資訊服務為主要經營範圍，名稱中可以用 物流資訊 作行業...
物流公司和快遞公司的區別是什麼
簡單點，物流公司承擔運輸，快遞負責攬收業務，運輸交給物流公司。物流公司業務範圍比較廣，除了承運快遞公司的運輸業務外，也可以開展自己承接的其他運輸業務。物流是快遞的一個環節 歲月靜守 物流公司是把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業 快遞公司是指目前國內市場上除了郵政之外的其他...
物流是什麼時候興起的，物流公司是從什麼時候開始興起的呢？
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為physical distribution 即pd 譯成漢語是 實物分配 或 貨物配送 1935年，美國銷售協會闡述了 實物分配 的概念 實物分配是包含於銷售之中的物質資料和服務在從生產場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。1963年，物流的概念被引入日本，當...