1樓：匿名使用者
徹底可能沒有，因為再怎麼說中國的人口是一直在增加的，個人認為有幾個方法可以緩解，要麼實施**周道路擁堵情況分析，通過移動短息或者微博快速通知，各方行人主幹道路的交通情況，防止過多的擁堵衫虛在同一條線上，或者提供更多出行渠道，又碼信或者在未來，設或模燃計出更加合理理想通行的路或者橋什麼的，那得看設計師水平了，或者設計出速度更快的更便捷又適民的交通工具，總之，方法很多，那要看中國人的水平和領導決策（有的時候很多的是差的決策）了。
2樓：匿名使用者
恢復**周是解決擁堵的最好辦法，帶薪休假是畫餅衝飢，原來我們有三個**周，春節、五一和十一，還能抻開一點，但是後來五一給拿掉了，變成了幾個小的三天，基本等於沒用。當時拿掉的乙個重要的原因說是帶薪休假，結果這完全是遠水根本不解近渴，因檔帶段為你聽過誰旁邊已經弄得特好的帶薪休假了。在這樣的一種狀況之中，中國人也沒辦法，所有這些是環境逼迫的。
依目前我國經濟水平全國只有大學、省級以上機關 、央企總部等總量不到10% 單位能夠落實帶薪休假 ，其餘無論是公務員還是**記者或是打工者根本無此待遇，不是人們不想消費，不想旅遊，是沒有時間，恢復**周是解決擁行譽堵的唯一辦法。 帶薪休假確實聽起來很好，但我們這代人恐行型怕還不具備條件。
3樓：網友
取消**周 改成帶薪休假。
修改病句為解決國慶**周高速公路擁堵,交通事故頻發,有關部門限時免收高速公
4樓：簫夢青青
可改為：為解決國慶**周高速公路擁堵，交通事故頻發的問題，有關部門限時免收···
缺賓語，加「的問題」即可。
如何解決高速公路擁堵問題？
5樓：網友
節日高峰期，高速公路容易出現擁堵，幾乎各地都存在，只是輕重程度不同。有關專家分析，高速公路擁堵，深層次的問題不只是大家都想擠在雙節吃免費午餐，而是多種原因的積累和疊加。
人民**官方微博發表言論表示，「**周」的擁堵，是堂國情教育課：發展起來的問題，一點不比不發展少；改革面臨的挑戰，一點不比不改革小，但不能因此停滯，正如不能將棄用汽車、恢復收費當成治堵之策。
a免費沒問題，「嚐鮮」才是問題。
收費公路太多，難得嚐到一次「免費鮮」，中國是全世界收費公路最多的國家。全世界70%的收費公路在中國。一旦節日免費，出行和旅遊的慾望增加，人員增多，高速公路必然擁堵。
如果高速公路免費成常態，擠在雙節自駕遊或者回家團圓的就少了。
想吃免費午餐的另乙個原因，是收入不高。當節日高速公路免費了，自然驚喜不已，想嘗一嘗「免費鮮」，也不在乎擁堵了。
b調整休假制度，為扎堆出行「洩洪」
為何出現大規模大範圍的擁堵？還是與我們集中休假制度有關。」
c不在車流，差在司機素質上。
事實上，我國最擠的高速路車流量遠少於在美國、加拿大的，那是真正的車流，一輛接一輛，且時速多在140公里左右。不過人家可以放心大膽地跟著，絲毫不擔心前後左右突然急剎、變道、搶道超車。所以最重要的因素還是司機的平均素質。
專家表示。我對很多司機的做法很氣憤，要麼從應急車道超車，要麼來回穿行。本來很好的安全距離都被打亂了。」一線交警透露，目前交通事故很大程度上都是因不文明駕駛行為造成的。
如在高速路入口，大家都想往裡進，可入口的空間僅允許一輛車進入，大家都紮在那兒誰都別想進，相互超擠也極易發生剮蹭。如果都遵守秩序依次進入，反而事故更少些、行進更快些。
再說高速路遇到擁堵，總有人佔應急車道行駛，有時甚至連應急車道都堵了。一旦發生事故，交警很難迅速到達現場拖移車輛，某種程度延長了擁堵時間。
d高速路保證高速需調節收費。
交通專家、北京清華城市規劃設計研究院交通規劃設計研究所所長段進宇表示，**機制是對交通管理影響很大的因素，免費必然吸引大量車流，面對擁堵高速路有兩個選擇：一是堵著不收費，二是保證速度調節收費。
如選擇不收費而放棄高速目標，高速路就不再有意義。因此，高速路要想保證速度，只要擁堵就應收費或限制車輛進入。
國慶高速堵車的真正原因有哪些？
6樓：繁華人醉夜
歸根結底還是車多了，而高速免費了，高速沒免費時哪有這個現象？
依我說，取消春節外的節假日非環保能源私家車高速免費，實施客運車和環保車輛輛免費，既可以提高客運站消費又可減少汙染排放同時也減少了高速壓力。
高速公路改擴建之後歷史遺留問題怎麼解決
7樓：網友
只能量力而行，前任無法追究。
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