公交車可以個人承包嗎 可以以個體在老家辦乙個公交車經營嗎？
1樓：踏雪尋梅
應該可以吧！不過有的也分地方，看你是在大城市還是縣城了，現在大多數公交車都是個人的。
2樓：網友
可以個人承包，但是不能以個體公交車經營的。
公交車可以個人承包嗎 可以以個體在老家辦乙個公交車營業嗎？
3樓：網友
可以，但是一般的人好像承包不到吧，這個不是你想承包一條線路就可以承包一條線路了。
4樓：網友
既然是公交車，屬於公共事業，當然不可能交給私人運營了。
開自己的微型客車給自己拉貨違反交通法嗎?
5樓：網友
貨物是自己使用的嗎？如不是私人使用的而是個人公司或企業使用的屬於違規，入辦理營運證出外。但你所開的是客車，客車拉貨，好像也不妥。要罰款不少銀子，找找人吧，罰少些。
祝好運！
6樓：網友
俺是覺得不違法，他們（某些**機關）就是欺負人！
看看它們的罰款，每次都不一樣。
其實你可以向罰款部門索要罰款依據（依據不是收據），就是指它們是根據哪條法令來處罰的？若真是違法，那你就沒辦法了；否則，就進行行政複議！
7樓：網友
1、根據《中華人民共和國道路運輸條例》第三十五條規定。
道路運輸車輛運輸旅客的，不得超過核定的人數，不得違反規定載貨；運輸貨物的，不得運輸旅客，運輸的貨物應當符合核定的載重量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求。
違反前款規定的，由公安機關交通管理部門依照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定進行處罰。
2、根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十二條規定：
公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。
貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款；超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。
個人能開客運公司嗎？開客運公司的條件？
8樓：猴手謎
能！首先要有資金註冊，再找乙個合夥人，買車或貸車，還有保險問題解決，再招聘有經驗的司機，就應該ok了！ 追問：
公交型別的客車 ： 1. 安全問題 ！
司機的技術要過關，讓村民接受你你，相信你們 2. 收費標準 明確！不能玩小動作，後果自己想，呵呵。
乙個城市的公交公司一定得**開的嗎？私人能開不？
9樓：網友
城市公交公司以前全是**開的，作為城市公共事業的一部分。現在絕大部分城市都採取多種經營方式辦公交，積極吸引內外資民營資本辦公交，因此私人是可以辦公交公司或參與公交承包運營的。至於相關優惠政策，各地不同，很難幾句話說清楚，但民營資本參與辦公交都能享受一定的稅收優惠，公交車一般可以免養路費。
一輛全新的公交車要看檔次了，以大巴來講，那種8公尺長無空調普巴一般十幾萬一臺，而10~12公尺長的空調大巴少則四五十萬一臺，多則過百萬一臺。
10樓：匿名使用者
可以私人開公交公司，只要你向交通局批准申請材料，規劃好線路就可以正式運營了，只要你招人把公交車買好，辦理新車上牌，保險就可以了。
交通法那一條規定麵包車不能拉貨的，
11樓：山東省飛飛
客運機動車是專門用於載運乘客及其隨身行李的交通工具，從車輛設計到使用效能都是專門為乘客服務的，為了保證乘客的乘車安全和良好的乘車環境，《道路交通安全法》第四十九條規定，客運機動車不得違反規定載貨；《道路交通安全法實施條例》第五十四條規定，載客汽車除車身外部的行李架和內建的行李箱外，不得載貨。違反上述規定，交通民警可依法處以警告或者二十元以上二百元以下罰款。如果對處罰有異議，可以依法向上級公安機關交通管理部門申請行政複議，或者到人民法院提起行政訴訟。
公共客運經歷了哪些階段？
12樓：生活教育娃娃能手
公共關係觀念的演變經歷了私利——互利——公利三個階段：
私利觀念階段（一戰至二戰時期）：單向勸服，反動公共關係。
這一階段主要是以「企圖影響他人，操縱他人」的勸服報道為傳播方式，一味強調單方面的利益，為實現一方利益，不惜愚弄和欺騙公眾。
私利階段的公共關係理論和實踐，是以「勸服操縱」為基本假設的。認為公共關係就是一種單向的勸說性報道活動。這種觀念把公共關係定義為：
為了實現主辦單位的利益而去操縱公眾的行為，常常為達到目的而不擇手段。
互利觀念階段（二戰後）：雙向溝通，互動公共關係。
二戰後，公共關係開始由單向的報道活動，逐漸轉向雙向的有組織的溝通。
互利觀念的基本假設在於：組織利益與公眾利益是一致的，越能夠滿足公眾的利益，越可獲得他們的認同，越有利於組織的發展壯大。
公共關係從單向報道演變為雙向溝通，是公共關係觀念和功能的一次重大突破，組織不僅要顧及自身利益，進行單向說服，同時也要兼顧公眾需求，進行雙向交流。
公利觀念階段（80年代後）：達成公共利益，戰略公共關係。
重視組織利益，更強調公共利益和社會責任。
公利觀念的基本假設在於：乙個健康的組織和乙個病態的社會是無法相容的，只有組織和相關公眾之間的互惠互利是不夠的，這種互利的結果可能會帶來一些社會矛盾和衝突，從而損害了公共利益，只有組織利益、公眾利益和社會利益相互統一協調的時候，才能夠真正實現共贏的局面。
根據以上分析，與私利——互利——公利3個階段相對應，把公共關係的發展階段分為反動公共關係（假公共關係）、前攝公共關係、互動公共關係和戰略公共關係4個階段。
13樓：七先生是遊戲鬼才
主要還是經歷了三個階段，第乙個是路邊招手模式，最後變成了統一管理經營的模式。
14樓：妖妖小怪書
國外城市公共運輸的發展共經歷 了大致三個階段：初級階段、成熟階 段、現代化階段。
15樓：笑傲江湖
滾滾客運是這個社會的社會財富。提供了我們每個人的便利的出行的工具。
16樓：鍇寶
肯定是最開始的幾個人，然後慢慢增多，準備瞭解了公共客運的正確認識材展起來。
17樓：網友
你好，客運從普通火車到了高鐵動車階段，從低速公路到了高速公路階段，現在鐵路網，公路網，航空網都很發達。
18樓：小可耐的粑粑
公共客運經歷了從電氣，油氣，到電動的階段。
19樓：湧端利
公共客運經歷了很多階段的私人名言，然後國營然後承包制。
20樓：清心文竹老師
公共客運經歷了哪些階段？公共客運論吧，堅定了好多階段的，畢竟這是乙個很長的階段。
21樓：來自金茂大廈豁達的雨樹
公共客運經歷主要階段有：計劃經濟體制下以及改革初期的國有公交和長途客運階段；其次是改革開放以後，放開市場允許個人承包經營客運路線的自主經營階段；最後是最近幾年出現的網際網絡共享出租階段。
22樓：828如履薄冰
公共客運經歷主要階段：計劃經濟以及改革初期的國有公交階段。其次是放開市場允許個人經營客運路線的自主經營階段。然後是網際網絡共享出租階段。
23樓：齋藏
公共客運，新興起的時候是私人承包，超載嚴重，事故比較多，後來嚴查超載，現在都是很正規的。
24樓：孟子故里人
公共客運，也是根據交通路網的不斷擴大而發展起來的。由短途到長途，從長途到高速。從小客車發展到大客車。
25樓：小螺號
公共課也經歷了，從開始的國家**統一到後來私人，再到後來私人和**相結合。.
26樓：嗨丶zh先生
現代公共關係產生和發展的四個階段： 1、孕育期，從19世紀30年代，以「便士報」 為標誌。 2、產生期，20世紀初，以「扒糞運動」為標誌。
1903年，美國建立第一家公關專業機構「宣傳顧問事務所」，標誌現代公關的誕生。 3、發展期，1923年，以紐約大學開設公共關係課程為標誌。 4、成熟期， 20世紀50年代以後，公共關係 的理論和實踐有了新的發展，以「雙向對稱」模式的確立為標誌。
27樓：網友
應該是剛開始的自由拉客，然後到規劃線路，然後統一指揮。
28樓：三六沖九
國家規定製，私人營運制，現在是車站制。
29樓：武術搏擊大產業
公共客運經歷了國營和民營兩個階段。
30樓：網友
雛形，發展，高峰，平穩。
在全國各地開公交車都需要營業性道路運輸駕駛員從業資格證嗎
31樓：網友
在全國各地開公交車一般情況下都需要營業性道路運輸駕駛員從業資格證。
一、辦理營業性道路運輸駕駛員從業資格證需要具備的5大條件：
1、取得相應的機動車駕駛證；
2、年齡不超過60週歲；
3、三年內無重大以上交通責任事故；
4、接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓；
5、經考試合格，取得相應的從業資格證件。
二、營業性道路運輸駕駛員從業資格證的程式。
a、受理。一）崗位責任人：運管處駕培科工作人員。
三）時限：即時。
b、審查。一）崗位責任人：運管處駕培科工作人員。
二）崗位職責及許可權：1、審查初次領取駕證日期在2002年7月1日以後的申請人是否有培訓結業證書。2、審查辦理危險貨物運輸從業資格的申請人是否持有普通貨物運輸駕駛員從業資格證書2年以上。
3、審查申請人是否參加了營運汽車駕駛員職業培訓。
三）符合條件的辦理準考手續。
四）時限：5個工作日（不含培訓時間）
c、頒證與告知。
一）崗位責任人：運管處駕培科工作人員。
二）崗位職責及許可權：根據申請人理論考試成績、實際操作考試成績是否合格的情況來核發從業資格證件。1、申請人理論考試成績和實操考試成績必須合格方能核發從業資格證件，每項考試成績必須由兩名考核員簽字確認。
2、申請人理論考試和實操考試未合格的可以補考一次，補考仍不合格的，自接到補考成績通知之日起30日內方可重新報考從業資格考試。3、駕培科工作人員製作有效期6年的營業性駕駛員從業資格證件，通知負責培訓的單位統一領取。4、由負責培訓的單位通知申請人領取資格證。
三）時限：10個工作日（不含考試時間）
32樓：網友
是的，只要是從事道路運輸客運的駕駛員，都要按規定取得從業資格證，包括公交車及計程車司機。
辦個體戶營業執照要多少錢，辦一個個體戶營業執照要多少錢
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