1樓：崇浦
不能小於設計寬度，一般的偏差在20mm左右。
路基是軌道或者路面的基礎，是經過開挖或填築而形成的土工構築物。路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，並承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。
在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程;在平面上，路基與橋樑、隧道連線組成完整貫通的線路。在土木工程中，路基在施工數量、佔地面積及投資方面都佔有重要地位。
擴充套件資料：
路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。
相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。
同一型別的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右
2樓：
路基+50mm
基層+20mm
面層+20mm
也就是說只能稍寬或等於設計寬度，不能欠寬。
3樓：妍琦昭雪
不小於設計寬度就可以了
路基、路面寬度檢測記錄的允許偏差是多少？
4樓：藝人醉紅塵
不能小於設計寬度，一般的偏差在20mm左右。
路基是軌道或者路面的基礎，是經過開挖或填築而形成的土工構築物。路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，並承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。
在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程;在平面上，路基與橋樑、隧道連線組成完整貫通的線路。在土木工程中，路基在施工數量、佔地面積及投資方面都佔有重要地位。
擴充套件資料：
路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。
相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。
同一型別的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右。
所以，修好路面對發揮整個公路的運輸經濟效益具有十分重要的意義。路面應滿足下述各項基本要求：
行駛在路面上的車輛，通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，水平力又分縱向和橫向兩種。
此外，路面還受到車輛的振動力和衝擊力作用，在汽車身後還有真空吸力的作用。在上述外力的綜合作用下，路面結構內就產生不同的壓應力、拉應力和剪應力，如果路面結構整體或某一組成部分的強度不足，不能抵抗這些應力的作用，
路面就會出現磨損、開裂、坑槽、沉陷和波浪等病害，從而影響公路的使用質量。因此，路面結構整體及各組成部分必須具有足夠的強度以抵抗行車荷載的作用，避免路面產生過大的變形與破壞。
5樓：懂點工程也要懂點生活
一、不能小於設計寬度，一般的偏差在20mm左右。
二、路基的簡介：
路基指的是按照路線位置和一定技術要求修築的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修築而成的線形結構物。修築在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。
三、路面的簡介：
路面是指用築路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。
用築路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環境汙染。
路面按其力學特徵分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重複荷載作用下會產生殘餘變形，如瀝青路面、碎石路面。
6樓：癮大技術差
路基+50mm基層+20mm面層+20mm也就是說只能稍寬或等於設計寬度，不能欠寬。
7樓：匿名使用者
寬度只要大於設計值就可以了，但是中線偏位是有要求的，主要是看道路的等級了
路基邊坡的允許偏差值是多少？（規範上說的是符合設計要求）。。。 那也會有點偏差的啊 ？
8樓：匿名使用者
偏差不超過設計值的1.5倍
如果以上回答能幫助到你，請記得隨手點「採納」 y(^_^)y
9樓：匿名使用者
這個路基邊坡坡度及路基寬度檢驗應該是一個嚴肅的事情，現在的標準、規範都是「符合設計要求」、「滿足設計要求」，個人覺得這是極不負責地推卸責任、玩笑似的做法。設計規範及設計圖給出的是一個確定的數值、而不是一個範圍，施工多少必定會有偏差存在，施工規範及檢驗標準應該是給定一個就如壓實度、彎沉、平面偏位、高程、平整度、橫坡一樣的一個合理偏差的範圍，這樣才具有可操作性。否則，該怎樣檢評這些「符合設計要求」、「滿足設計要求」？
例如，路基寬度設計為12米，檢驗實測為12.05米、19.99米、12.
07米、12.00米，這四個檢測值合格率是多少？再如路基邊坡坡度設計1:
0.75，檢驗實測為1:0.
77、1:0.73、1:
0.75、1:0.
80，這四個檢測值合格率又是多少？其實還是老的規範、標準將邊坡坡度定為「不陡於設計值」，將路基寬度定為「不小於設計值」更為合理，這也是一直在實踐中執行的標準。
公路碎石墊層的平整度允許偏差是多少
10樓：末你要
允許偏差在20mm左右。
砂石墊層寬度的確定從兩方面考慮：
一方面要滿足壓力擴散角的要求，
二是要有足夠的寬度以防止砂石墊層向兩側擠出。如果墊層兩側的填土質量較好，具有抵抗水平向附加應力的能力，側向變形小，則墊層的寬度主要按壓力擴散角考慮。
墊層頂面寬度可從墊層底面兩側向上按當地開挖基坑經驗的要求放坡，墊層頂面每邊宜超出基礎底邊不小於300mm。
墊層的剖面尺寸確定後，對比較重要的建築物還要求驗算基礎的沉降。驗算時可不考慮墊層的壓縮變形，僅按常規的沉降計算公式計算下臥軟土層引起的基礎沉降。
11樓：匿名使用者
公路工程質量檢驗評定標準(jtgf80/1-2004)中有平整度允許偏差要求是：土方路基和石方路基的實測專案。
12樓：李七
根據規範規定和要求.用3米尺檢測不大於2公分
13樓：
碎石墊層沒法測平整度。
14樓：若恬然
高速公路規範有的，就是這標準
100噸的電子地磅最大允許誤差是多少
對方的地磅明顯的有問題，100噸的地磅一般分度值是20kg，最多不超過50kg。就拿分度值50kg來說，1噸到20噸最大允許誤差是25kg，21噸至67噸最大允許誤差應該是50kg，所以100噸少了380kg 肯定是有問題的。地磅的精度沒有吊秤的高，我公司的吊秤如果30噸的話是10kg.地磅一般是2...
200克電子秤精度為0 01的誤差允許正常範圍是多少
1 中準確度等級 2 檢定分度值 檢定分度值與實際分度值相等，即 e d 1 首次檢定和大修後電子秤的最大允差 最大允許誤差 檢定質量m 0.5e 0.005g 0 m 500 e 0 m 5g 稱重質量在這個範圍的允許誤差 0.005g 1.0e 0.01g 500 e m 2000 e 5g m...
投資估算在各個階段的誤差允許值是多少
1 規劃階段的投資估算，其允許誤差大於 30 2 專案建議書階段的投資估算，其允許誤差控制在 30 以內。3 初步可行性研究階段，其允許誤差控制在 20 以內。4 詳細可行性研究階段，其誤差要求控制在 10 以內。投資決策過程可進一步劃分為投資機會研究或專案建議書階段 初步可行性研究階段 詳細可行性...