1樓：令狐斯滕
首先提醒一下，沒有云貴高速鐵路這條鐵路，即使有也不應經過廣西！
目前建設中經過沙井的是雲桂鐵路，而不是雲貴！
這一段線路屬於南寧樞紐指揮部負責，這兩個月施工單位在進場，過一段時間你就會看到熱火朝天的施工場面了，沙井附近的工程計劃明年上半年完成，前幾天已經有施工單位在邕江鐵橋頭掛橫幅宣傳施工事宜了，你到橋南就可以看到了！
新建的邕江鐵路橋是一個四線橋，為寧局第一！
2樓：
貴南（貴陽---南寧）鐵路雖然列入近期規劃，但其走向一直不明朗，尤其是在貴州。廣西方面提出了金南（金城江---南寧）鐵路的規劃，並於近期開工建設，這個規劃的意圖很明確，就是想把貴南鐵路引向金城江（河池）。對廣西而言，貴南鐵路的重要性十分突出，其「含金量」與其他鐵路都不在一個層面上。
這是因為國家和廣西要舉全力打造北部灣經濟區，國家批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》指出，廣西北部灣經濟區是我國西部大開發和麵向東盟開放合作的重點地區，對於國家實施區域發展總體戰略和互利共贏的開放戰略具有重要意義。要把廣西北部灣經濟區建設成為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和資訊交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。北部灣經濟區的功能定位是：
立足北部灣、服務「三南」（西南、華南和中南）的重要通道。戰略定位是建設成為重要國際區域經濟合作區。其中，個人認為，最重要的是西南腹地。
北部灣的防城、北海、欽州三大港口經過多年的建設，港口吞吐能力已達到一定規模。近幾年來，港口運輸虛糜，嚴重「吃不飽」，排除其他因素，對其影響最大的一個因素就是這幾個港口都不在鐵路運輸主線上，沒有一條國家幹線鐵路連線。南寧鐵路局前不久剛接手的連線這幾個港口的鐵路，原來屬於地方鐵路，鐵路等級、運輸能力、國家與地方鐵路的結算繁瑣，都影響了這幾個港口的吞吐能力。
為此，修建與這幾個港口相連的幹線鐵路已迫在眉睫。當前，貴南鐵路就是一次大好機遇，應加快這條鐵路的規劃和建設時間，廣西應大力推動。
目前，貴陽至南寧只能通過黔桂鐵路經柳州、黎塘到南寧，且黔桂鐵路改造的標準過低，又是單線。即使下一步建黔桂二線，但標準也不會高（黔桂鐵路改造時已經預留），因為定位是貨運線，與規劃的柳肇鐵路連線，方向側重是廣東。所以，貴陽至南寧間急需大運能、便捷的鐵路通道，以解決客流增長、西南物流和黔煤外運及廣西能源短缺的突出矛盾。
標準最好是200—250km/h，客貨兼運，不要再建客運專線。
南廣鐵路與雲桂鐵路銜接，最大受益者應是雲南，對廣西的作用和影響都不是最重要的。廣西應努力推動貴南鐵路倒是真的，因為這是對廣西影響最大的鐵路，尤其是作為北部灣大港的主要通道，對打造中國西部物流基地，對廣西經濟發展和利益影響都舉足輕重。鐵路建成後，與規劃建設的成都至貴陽、重慶至貴陽、蘭州至成都、蘭州至重慶等幾條高速鐵路組成我國西北、西南與廣西北部灣、東盟各國間最便捷的鐵路通道，形成我國西部地區南北縱向鐵路大通道，不管是對地方發展，還是對完善我國鐵路路網都具有重大意義。
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