1樓：匿名使用者
扳一下可以調轉座椅，你就可以和後面的人面對面打牌了。
2樓：千手孫猴
高鐵，已經成為人們出行最喜歡的一款交通工具，它快捷，方便，執行速度快，可以很好的幫助我們去到我們想去的城市，再也不需要去坐擁擠的火車，讓我們出行變得更加的愉悅與自由。
高鐵的最高時速可以達到300公里每小時，這麼快的速度，如果剎車突然失靈，那在上面的乘客還有活命的機會嗎？今天我們就對這個問題進行一下揭秘。
高鐵列車的元件都是採用的是當今最先進的一些科學技術，這麼一個龐大的傢伙，離開人力根本沒有辦法進行剎車的操作，所以這一系列的操作都是由在控制系統中已經設定好的，只要是不滿足其中任何一個條件，高鐵列車都會馬上採取自主減速、停車的操作。
一：如果有旅客不聽工作人員的勸導，執意在車廂內抽菸，高鐵列車是真的會馬上停止的，煙霧會自動認為車廂記憶體在安全隱患，然後停車等待進一步處理，所以喜歡抽菸的小夥伴們，在坐高鐵的時候，一定要忍住自己的煙癮哦！
二：在剎車方面，高鐵列車與我們的小汽車的剎車原理正好相反，小汽車的剎車需要我們的管道連線正常，但是高鐵就不同，運輸動力系統方面，存在任何一點的漏洞，它都會自動停止執行，或是依靠自身的重力，減慢速度，最終停止。
總的來講，高鐵擁有多種措施保障每一位旅客的人身安全，工程師們採用最先進的辦法，最大限度的給旅客安全保障，所以我們也無需為此擔心，要相信我們國家工程人員的能力！
高鐵的剎車系統是什麼樣的，靠什麼剎車的？
3樓：匿名使用者
高鐵的剎車制動系統是這樣的：
動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。
由於列車隨著速度上升，粘著係數會下降，所以設定了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。
該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設定的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。
制動原理。動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。
動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。
關於再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。
為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。
4樓：匿名使用者
列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的回制答動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管（又稱剎車管）組成。
整個制動系統中充以壓縮空氣進行制動，制動時，先是動車優先實施再生制動，每個車廂都有加速剎車系統，加速時一起加速，剎車時一起剎車。在剎車時會優先使用再生制動，就是把發動機反轉成發電機，把提供動能變為提供電能；當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。
5樓：神羽恩澤
首先弄清楚，高鐵指的是高速鐵路，應該說動車組如何剎車
列車上都安裝了衛星通訊裝置，由全線總排程室主電腦每隔幾秒通過衛星轉播安全訊號，當有狀況時用衛星同步向所有列車下達剎車指令，機車電腦在接到訊號後，規定時間內沒檢測到手動剎車操作，就轉入自動剎車程式。
對於隧道內接不到訊號的問題，可以在每列車的車尾安裝定向天線，本車剎車時向後發出剎車訊號，後車在車頭有接收天線。
和諧號"crh3型動車組最高時速為350公里，如此高的速度會使列車的抓地力減小，可在每節車箱的頂部安裝由電腦控制的風翼（減速板），當檢測到車輪壓力非正常下降時，適當升起風翼（減速板），用高速時的風阻將列車壓回地面。
制動盤和制動夾鉗根據車型不同而不同，crh2 動軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；crh5 動軸上兩個軸盤，拖軸上三個軸盤，每個軸盤一個制動夾鉗(兩個閘片)。
制動時，先是動車優先實施再生制動，當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。
6樓：風梳煙沐丨
高鐵是如何制動的？國內的高鐵剎車時優先採用再生制動，就是將電機轉變為發電機，通過電能降速將電力返給觸電網，非常環保的制動方式，盤式制動是電網故障緊急制動時才使用的。有盤型渦輪制動裝置電阻制動裝置。
7樓：地方法埩
和汽車一樣的！只是有很多剎車皮分佈在每節車廂。
高鐵剎車皮是什麼材質
8樓：星際是我
那都是純進口的，中國製造的經不住高鐵剎車的重負，所以具體什麼材料，外國製造商是保密的，讓中國人知道了，就有山寨了，真心在幫你期待，
9樓：
唐詩宋詞唐詩宋詞。
高鐵如何剎車
10樓：匿名使用者
優先使用再生制動，就是將電機變為發電機，將列車執行的勢能轉化為電能，並送回接觸網，供其他的列車使用。
在高速情況下，也可以使用渦流制動，在使用時，將電磁鐵下降到距離鋼軌只有幾毫米的距離，然後通電，勵磁電流與感應渦流產生制動力矩，從而實現減速剎車。
在上述電氣制動失效時，還有備用的空氣制動，就是使用盤式制動，包括軸盤制動和輪盤制動。就是使用卡鉗抱住制動盤，實現剎車，汽車上所謂的盤剎就是這個東西。
高鐵一節車廂幾個剎車盤
11樓：唯一的執著傳奇
每一種車型不一樣，還要看是動車車廂還是拖車車廂。
比如說crh3型車，動車車廂是輪盤制動，一個車廂有16塊制動輪盤，拖車車廂是軸盤制動，一個車廂有12塊制動盤。
高鐵用什麼方式制動的？
12樓：
國內是再生制動，盤式制動，國外還有用渦流制動，電磁渦流制動，磁軌制動，電阻制動，閘瓦制動的。
高鐵剎車是用高速點剎快呢還是高速反轉快呢
13樓：樂觀的
技巧。
三、雨天剎車，雨天由於路面的一些特殊的狀況，一般不主張使用緊急剎車。因為雖然大部分的汽車都配置有abs系統，很大的程度上減少了車輛抱死的現象。但是由於雨天路面比較滑，緊急剎車很可能會導致車輛重心失衡，發生側翻等現象。
因此，在這裡表現建議廣大車主在雨天行駛注意控制車速的同時，謹慎使用緊急剎車的動作。
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