後備箱切割焊接算重大事故嗎

1樓：小王說法律

如果我們的車輛發生事故，導數悄族致後備箱需要切割焊接，算是重大事故嗎？

後備箱切割焊接算重大事故，需要切割焊接的，一般都是因為備胎底盤嚴重變形、大梁受損才需要切割焊接，會將後圍板先切掉，再把大梁和備胎底盤修復平直，最後將新的後圍板焊接上去，雖然這些切割焊接不會影響車輛的操縱性，但是因為經過了切割和焊接，就屬於大事故車。

定義大事故車的車況：薯弊1、車輛經過撞擊後，發動機艙和駕駛艙受到損傷；

2、車身後翼子板撞擊損傷面積超過其三分之一的車輛；

3、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛；

4、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛；

5、車輛的abc柱有焊接、切割、整形、變形的；

運畢 6、車輛因撞擊造成安全氣囊被彈出；

7、不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛；

8、車身二分之一被水浸泡或積水進入駕駛艙的車輛；

9、車身超過平方公尺的面積被火焚燒，修復後仍存在安全隱患的車輛。

2樓：瀋陽萬通汽車學校

一般都是因為備胎底盤嚴重變形、大梁受損才需要切割焊接，會將後廳老圍板先切掉，再把大梁和備胎底盤修復平直，最後將新的後圍板焊接上去，雖然這些賣汪切割焊接不會影響車輛的操縱性，但是因為經過中伏仔了切割和焊接，就屬於大事故車。

3樓：熱愛電子數碼

不算。振動雜訊方面肯定比原車差，因為承載式車身受到外力衝擊，整體受力，除了撞壞的地方其他也會變形，會有一定影響。原車後防撞梁和地板縱梁會有影響，即使變形不大，如果切割後這部分會有較大變化，但說對安全性的影響，可能再有這樣的碰撞，吸收能量，變形不是很好。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。

但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。