1樓：一公尺五的格格
我們都知道中國高鐵的建造技術是世界一流櫻碰的，不論是傳統的鐵路還是新問世的高鐵，我們中國在基建方面的能力都非常厲害，這些年隨著我國鐵路技術的不斷發展，高鐵總里程也已經突破了萬公里成為是世界第一，現在我們中國除了有傳統的火車和高鐵外，還有地鐵、輕軌等軌道交通工具。在我們中國的重慶，有一條輕軌是日本幫助修建的，而且建成幾十年以來中國都沒有對此進行翻修，這就讓我們產生了乙個疑問，既然中國鐵路技術這麼厲害，為什麼不翻修一下原本的鐵路呢？難道是因為技術受到了限制嗎？
下面我們就一起來了解下吧。
在中國重慶有一種鐵路交通工具，它被稱為輕軌，是服務於重慶大都市區的一種軌道交通工具，重慶的輕軌最早建設於1958年，在當時有一些日本專家也參與了設計和建造，畢竟日本在軌道建設方面的經驗比較充足，工程主要是對原有防空洞擴建以及新挖地下隧道，但是這個工程進行一年後就停滯了，直到1988年工程才重新開啟使用，2005年才正式開通投入使用，中間經過了一波三折，最後我們在日本方面的援助最終才完成了工程。可以這麼說，重襪餘慶的輕軌的建成在很大程度上依靠了日本方面提供的技術支援和經濟支援，不過這麼多年過去了我們中國也沒有對輕軌進行翻修，這到底是為什麼呢？
其實我們在引進日本技術的時候，就已經邊建設邊消化掉了建造輕軌的技術，現在的中國已經完全有能力獨自建造輕軌了，那為什麼還不對原本的輕軌進行翻修呢？其實原因也很簡單，因為重慶是著名的山城，這裡非常適合建設輕軌交通，軌道穿梭在山洞隧道和高樓大廈之間，有的站點甚至直接在高樓大廈內部停靠，如果要進行翻修那麼勢必會是一場非常「麻煩」的工程，因為更換鐵軌肯定會發出很多的噪音，周圍的居民可能會投訴，其次翻修鐵軌的風險和成本也很大，畢竟是在市中心施工，萬一有什麼閃失後果都是不堪設想的，所告頌滾以現在的輕軌大多采用以保養和維護為主的方式執行，如果中國要對其進行翻修，那麼肯定是深思熟慮的結果。
最後校長認為，重慶的輕軌交通形成了一道獨特的風景線，它既方面了人們的出行，同時也是城市的「名片」，當年日本也給予了我們很大的幫助，重慶之所以不對輕軌進行翻修，主要就是考慮到了施工難度以及成本問題，未來如果有機會，我還真想去重慶體驗一下輕軌。
2樓：惠華小知識
因為中國現在把高鐵建設放在首要位置，輕軌的地位在不斷下降，所以一直沒有進行翻修。
3樓：半分清甜
其實不想給日本機會，建造這個位置就是他們提供機會，而我國可不願意提供這樣的機會給日本。
4樓：貓貓
因為重慶是乙個比較重要的拍緩城市，如果對輕軌進行翻修了，僅需要考慮施工難度，還要考慮輕軌的成本問題，同時在翻修過程中，可能會對周圍居民喊蔽造襲滲模成影響。
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