女子地鐵內扔瓜子殼,公共場合,這種行為是否不妥?

時間 2023-02-01 15:10:12

1樓:玉欣榮

不妥,現在很多地方都有標誌,公共衛生,愛護環境,人人有責,而該女子的自私自利不顧她人感受的行為,必然引起公憤,只有我們每個人從自我做起,才能創造良好的衛生環境。

2樓:黑貓貓崽崽

是的,這是不對的行為,地鐵內本來就禁止吃東西,而且她還亂扔,很沒道德。

3樓:吟照無雙

這種行為當然不妥,愛護環境是美德,我們每個人都應該自覺遵守。

運用經濟生活知識說明地鐵票價應怎樣調整

4樓:匿名使用者

**由價值決定,反映供求關係。

地鐵票價一方面要考慮運營成本和合理利潤,同時考慮居民公共交通出行的需求。

處理好**與市場的關係,既由市場定價,也要發揮**巨集觀調控作用。

世界軌道交通曆史 or 小常識

地鐵知識

5樓:沙漠玫瑰

地鐵是鐵路運輸的一種形式,指在地下執行為主的城市軌道交通系統,即「地下鐵道」或「地下鐵」(subway、tube、underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境,並考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro),中國臺灣地鐵稱之為「捷運」

地鐵與城市中其他交通工具相比,除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外,還有很多優點。

1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 準時,正點率一般比公交高。

3. 速度快,地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進,行駛的最高時速普遍80公里,可超過100公里甚至有的達到了120公里。

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客,而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常,城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務,莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一,800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵,地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。

紐約的地鐵營運路線總長居世界第五,日客運總量已達到2000萬人次,佔該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有公里,但它的日客運量高達220萬人次,最高時達到280萬人次。

6樓:末你要

一、地鐵路網的基本型式有:單線式、單環線式、多線式、蛛網式。每一條地鐵線路都是由區間隧道(地面上為地面線路或高架線路)、車站及附屬建築物組成。車站按其功能分為四種:

1、中間站:只供乘客乘降用,此類車站數量最多。

2、折返站:在中間站設有折返線路裝置即稱為折返站,一般在市區客流量大的區段設立,可以滿足乘客需要,同時節省運營開支。

3、換乘站:既用於乘客乘降又為乘客提供換乘的車站。

4、終點站:地鐵線路兩端的車站,除了供乘客上下或換乘。

二、地鐵一期工程每節車廂的長度和寬度大約是長19m,寬,一個站點根據規模大小,最多隻能擁有2個側式站臺,卻可以有多個島式站臺。

三、在車站上,地鐵鋪設有許多條線路,線路之間用道岔聯結。列車在車站內執行的路徑,叫做進路。進路由道岔位置決定。

進路要有訊號機防護,道岔位置不對,或者進路上有車,防護此條進路的訊號機就不能開放,從而保證列車的執行安全。道岔、進路和訊號三者之間相互制約、相互依存的關係稱為聯鎖。

四、按現行規範要求,緊急情況下疏散車站內人員(包括一列車所載乘客、站臺上候車乘客和站內工作人員)的時間不超過6分鐘,樓扶梯和出入口總寬度必須滿足這一要求。

五、地鐵車站裡的輔助裝置包括:自動扶梯、直升電梯、捲簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統、車站裝置自控系統等。根據需要還可設定遮蔽門和防核輻射門等。

六、地鐵是有軌交通,其運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中排程、統一指揮、按執行圖組織行車;在功能實現方面,各有關專業如隧道、線路、供電、車輛、通訊、訊號、車站機電裝置及消防系統均應保證狀態良好,執行正常。

7樓:范姜敏博析信

a到f,f票是全票,中間哪下都可。

a到b,b票對於f是區間票,只能到b,不能到f。

問題已解決記的採納。

8樓:呼嚕比卡

地鐵城市軌道交通系統 定義如以下五個條件:

必須是大眾運輸系統。

地鐵為什麼造價高,地鐵為什麼造價高知識

9樓:芥末留學

從地鐵本身來說,地鐵的科技含量要求高,造價就比火車高;從施工難易,地鐵一般都是經濟較好的地區,高樓這些東西的安全性就要保障,所以地下施工難度是要比地上高十幾倍的,在城區施工是要破壞很多東西的,然後又要恢復回去,造價又高了;從安全性,地鐵的**量是非常大的,各種保護措施也就更嚴格了;從人力成本,地鐵的人力成本肯定是要高於鐵路的,隧道勘定,安全施工、城區的最小影響,所以地鐵的造價就高了。2023年的時候,一公里的地鐵造價是1億美元,隨著社會的發展就更高了。

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10樓:周進才

成都地鐵有限責任公司(以下簡稱公司)是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設、運營、開發的國有獨資企業,成立於2023年10月。目前公司註冊資本億元人民幣,設有11個部門和2個全資子公司。

公司經營範圍:地鐵及城市(城際)軌道交通系統專案的投資、籌劃、建設、運營管理、設計、監理;系統及裝置、材料的採購、監造、租賃、經銷;基礎設施、公共設施專案的工程建設管理、招標及技術服務;地鐵及城市軌道交通系統沿線(站)及相關地區、地下空間資源的開發及管理;利用地鐵及城市(城際)軌道交通資源的經營專案和策劃、開發、經營管理;廣告設計、製作、釋出;貨物進出口、技術進出口。

公司經營宗旨:科學和高質量地組織規劃、建設、運營軌道交通;一業為主、多種經營,努力發展成為集城市軌道交通建設運營和綜合開發為一體的多功能、多元化的綜合經濟實體,為社會提供優質的服務和創造良好的經濟和社會效益,為促進成都市交通運輸事業的發展和社會經濟繁榮與進步做出貢獻。

根據2023年成都市城市軌道交通線網規劃,成都市城市快速軌道交通線網由7條線路組成,線路總長公里。根據2023年7月國家***正式批准的《成都市城市快速軌道交通建設規劃調整》(2005-2015),到2023年成都市軌道交通線路里程將建成104.

1公里。目前正在建設的地鐵1、2號線總長公里,分別於2023年、2023年建成通車,其他新線籌備工作也在有序推進。

公司自成立以來,不斷探索現代企業的發展之路,採用「投、建、管」一體化的管理體制,遵循「建設為運營,運營為效益,效益為持續發展」的戰略思維,提出「經營地鐵」的理念和「以主促輔,以輔補主,主輔並進」的經營思路,在國內地鐵建設中率先實施「運營前置」、「經營前置」、「保障前置」等前瞻性理念。

在未來的發展中,公司將堅持以人為本,科學地建造和經營地鐵,建立科學的管理模式和高效的運作機制,精誠團結、求實創新、追求卓越,為社會提供優質的服務,創造良好的經濟效益,為成都市的經濟發展和社會繁榮做出貢獻。

11樓:匿名使用者

地鐵3號線2期站點增加了,是哪些呢?

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