1樓：匿名使用者
10月1日，甬臺溫鐵路、溫福鐵路將開通動車組。很快，杭州到寧波、溫州都將開通動車。從杭州到溫州，將從目前的8小時左右，縮短為近4小時。
預計到2023年，杭甬、杭寧、滬杭高速鐵路通車形成一張「高鐵網」。我省道路運輸管理部門**，未來甬、臺、溫三地道路客運在綜合交通體系中的地位將發生重大變化，將由目前的主導地位逐漸轉變為補充及銜接為主的輔助地位。 面對高鐵時代的新一輪競爭，公路和鐵路必定會在**和服務質量上下工夫，老百姓無疑將成為最大受益者。
因為老百姓不僅在出行時又多了一個選擇，而且將享受到更貼心的服務。 杭州到溫州時間縮短約一半 動車組設計旅客列車時速200公里/小時，預留提速250公里/小時，速度比以前翻了兩番，比跑高速的快客，也快了近兩倍。目前，從杭州到溫州走鐵路要花8小時左右。
而據有關部門估計，動車組跑完全程時間只要近4小時，比快客還要快一個多小時。 如果從溫州到寧波、福州，動車組的速度優勢將更加明顯，到寧波只要1.5小時左右，到福州也不到兩小時，比坐快客要節省一大半時間。
有人說，「甬臺溫」和「溫福」鐵路一旦通了動車組，必將給鐵路站點及周邊地區的旅遊業帶來福音。目前，福建寧德已有景區委託溫州一家觀光社開通了「浙江—福建遊」專列。 甬臺溫、溫福鐵路輻射南北，還將使「長三角」、「珠三角」、「環渤海」等地區形成互補大格局。
如從溫州出發，坐時速250公里的高鐵動車組抵達福州和寧波都只用一個多小時，而到杭州、上海也只要三四個小時。 那麼溫州人到杭州、上海等地購物休閒就不用把大量時間花在路上了。完全可以清早7點起床，上午先到西湖賞新景，然後到新開的南宋御街逛逛，下午就可以到上海外灘吹吹風，晚上坐車回家還能看到**時段的肥皂局。
同樣，杭州人想到溫州，完全可以當天打來回，一點都不會覺得累。 公路「錯位競爭」應對新變化 甬臺溫鐵路開通動車組後，甬、臺、溫三地鐵路沿線南北向的長途客運班車，三地之間的客運班車將受到一定影響。 杭州長運集團已經感受到了「危機感」。
甬臺溫鐵路開通動車組之後，還將與滬杭線、宣杭線、浙贛線南段、溫福線形成「一環四射」的格局，並與杭甬、溫福、福（州）廈（門）等鐵路組成沿海鐵路網。這樣一來，勢必會瓜分杭州汽車南站到溫州、汽車東站到台州等熱點線路的市場。 近10年來，全國鐵路不斷大提速。
隨著電氣化鐵路、動車組的出現，原先略顯「老化」的鐵路越來越具備競爭力。如今，中國大步邁入高鐵時代，公路客運將不可避免地面對衝擊。 「隨著全國快速鐵路客運網的形成、鐵路列車的相繼提速、列車運能和發班密度的提高、服務網路的健全，長途、超長途出行旅客無論是甬臺溫地區，還是我省其他地區乃至全國，都將逐漸轉向鐵路和民航。
」省道路運輸管理局副局長方文理分析說，未來道路客運在綜合交通體系中將由目前占主導地位，逐漸轉變為補充以及銜接為主的輔助地位，「公鐵競爭」局面又將出現新變化。 「發揮道路客運機動、靈活、『門到門』的優勢，實施差異化的發展策略，是大勢所趨，我們要構建一個符合高鐵時代的客運佈局。」方文理說。
今後，公路客運將通過提高服務質量來吸引旅客，大力開展聯網售票、網上售票，與銀行、郵政、學校及資訊服務公司開展合作設立聯網售票點，方便旅客購票。同時，還將考慮實施靈活的票價策略。與客運市場接軌，針對不同班線、客流淡旺季的實際情況，實行票價上下浮動。
公鐵競爭 最大受益者是老百姓 「雖然目前甬臺溫和溫福鐵路動車組的具體票價還沒出來，但預計定價會低於相應的快客票價。在出行時間和**差不多的情況下，出行者更願意選擇鐵路。」浙江工商大學旅遊與城市管理學院研究員周荷芳博士認為，隨著鐵路大提速以及高鐵時代的到來，公路客運與鐵路運輸之間的競爭會愈發激烈。
應該說，「公鐵」兩種不同客運方式各有特點：一直以來鐵路承擔長途遠距離運輸，公路則主要承擔中短途運輸。鐵路的計劃性強，屬於綠色交通，而公路運輸的機動性、靈活性，以及中短途線路上的班次密度是鐵路無法相比的。
在「軟」件服務上，公路要比鐵路更貼近旅客。而運輸的安全性、舒適性、經濟性等「硬」服務上，鐵路要比公路有優勢。長期以來，公鐵之間不僅存在競爭，還存在分工與合作，比如公路承擔了為鐵路分流、補充的職能。
面對高鐵時代的新一輪競爭，公路和鐵路必定會在**和服務質量上下工夫。因為誰掌握了這兩點，就可以在競爭中取得優勢。公鐵競爭，普通老百姓無疑是最大的受益者。
因為老百姓不僅在出行時又多了一個選擇，而且將享受到更貼心的服務。
2樓：匿名使用者
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杭州南站有到溫州的動車組嗎
3樓：肥書意邗彩
有6班動車，不過都是到溫州南的，時間都是在下午12點和晚上8點之間
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