1樓：匿名使用者
山地車部件及選購
1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，**低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，**較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，**跟車架**不相上下了。
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：suntour（三拓）、ddn、rockshox、marzocchi（馬祖奇）、manitou、fox……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且**太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。
）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[v剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
v剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起v剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的**很貴，好點的都在千元左右，v剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在xc上綽綽有餘了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個齒輪，都知道吧，fsa的不錯，便宜實惠的買個tv 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。
其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾shimano，二是sram。
喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的sram在價效比上的確優越一些，比如sram-7.0變速系統就是針對shimano-xt設計的，但是**便宜一半。還有要注意的是，shimano跟sram有的零件不相容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。shimano的變速器大多是剪刀的，sram的轉把變速器很有名。
還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的相容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往xt上走，錢少的用alivio。sram的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如shimano的lx、xt系列，sram-7.0等，結實耐用。錢少的就裝shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：shimano的級別從高到低依次是 xtr， xt， lx， deroe， alivio，acera，altus，tourney
sram的級別從高到低依次是xo、9.0、7.0, sx4, sx5
6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。
車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車效能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的衝擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業餘車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。
工型圈抗橫向的衝擊能力強些。
鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用v剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
內胎：屬於易耗品。
我說的不全，你看看參考資料吧
2樓：
山地車前叉都是一分錢一分貨，有錢的就玩fox，沒錢就rock shox的就已經很夠用了。至於油壓、液壓、氣壓都是看個人喜好，廉價氣叉一般比不上同價位油叉
3樓：玄懷綠
不是發燒的話好點的油叉就行，rock shox dart系列價效比還行
4樓：匿名使用者
**網自行車用品店鋪top10
5樓：
如果整車考慮價位在8000以上，再考慮氣叉吧，氣叉優點在於輕，一般三四千只是一般玩的話油簧叉就足夠了，減震效果也很好，就是重點，起碼比起氣叉好保養，牌子嘛，國際上marzzuchi,manitou,rock shox,fox最好；廉價的如zoom,rst等，大概300-500，也不錯，現在基本都是油壓。如果一般的越野買個rock shox 的tora 302就夠了，800的價位，強度很高的，唯獨重量大點；如果想輕點就dart 3，強度弱點但是重量輕不少，**750左右。對於一般玩家，這樣的叉子真的非常足夠了。
呵呵，希望對你有幫助
山地車前叉到底是氣叉好還是油簧叉好？兩者的優點和缺點是什麼
務恆銳凰 油簧叉 以彈簧 coil 為回彈介質，以油為阻尼。特點 最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，拆叉換油。油氣叉 以空氣 air 為回彈介質，以震油為阻尼。特點 比油簧叉輕，但結實度有所降低。也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。半年打一次氣，車行都會提供...
我的捷安特18速山地車想換成27速的要多少錢
18速車改27速是大工程 首先確認你的車架是有尾勾的，不管是車架上帶 鋼架 還是裝上的，這是裝9速後撥的前提，9速後撥可沒有裝在後花鼓螺絲上的那種。1 輪組，150左右，或者200多點連前輪一起換2 套件，微轉9速老款，200以內可以搞定3 牙盤，浩盟的便宜貨也要150 再配根方孔中軸，200左右4...
我想組一輛5000左右的山地車，新人求助，五千左右自組一輛山地車求具體配置
給你看個自己第一次組裝的 車架 mosso 2630tb 750 變速 shimano m610 615油碟 1750前叉 馬尼託 r7 1050 把組 新瑞sytlo t30 530 輪組 久裕 dp20 380 碗組 mosso mh4402 118 把套 壁虎鏤空 44 車座 mosso sd...