1樓：狹窄感
當然是雙噴拉,如果你會雙噴和連噴你自己去測試一下速度啊
2樓：鬼鬼
跑跑的連噴.雙噴.斷位.
link噴.最佳漂移一：首先介紹一下普通的漂移，具體有以下3個步驟：
1. ↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回車頭（其間，不鬆↑） 3.
↑ 噴火 其中1和2是構成了一次完整漂移的必要過程，噴火是在完成這個過程後形成的（雖然不進行步驟2也可以噴火，在實際當中由於時間等因素不允許，這對於理解後面的連續漂移技術來說很重要），關於3的噴火時間，有兩點：第一點是漂移結束的瞬間，第二點則大約是漂移結束的0.8~1.
2秒之間。 二：作為普通漂移的改進版「最佳漂移」和「斷位（cutting）漂移」是學習更高階的連續漂移技術的之前必須掌握的，也可以說，會不會「最佳」和「斷位」是判斷是否擺脫漂移新手的評定標準。
下面介紹一下這兩種漂移： 最佳漂移： 其實也可以說是普通漂移，不過它有2個特徵：
1． shift按的很輕，其力度是剛好能夠成漂移，並且漂移之後要馬上按住反方向鍵來扳回車頭。 2． 入彎點和抓跑差不多，並且在漂移前已先拐車頭。 最佳漂移表現出來的是兩條輪胎印不重疊，斜著入彎並且漂移所損耗的速度小，當然由於shift點的輕，漂移轉過的角度也比普通漂移小。
斷位（cutting）漂移 一次漂移當中兩次點shift的漂移技術。常見的步驟如下： 1.
↑→shift 往右漂 2. ↑←shift 拉回車頭 3. ↑ 噴火 在介紹普通漂移的時候我已經說過正方向漂移和反方向打車頭是構成一次漂移的必要過程，所以說，在打反方向前再向漂移方向飄一次也稱為cutting，即：
1. ↑→shift 往右漂 2. ↑→shift 往右漂 3.
↑← 拉回車頭 4. ↑ 噴火 這個相信大家已經在滑雪場裡用過了。 斷位（cutting）漂移由於點了兩次的shift，使得一次漂移的過程加快，過彎速度比普通漂移快，轉過的角度小，在漂移過程中還能自由調整車頭角度，其中和「最佳漂移」結合還能實現漂前漂後路線平行（用於直道上漂移），是一項必須學習的技巧。
三：連續漂移可以說是成為高手必學的技術，當然，光學些指法是不夠的，還要了解他們的分類，概念和原理，下面來說說連續漂移技術： 連續漂移，按漂移的次數來分，可分為飄兩次的「雙漂」和兩次以上的「連漂」；按連續漂移當中所用噴火方式的不同來分，可分為「連噴」，「雙噴」和「link」。
「雙漂」一般用於過的直角或u形彎，「連漂」則一般用於同方向的連續彎（如金子塔塔內）或比較大的彎（如高速），無論是「雙漂」或是「連漂」可以採用「連噴」，「雙噴」，「link」中的任意一種噴火方式，當然也可以混合使用（似乎韓式的連漂就是採用連噴雙噴混合的）。 現在來介紹一下「連噴」，「雙噴」和「link」。 連噴：
即將兩次漂移連線起連，在普通漂移最後噴火（第一噴火時間點）的時候按shift進行飄移。具體的指法如下： 1.
↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回車頭 3. ↑→shift 噴火同時進行漂移（瞬間的感覺是先按↑後按→shift） 4.
↑← 拉回車頭 …… 重複3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。 雙噴： 利用噴火規則，選擇了漂移後第二個噴火點（見篇頭普通漂移介紹），比起連噴來，更提高了噴火效率，由於此噴火方式是在兩次漂移後再進行噴火的（兩次噴火也在一起），所以取名叫雙噴。
具體的指法如下： 1. ↑→shift 往右漂 2.
↑← 拉回車頭 3. →shift 二次漂移（瞬間的感覺是先按→後按shift） 4. ↑← 拉回車頭並形成噴射（瞬間的感覺是先按↑後按←） …… 重複3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。
link： 同樣利用了噴火規則，每兩次漂移形成一個組，連線的兩次漂移分別採用第二，第一時間噴火點，實現兩次噴火時間的零間隔，也正是如此，此種漂移取名為link。link比起雙噴來，更具有噴火效率。
1. ↑→shift 往右漂 2. ↑← 拉回車頭 3.
→ shift 4. ← 5. ↑ 此處噴火是步驟3和4的第一噴火點 6.
↑ 此處噴火是步驟1和2的第二噴火點 四:常見問題 1:為什麼漂著漂著車子就飛了?
答:大家請注意漂移線,如果不是最佳漂移的話,漂移線是由分開再合上然後再分開的順序進行,而如果想要連續噴火的話!一定要在漂移線分開的時候噴火,漂移線合上的時候,噴不出來!
車子會向同一個方向繼續漂移,所以感覺車子好象飛了 2:為什麼過彎的時候連雙噴總感覺要撞牆呢? 答:
這個一開始我也很鬱悶!後來發現,正是由於自己怕撞牆,所以使得連雙噴不連貫,而越不連貫,就越會撞牆,不然高手貼著牆邊漂為什麼都不撞!而我在馬路中間還會撞?
所以,一定要掌握好連雙噴,過彎時候一定要連貫,那樣就會以第一次漂移的角度(近似與抓地的角度過彎,抓地高手不會撞牆,而我們連雙噴高手不但不會撞,而且還要比你攢更多的n2o) 3:為什麼看高手連雙噴,馬力始終保持很高,而我們卻要比他們低20多馬力? 答:
這就在與第一次入彎時候的漂移方法,高手用的都是最佳漂移,最佳漂移很容易分辨,漂移線近似與平行,減速最小,大概只減30馬力左右,而如果普通漂移也就是漂移線是相交後再平行的話,那就要減50馬力左右,差距就在這裡 4:為什麼我自己在訓練場上噴的很好,而實戰中就噴不出來呢 答:永遠記得藤原文太那句話,不要跟任何人比!
你要贏的是你自己,訓練場上沒有牆,沒有路障,所以你可以隨心所欲的連雙噴,賽道也是一樣的,只要你噴的夠連貫,任何牆你都不會撞到的!所以,戰勝自己的心理,卡丁車雖然沒有氣囊,但是也撞不死人的!不要怕!
賽車手的眼中,只有一望無際的天空,一切障礙,都是為膽小的人設計的陷阱, 中 國人,沒有膽小的!!!!!!! 經驗: 1:
心理素質一定要好,連雙漂之前一定要想象自己成功時候的景象,算是心理暗示吧,不過如果連你自己都不相信你自己的話,你還能指望誰呢? 2:實戰之前,可以先去訓練場,培養一下手感,會對你有很大幫助 3:
不要以為你每天練3,4個小時就很勤勞了,且不說那些高手,就是我,每天也花8.9個小時再不停的噴,不停的實戰,成功者跟失敗者的差距,往往不在與天賦,而在於你是否有堅韌不拔的毅力,你可以不學習,可以不**,但是既然你選擇了卡丁車,你愛漂移,你就一定要練好它,男人不一定要把每一件事都做到完美,但是既然你選擇了他,你愛上了他,你就一定要下決心做到最好,不然,你只能是個沒有志氣的人,一輩子也就碌碌無為了
3樓：手機使用者
看過什麼彎了``如果是高速公路最後的的那個超大u形彎``你是會用雙噴還是連噴呢``
4樓：折亦楣
那個是根據實戰時 道路情況選擇的 連噴時集氣要快些 個人意見 可以否定！！
5樓：偶歸
兄弟 這個問題簡單， 主要是看你過什麼彎。 如果是超大的u彎個人認為是雙噴快， 小彎了就用連噴好了 呵呵
6樓：手機使用者
好的路線加最佳化加連噴是無敵的` 當然好的路線加最加化加雙噴也很快` 最主要的是最佳化漂移!
7樓：妙妙系列岯
我建議是隨機應變。一開始用連噴最後下用雙噴。結合起來用。！頂！不行試試！
8樓：暮年沱
弧度大的彎雙噴,弧度小的連噴 還得看你自己的感受和自己的玩法了!
9樓：柚子
跑跑段噴最快兩下就一管氣!
10樓：10566涎又
個人認為雙噴快些,!!
11樓：神劍幕撐
有link連噴嗎?link不是雙噴嗎?
跑跑卡丁車的雙噴和連噴有什麼區別嗎
簡單版雙漂 目前論壇常見的指法，速度比較慢，建議超高速入彎時使用，用於減速和及氣 最佳化漂移的初始階段，準備入彎 shift shift 間隔非常短，基本同時按 shift 標準連漂 最佳化漂移的初始階段，準備入彎 shift shift shift 你一對比就知道他們其實不同，雙噴用於小彎，而連噴...
跑跑卡丁車連噴技巧
譚盼香趙暎 雙噴 1.按下 shift 進入普通飄移狀態 2.鬆開 再 不動 擺正車頭 第1.2.部不能放開油門 建 3.放開油門 只按下 shift兩個鍵，進行第二次飄移 注 這步比較關鍵！如果按下油門 的話就 會導致過早的進行噴火 4.擺正車頭，並且噴火！注 這不和上步之間0.2秒左右 5.放開...
跑跑怎麼協會連噴
雙噴 1.按下 shift 進入普通飄移狀態 2.鬆開 再 不動 擺正車頭 第1.2.部不能放開油門 建 3.放開油門 只按下 shift兩個鍵，進行第二次飄移 注 這步比較關鍵！如果按下油門 的話就 會導致過早的進行噴火 4.擺正車頭，並且噴火！注 這不和上步之間0.2秒左右 5.放開 再快速按下...