1樓：匿名使用者
就近坐車，到上海後，車站一般都有機場巴士
上海虹橋機場簡介及巴士時刻
還不行，就打的直接到機場唄！
嘉興到上海班車資訊
城市 始發站 終點站 發班時間 ** 詳細 糾錯
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嘉興 西站快客 上海恆豐路 07:00 08:10 09:
10 10:10 11:10 12:
10 13:10 14:10 15:
30 16:30 17:20 18:
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嘉興 西站快客 上海火車站北廣場 06:45 09:30 10:50 13:30 15:00 17:35 詳細 糾錯
嘉興 西站快客 上海火車站北廣場 08:30 10:30 12:35 14:30 16:50 18:40 詳細 糾錯
嘉興 西站快客 上海徐家彙 07:40 08:50 09:
40 10:40 11:40 12:
50 13:40 14:40 15:
55 17:00 17:50 18:
50 詳細 糾錯
2樓：匿名使用者
你先去嘉興汽車西站乘去上海南站的班車，票價50元左右，30到40分鐘一班，一個半小時到達南站（上海火車南站），這是進上海最快的路線。
然後你可以轉乘軌道交通3號線到延安西路站下車（票價3元），在延安西路出口下樓梯左手到延安西路上，乘925路（注意：不要乘925b）直接到虹橋機場（票價2元）。
南站距離虹橋機場15公里，打的約40元。
3樓：手機使用者
暈!你先去嘉興汽車西站坐公車去上海
汽車西站有去上海火車站的和上海南站的長途車隨便選擇一輛然後去到達上海去做地鐵..然後...地鐵目的地選擇人名廣場...到了人民廣場坐925路到達
虹橋機場
<---= =b 如果這個太麻煩的話你就坐長途車到上海然後直接打taxi吧
上海浦東機場到虹橋機場要怎麼走
4樓：蘇州文化國際旅行社
1、打車的話1個小時左右；
2、坐上海地鐵二號線，終點站就是浦東國際機場，早晚高峰要1.5小時左右的車程；
3、在虹橋乘地鐵到龍陽路，再乘磁懸浮可到達浦東機場；
4、坐虹橋往返浦東的機場大巴，班次也多，各航站樓上車地點可以諮詢一下機場的工作人員，差不多也是1小時左右；
綜上所述：如果有行李的話建議坐機場大巴或打車比較輕鬆，如果是輕裝又想經濟一點的話，擠一下地鐵也是比較划算的。
5樓：北極的企鵝
你好有兩種交通方式，坐機場一號線大巴直接到虹橋機場二號航站樓，一個小時20分鐘吧，如果高峰時間段的話時間會長，具體不好說，
另外一種就是坐地鐵2號線，在廣蘭路下車，在對面坐也是2號線，直接到虹橋機場2號航站樓，
地鐵比較穩妥一點，不會堵車，就是有點擠，大概一個小時40分鐘，
如果你的飛機是在虹橋一號航站樓，那還得坐一站地鐵到1號，（時間大概20分鐘，加上等車，）或者做免費的擺渡車，大概15鍾一班，加上等車估計得半小時吧。
還有就是打車，估計要兩百塊吧，正規計程車，黑車160搞定。這個用時最少，一般一個小時就可以了。
出於經濟條件的考慮，還是坐地鐵划算，穩定，時間是足夠了，還能吃個午飯。
希望上面的話能幫到你，如果覺得可以的話，幫忙點評一下，謝謝。
線路一：
機場一線，直接從浦東機場到虹橋機場，80分鐘左右。
線路二：
地鐵2號線，浦東機場站上，到虹橋機場2號航站樓站下，100分鐘左右。
虹橋機場簡介:
上海虹橋國際機場（icao機場**：zsss；iata機場**：sha），簡稱「虹橋機場」，位於上海市西部，始建於2023年，分為一號航站樓和二號航站樓，跑道在兩個航站樓中間。
虹橋機場一號航站樓為老航站樓，位於長寧區；二號航站樓為新航站樓，位於閔行區，大部分航空公司在二號航站樓。2023年11月30日上海虹橋國際機場開始啟動為時三年的t1航站樓改革。
上海虹橋國際機場位於上海市長寧區虹橋路2550號，距離市中心13千米。
基本相同的兩條路線選擇
望採納祝你好運
6樓：胖頭魚
浦東機場到虹橋機場，如果搭乘地鐵2號線約需90分鐘。上海市軌道交通市域線機場聯絡線建成後，兩場互達只需40分鐘。
作為國家***首批確定的全國11條市域鐵路示範線路之一，機場聯絡線自2023年6月28日西段梅富路工作井開工以來便備受矚目。2023年年底，西段工程實現全面開工建設，並完成年度投資計劃的112%。
今年年初受疫情影響，
西段復工時間較原計劃有所延遲。
如今，專案進展情況如何？
一起實地探訪施工現場～
走地下的市域線，全國首例
市域鐵路，也稱軌道交通市域線，通俗地講，就是站間距、設計速度等介於城際鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通工具。根據規劃，機場聯絡線共設虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共9座車站。
機場聯絡線3標工程
「上海城際鐵路開行速度一般在每小時兩百多公里，地鐵大約在每小時80公里。機場聯絡線則處於兩者之間，目標值為每小時160公里。」建設方上海申鐵建設管理****工會主席王英豪介紹。
實際上，上海已有一條市域鐵路，即金山線。不過，兩者還是有所不同。「金山鐵路利用老國鐵改建而來，不論是前期規劃徵地，還是後續建設，操作上都相對容易。
」王英豪表示，機場聯絡線採用國鐵城際鐵路制式，預留與國鐵系統互連互通條件。全長68.6公里，愈88%為地下線。
「這種以走地下為主的市域鐵路在全國範圍內尚屬首例。它是第一條相容了國鐵設計規範和城市軌道交通設計標準的鐵路專案，也是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路專案。」
到崗人員為春節前256%
在機場聯絡線（西段）3標梅富路工作井施工區域，多個「龐然大物」引人注目，有高逾50米的吊機、開足馬力的三軸攪拌機，還有「巨無霸」 銑刨機。施工人員正熟練地操作機器，全力投入地下連續牆作業中。
現場施工人員正進行鋼筋籠焊接作業
現場工作人員佩戴著綠色袖章，外來訪客在測溫、登記之外，還需佩戴藍色袖章。承建方隧道股份上海隧道相關負責人解釋，這是他們在工地防控新冠肺炎疫情規定動作之外，動的一個「小心思」，以加強工地人員管理。
「嚴防控，才能保證建設順利開展。」疫情以來，建設相關方結合復工計劃和施工內容編制人員入場計劃，嚴格落實人員到滬隔離制度。與各街道鎮規建辦、衛生防疫部門建立聯動機制，將返滬務工人員資訊納入屬地管理。
截至4月10日，機場聯絡線四個標段作業人員到崗806人，為春節前的256%。
「今年最大的挑戰，就是把失去的一個月時間追回來。」相關負責人表示，將根據實際情況增加夜間作業，同時加大人員和裝置的投入，做好工序搭接和超前籌劃。「目前籌劃已做到年底，在很多方面進行了細化，比如何時裝置進場、何時何點投入多少人力等等，竭盡全力達成年底施工節點要求。
」據悉，機場聯絡線東段工程目前正進行初步設計檔案的深化調整，力爭年內張江站等先期開工點開工。
多線換乘，多項「之最」
據介紹，機場聯絡線體量最大的當屬華涇站。該站共地下4層，深度達40米。目前上海軌道交通最深地鐵站為在建軌道交通14號線豫園路站，深度近35米，相當於地下10層樓。
華涇站為何「藏」得更深？這是因為在景洪路附近，機場聯絡線要從15號線下穿越，這才造就瞭如此的深度。
機場聯絡線還有一「最」，即建設中使用的盾構機直徑為上海軌道交通建設中最大，達14.05米。「雖然此前在公路隧道建設中已有應用，但在軌道交通隧道建設中尚屬首次。」王英豪表示。
鋼筋籠吊裝入槽
說到工程難點，建設者們直言「太多了」。比如，線路最西端的1標、2標工程緊鄰滬杭客運專線，由此產生一個問題，如何避免對既有線路造成執行安全影響？
「根據相關指標，因施工導致的既有線沉降、變形必須控制在兩毫米以內。」對此，建設方加大了成本與安全投入。「打個比方，在大片空地上挖一個洞，可以安排幾名工人直接開挖。
現在，為了控制開挖對周邊建築物的沉降和變形，就要開挖和結構加固交替進行。如此反覆，投入自然而然就多了。」
機場聯絡線將與虹橋機場、浦東機場、鐵路虹橋站、上海東站等主要對外交通樞紐銜接，一路串聯起上海著名旅遊景區迪士尼、國家級高新技術園區張江等明珠，還將實現與2、10、15、17等多條地鐵線路換乘。
它的建成，將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域乃至世界的輻射作用，更好地發揮對區域城市群和虹橋商務區、國際旅遊度假區、自由**區等重點地區發展的服務功能，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。
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