1樓：匿名使用者
公交線路：地鐵7號線 → 地鐵14號線東段 → 地鐵1號線 → 八通線，全程約11.0公里
1、從南樓梓莊步行約10米,到達南樓梓莊站2、乘坐地鐵7號線,經過4站, 到達九龍山站3、步行約280米,換乘地鐵14號線東段
4、乘坐地鐵14號線東段,經過1站, 到達大望路站5、步行約280米,換乘地鐵1號線
6、乘坐地鐵1號線,經過1站, 到達四惠站7、乘坐八通線,經過2站, 到達高碑店站
2樓：匿名使用者
地鐵7號線 → 455路 → 666路
40分鐘 | 8.04公里 | 票價7元
上車站：南樓梓莊
南樓梓莊(地鐵站)
地鐵7號線(焦化廠--北京西站)
上車南樓梓莊 上車
2站下車百子灣 a2口(西北口) 下車
步行8米,到達地鐵百子灣站 詳情
455路(南花園公交場站--四惠樞紐站)
上車地鐵百子灣站 上車
4站下車四惠樞紐站 下車
同站換乘
666路(大北窯東--京東運喬建材城)
上車四惠樞紐站 上車
3站下車高碑店橋東 下車
步行113米,到達目的地 詳情
高碑店(地鐵站)
用交通卡坐地鐵怎麼用？
3樓：柔情西瓜啊
1、和公交一樣刷，手機或者地鐵站的機器上可看餘額。
2、公交卡坐地鐵不需要買票的，直接在地鐵入口處刷卡就可以了，入口閘門還會顯示餘額，等你出地鐵的時候再刷一次卡，就可以看到這次行程花費的費用了，非常的便利。
3、現在很多城市的公交卡也是通用的，省去了很多排隊購票的時間。
擴充套件資料
注意1、在進出站時，請乘客們勿將交通卡與其他智慧卡疊放使用，以免造成干擾，無法正常刷卡進出站。應將交通卡單獨取出，在閘機感應口上方刷卡，並注意看清閘機螢幕中卡內金額等顯示。
2、交通卡內充入資金的有效期已從原來的3年延長至5年，根據交通卡公司2023年頒佈的《上海公共交通卡購買使用須知》規定，交通卡有效使用期限是指自前一次充資日起5年內，該卡可以正常使用。
3、超過5年期限沒有充資無法繼續使用，但只要在任意網點，充入以10元為單位的整數（卡內最高儲值額不超過1000元）或者免費辦理續期，即可重新啟用。如果將卡內資金通過移資至另一張卡也能繼續使用。
4樓：丿灬黯淡丶
使用方法如下：
1.進入地鐵站
。2.確認交通卡餘額，如不清楚可到地鐵站服務視窗查詢。
3.到地鐵閘機入口處，將交通卡靠近進站閘機口上方的感應處。
4.直接往前穿過即可。
5.到地鐵閘機出口處，將交通卡靠近進站閘機口上方的感應處。
6.直接往前穿過即可。
7.選擇出口，出站即可。
5樓：匿名使用者
對，出站也是刷一次卡
在刷卡的位置有一個顯示屏，會顯示你的消費資訊和卡上的餘額
城市輕軌與地鐵是一回事嗎？
6樓：點點在心
不是一回事。主要區別是，軌道體制不同、編組與最高時速不同、特點不同，具體如下：
一、軌道體制不同
1、城市輕軌
輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50公斤，因此叫做"輕軌"。
2、地鐵
地鐵屬於大重量車輛執行的軌道，每米公稱重量大於60公斤的鋼軌。
二、編組與最高時速不同
1、城市輕軌
列車編組採用2～6輛或單節，最高速度可達60km/h。
2、地鐵
列車編組可為3～8節編組，最高速度可達120km/h，旅行速度可達60km/h以上。
三、特點不同
1、城市輕軌
城市輕軌具有建設週期短、運能高、靈活、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高等優點。輕軌一般採用地面和高架相結合的方法建設，路線可以從市區通往近郊。
2、地鐵
地鐵有建設成本高，建設週期長的弊端，但同時又具有運量大、建設快、安全、準時、節省能源、不汙染環境、節省城市用地的優點。地鐵適用於出行距離較長、客運量需求大的城市中心區域。
7樓：匿名使用者
不是一回事。
一、性質不同
1、城市輕軌：在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。
2、地鐵：鐵路運輸的一種形式，指在地下執行為主的城市軌道交通系統。
二、特點不同
1、城市輕軌特點：
（1）部分輕軌系統採用自動訊號系統。
（2）列車執行採用專用軌道和車站。
（3）列車設計最高時速可達120公里。（設計最大速度，即在執行過程中不可能達到。最大執行速度由站與站之間距離的重心決定。）
（4）輕軌線路的單向小時交通量在1萬至3萬人之間（地鐵可達3萬至7萬人）。
2、地鐵特點：
（1）節約用地：由於一般大城市的土地價值較高，在地面上修建鐵路可以節省地面空間，並使地面土地可用於其它用途。
（2）降低噪音：建在地面上的鐵路可以降低地面的噪音。
（3）減少干擾：由於地鐵線路不與其他交通系統（如地面道路）重疊交叉，交通干擾較小，可以節省大量通勤時間。
（4）節能：在全球變暖問題下，地鐵是大眾交通的最佳方式。由於地鐵執行速度穩定，節省了大量的通勤時間，同時也取代了駕駛過程中消耗的大量能源。
（5）減少汙染：一般汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電力，沒有廢氣排放，不會汙染環境。
（6）容量大。地鐵的運力是地面公交的7-10倍，是任何城市交通方式都無法比擬的。
（7）速度快。地鐵列車在地下隧道中快速行駛。最高時速一般為80公里/小時，可以超過100公里甚至達到120公里。
（8）建造成本高：地鐵工程線路長，影響範圍廣。通常需要對沿線的建築物、管道和道路採取拆除、重建和保護等措施。
專案以外的成本相對較大。地鐵工程多為地下工程。由於需要鑽挖地下，地下工程造價高於地面工程造價。
（9）部分災害抵禦能力弱：儘管地鐵對雪和冰雹有很強的抵抗力。但是抵抗**、洪水、火災和恐怖主義的能力很弱。
由於地鐵的結構，很容易因這些因素而造成悲劇。為此，自地鐵出現以來，工程師們一直在研究如何提高地鐵的安全性。
8樓：
1、運量區別：地鐵的單向最大高峰小時客流量為3～6萬人次；輕軌的單向最大高峰小時客流量為1～3萬人次。
2.、車輛區別：地鐵車輛的軸重一般大於13噸；而輕軌車輛軸重一般小於13噸。
地鐵一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列4～10輛；而輕軌一般額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～6輛。
3、速度區別：輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里
9樓：夢中起緣
1、運量區別：地鐵的單向最大高峰小時客流量為3～6萬人次；輕軌的單向最大高峰小時客流量為1～3萬人次。
2.、車輛區別：地鐵車輛的軸重一般大於13噸；而輕軌車輛軸重一般小於13噸。
地鐵一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列4～10輛；而輕軌一般額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～6輛。
3、線路平面曲線半徑上的區別：地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間。
10樓：好木木偶
1、運客量不同
地鐵單向高峰每小時客運量3－6萬人，載客量300人以上，採用6組以上的編為一列，車輛長度120米以上。稱為大運量城市客運。
輕軌單向高峰每小時客運量1－3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2－6輛編一組，車輛長度為30－120米，稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉。
2、車輛的軸重和尺寸的不同：地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。
3、速度不同
輕軌最高時速70－80公里，平均時速50－70公里。地鐵一般地下為主高架為輔，為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉，最高時速80－100公里，平均70－90公里
11樓：匿名使用者
地鐵和輕軌的區別:
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區
別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用我們教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通 』（mass transit rail）或者『快速交通系統 』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
（距觀察，上海市所有軌道交通全部使用的是接觸網供電。）
科韻路地鐵站到暹崗地鐵站怎麼走，站地鐵站到科韻路站地鐵站怎麼走 廣州地鐵換乘
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