1樓：愛玩滑板喲
三四線城市的地鐵基本上都在虧損狀態，我們不能單純拿地鐵的盈利來看待地鐵的作用，因為很多地鐵線路本身也並不是為了盈利為目標。
對於各個城市來說，隨著很多城市的不斷發展，我們會發現地鐵不僅會在一二線城市出現，很多三四線城市也會主動修建地鐵。這是乙個非常好的現象，因為地鐵的修建可以方便人們的日常出行，同時也可以提振當地的經濟發展。雖然很多地鐵線路本身並不會造成直接的盈利，但地鐵的出現可以進一步幫助各行各業得以發展，所以很多城市依然會選擇兄拆孫主動修建地鐵。
全國只有7個城市的地鐵在盈利狀態。
現在全國已經有高達45個城市修建了地鐵，但能夠實現盈利狀態的城市只有7個。這是乙個比較現實的資料，除了一線城市和部分二線城市之外，很多地鐵線路依然處在長期虧損的狀態之下。在修建地鐵線路的時候，乙個地鐵站的花費金額可能就會達到上億元錢，一條地鐵線路的花費金額甚至會達到上百億元。
三四線城市根本就不靠地鐵盈利來支撐業務。
這是乙個非常簡單的邏輯：對於三四線城市來說，當這些城市開通地鐵線路之後，因為地鐵線路可以直接提公升各行各業的發展，所以當地的gdp會因此而出現羨鏈大幅**的情況。如果單單看地鐵御脊線路的話，地鐵線路確實處在虧損的狀態之下，但地鐵線路的修建的意義根本就不在於單純的盈利，而在於進一步為其他行業創造發展的基礎。
與此同時，地鐵線路的修建可以方便每個人的日常生活，我們需要用長遠的眼光來看待地鐵線路的修建問題，最好不要單獨拿地鐵線路的盈利來看待地鐵線路的意義。
2樓：天才人物我無敵
不得不說三四線城市的地鐵型棗卜真的都是在虧損當中，每天的營業額都不夠維修的費用，所以也只能靠國家經巖虛費來補貼卜穗。
3樓：墨汁沫沫
現在一線二線城市基本都建造了地鐵，而中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，原因有多方面。一是建造地鐵所需花費比談襪較多，二是維護地鐵所需費用告輪較高含友激，三是乘坐地鐵的費用較低。
4樓：網友
這個就是靠國家來支撐，雖然處於虧損狀態，但是為人民提供了便利。
全國地鐵盈利的城市
5樓：乾萊資訊諮詢
地鐵盈利的城市有深圳、瀋陽、南昌、濟南、廈門、武漢等。
1、深圳：廣東省轄地級市，簡稱「深」，別稱鵬城，是廣東省副省級市。國家計劃單列市，超大城市，***批覆確定的中國經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市。
2、瀋陽：簡稱「沈」，古稱奉天、盛京，是遼寧省轄地級市、省會、副省級市、特大城市、瀋陽都市圈核心城市。
3、南昌：簡稱「洪」或「昌」，古稱豫章、洪都，是江西省轄地級市、省會、環鄱陽湖城市群核心城市，***批覆確定的中國長江中游地區重要的中心城市。
4、濟南：別稱泉城，山東省轄地級市、省會、副省級市、特大城市、濟南都市圈核心城市、是***批覆確定的環渤海地區南翼的中心城市，山東省政治、文化、科技和教育中心，華東地區重要的交通樞紐之一。
5、廈門：簡稱「廈」或「鷺」，別稱鷺島，是福建省下轄地級市、副省級市、計劃單列市，***批覆確定的中國經濟特區，東南沿海重要的中心城市、港口及風景旅遊城市。
全國有哪些城市的地鐵是盈利的？
6樓：娛小林
入不敷出的經濟已經代表了我國眾多城市的地鐵經濟。雖然城市當中建造地鐵方便了人們的出行，但是地鐵的執行大多都需要依賴當地**的補貼。隨著地鐵在我國各個城市當中的普及，以及地鐵運營規模的擴大，我國大部分城市已經開通了地鐵運營，可是地鐵經濟很不樂觀；全國的地鐵總里程也已經超過了六千公里。
但是很多城市當中的地鐵經濟其實並不是很好，大多都依靠著**補貼。當然，也有個別城市的地鐵處於盈利狀態。
一 深圳地鐵。
地鐵發展至今，深圳在全國的地鐵密度已經遙遙領先，並且每天的乘坐人數要用萬來計數。深圳地鐵的資金**主要是**撥款、地鐵實際運營和周邊配套設施的開發，當然最重要的**是銀行貸款。深圳地鐵在地鐵運營模式上實現了「站城一體化」，並且這個方法有效促進了深圳居民乘坐地鐵的次數。
當然深圳地鐵的眼光也非常的獨到，不僅加大對外投資，深圳地鐵也以入股的方式進一步擴大深圳地鐵的影響力，所以深圳地鐵能夠實現盈利，和管理者的決斷有很大的關係。
二 香港地鐵。
香港地鐵採用特殊的發展戰略，對於在香港所建設的地鐵路線是自主決定路線的建設時間和地點。並且，香港居民乘坐地鐵的數量也非常的龐大，因此香港地鐵的客運強度非常大，甚至超過了北京和上海的人均乘坐地鐵水平。最重要的一點，香港地鐵的票價高，平均地鐵票價在港元左右，這個票價已經遠超大陸各城市的地鐵票價水平。
當然，除了票價高的盈利模式之外，香港地鐵的多元化經營也很出色，憑藉地鐵配套的商務服務也能獲利不少。
三 廣州地鐵。
廣州地鐵目前也能夠保持盈利的狀態，當然，這和廣州當地**對地鐵行業的大力補貼有關係。廣州很早就引進了地鐵專案，在地鐵專案地城軌建設以及地鐵運營不斷擴大。再加上廣州**對地鐵配套建設的大力關注，地鐵不僅僅憑藉票價來盈利，很多消費者在地鐵站就能夠找到自己心儀的服務，這樣的配套設施促進了廣州市民的消費，也保證了廣州地鐵的盈利狀態。
其實在我國很多城市，地鐵經濟並不理想，原因就是沒有做到可持續發展。地鐵只能夠憑藉票價來盈利，但是長期的投入，在很短時間內是無法通過票價來達到和投資一樣的收入的。所以，要想當地的地鐵經濟復甦，就一定要做到可持續發展，利用好地鐵周邊的配套設施，讓市民在地鐵站也能夠有消費的專案。
7樓：時光匆匆
自己經歷過，上海，蘇州，無錫南京的地鐵，除了無錫的地鐵，上海蘇州南京這三個地方的地鐵都比較的擁擠，當然也能夠盈利！
8樓：三十五
現在全國地鐵盈的主要有三條線路，它們分別是：北京地鐵4號線、北京地鐵機場線和上海地鐵1號線。
9樓：alf簡單愛
全國盈利的地鐵是深圳，因為深圳的人相對比較多，他得到的回報比較多，其他的城市做的人比較少。
10樓：上帝e家屬
據我所知，有2個城市的3條地鐵線是盈利的，第一是北京地鐵4號線；第二是北京地鐵機場線；第三是上海地鐵1號線。
11樓：小塔
江蘇，江蘇地鐵多，坐的人不多，他們也不怎麼開動。耗油量就變得很少，那麼成本會耗掉太多東西，地鐵在江蘇就不虧本。
12樓：昭華浮琛
香港地鐵持續盈利，廣州地鐵略有盈餘，其餘所有城市地鐵都在虧，和擁擠與否沒有太大關係。
13樓：網友
目前為止，我國共有27個城市開通了軌道運營，但能夠盈利的，只有2個城市的區區3條地鐵線。它們分別是：
1，北京地鐵4號線。
2，北京地鐵機場線。
3，上海地鐵1號線。
從路網整體看，所有城市的軌道交通網路都是虧損的。虧損原因不外乎是票價低、多元化經營不足導致。其實虧損只是表象，本質上利遠遠大於弊。
地鐵促進通勤效率和商業流通，帶動的是整個社會運轉加速。
14樓：蔡蔡個人看法
盈利最高肯定是深圳。有幾點可以說明一切。人口多、密度高、里程遠、收費高。
15樓：白底清湯
南京地鐵，中國大陸最後乙個盈利的地鐵系統（當然，這是前幾年的事了，現在中國沒有盈利地鐵）
16樓：網友
成都地鐵全部肯定是盈利的，因為票價高！
17樓：凌先森
用**量來算的話，也只有廣州最能盈利了。
地鐵盈利的城市有哪些
18樓：惠企百科
地鐵作為城市交通的重要組成部分，不僅對於人們的日常生活有著至關重要的作用，同時也在經濟上產生了不可忽視的影響。那麼，哪些城市的地鐵運營搭攔能夠帶來可觀的利潤呢？
首先，中國的一線城市如北京、上海、廣州等都是地鐵盈利的城市。這些城市的地鐵客流量龐大，同時也得益於城市經濟的發展和人口的集聚，這為地鐵的經營提供了良好的條件。此外，這些城市的地鐵公司也在不斷地進行改革和創新，提高了運營效率和服務水平，進一步提高了盈利能力。
除了中國的一線城市，全球範圍內的許多大都市也擁有盈利的地銀肆鐵系統。例如，紐約地鐵是全球最大的地鐵系統之一，其日均客流量高達500萬人次，為城市的經濟發展做出了巨大的貢獻。東京、首爾、倫敦等城市的地鐵系統也都是盈利的，它們的成功經驗對於其他城市的地鐵建設和經營都提供了很好的借鑑。
當然，也有一些城市的地鐵運營並不盈利，甚至需要**的財政支援來維持正常運營。例如，法國的巴黎地鐵在長期的運營中虧損嚴重，**一直在考慮如何提高地鐵的盈利能力。這些城市需要更加註重提高地鐵的運營效率和服務質量，從而增強盈利能力。
總的來說，地鐵盈利的城市不僅要有龐大的客流量和良好的城市經濟，更需要在運營鋒枝轎和服務方面進行不斷的創新和改進。只有這樣，地鐵系統才能夠真正成為城市經濟發展的有力助推器，為人們的出行和生活帶來更大的便利。
國內大多數地鐵虧損，卻有一城市地鐵盈利，是**的地鐵？
19樓：網友
隨著我們國內經濟不斷的發展，我們國內各座城市在在城市建設方面也是做得越來越好了，相信大家生活在城市中也是深有感觸吧，當然隨著綜合實力不斷的變強，對於交通出行方式也是改變了很多。
在我們國內除了一線城市以外，很多的二三線城市也都開始紛紛的修建地鐵了，也都是為了更好地解決城市內居民的交通問題，畢竟現在國內每座城市的交通也開始越來越堵了，不過在國內眾多的地鐵中，基本上的地鐵目前都處於虧損的狀態，但是有一座城市的年利潤卻高達100億，這座城市並不是北上廣。
由於地鐵的修建本身就是乙個大工程，不僅僅需要很長的時間成本，也需要很大的財力和人力成本，這些算起來就已經是一筆不小的開支了，另外在建成後，在後期的運營維護上也是需要很大的財力和人力的，所以目前來看我們國內基本上的城市都是處於乙個虧損的狀態，而在我們國內有一座城市的地鐵一年的利潤卻高達100億。
根據相關資料的顯示，在我們國內20幾座開通地鐵的城市中，最賺錢的地鐵運營公司是深圳地鐵，深圳地鐵在2019年這一年的時間內，收入高達億元，淨利潤更是高達億元，是我們國內最賺錢的地鐵運營公司。
對於深圳相信大家也都是非常的瞭解了，深圳作為我們國內經濟發展最快的城市，不僅僅是在gdp上超越了香港，在地鐵運營收入上也是趕超香港，在我們國內也是第一的位置，那麼很多人會疑問，為什麼深圳的地鐵能實現盈利呢？
其實真正的去了解過深圳地鐵這家公司的人都會發現乙個問題，其實深圳地鐵最大的收入**並不是地鐵的運營，主要是**於這家公司對房地產的投資，深圳地鐵投資的房產營收高達億元，佔了公司總營收的，從這裡我們就可以看出，其實這家公司最賺錢的是在房地產專案上，這波操作真的是太神了。
要是真真的按照地鐵運營收益來計算，香港是60億元，深圳地鐵的營收只有元，是不如香港的，但是按照整個地鐵公司的營收和淨利潤來計算，深圳地鐵的這波神操作讓淨利潤遠高於香港。
全國那個城市地鐵公里數最長，全國各大城市地鐵總長度各為多少公里？
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