1樓：向天再借一把刀
一方面，這種政策還最好的。推出浮動票價政策，可以有利於提高公司的運營效率，更重要的是能夠增加公司的利潤。浮動**的票價可以讓有些人根據自己的時間安排和方式，你需要安排來調整自己的出行計劃。
另一方面，國家現在需要促進內需，但是我希望**要一味的高起來，這樣就可以增加國家的稅收，才能真正的促進居民收入，我的消費更好的帶動中國的內需。
2樓：匿名使用者
如何看待？京滬高鐵調整票價的通知規定，這個通知規定，這樣就是種特種廠一通脹。
調整，普通價位也進行了調整。更加人性化，一般的一等上坐率很少。**的合理性高鐵在執行方面也能夠增加收益。
因為高鐵的票價以及顧客的心理作用，基本上能夠平等地對待。畢竟國民經濟以及客運方面。如果進去嗎，人性化的調整。
現在也能夠理性，你現在去調控**，這樣有的**相應的調整，這種政策是非常及時的，進行了比例性的調整。這種必備旅行調整優化了高鐵進行了。
相應的浮動性制度，浮動就是可以隨時調整價位，這樣也有利於疫情方面的利潤最大化。但是也要考慮多方面，為了能夠讓高鐵更更加優化，所以浮動性調整非常的正確。
3樓：互信互助互愛
相對於**變化，此次推行浮動票價更重要的意義是建立了鐵路市場化的浮動票價機制，就像民航一樣，用市場化的方式更靈活地調整票價，更符合社會需要。京滬高鐵作為公眾公司，票價市場化也更有利於上市公司治理發展。未來，公司還會繼續研究出臺有關**、服務方面的配套措施，向更市場化、個性化方向慢慢轉變。
推進鐵路市場化改革。
京滬高鐵推行浮動票價的背後，實際上是鐵路市場化改革的推進。從2023年成立中國鐵路總公司到2023年中國國家鐵路集團****成立，到2023年京滬高鐵上市，中國鐵路市場化改革的程序不斷提速。
如果說將鐵路定價權下放給鐵路運輸企業是一次市場化的嘗試，那麼向地方**和社會資本放開城際鐵路運營權或許是國鐵集團向市場化邁出的更大一步。2023年開始，廣州地鐵集團****將獨立運營兩條城際鐵路，並逐步將獨立運營的範圍擴大到珠三角地區的14條城際鐵路，有望率先打破國鐵集團對鐵路運營權的壟斷。浙江擬於2023年開通的杭海城際鐵路也將由浙江省軌道交通運營管理集團主導運營。
國家一直提倡國有經濟股份制改造，地方參與鐵路運營一方面讓地方話語權增加，有利於區域經濟一體化；另一方面也可吸引民間資本進入到軌道交通建設和運營管理。”孫章對《****》記者表示，無論是京滬高鐵票價改革還是鐵路運營權的下放，這一系列市場化的嘗試都是有益的。目前，鐵路市場化改革需要處理好鐵路巨集觀調控、規劃、安全管理等方面的問題，以及處理好**、企業和市場三者之間的關係，應該大膽實踐，在實踐中理順。
4樓：愛吾夢吉吉
感覺這種政策還挺好的，這就像發展的時候給予激勵鼓勵的政策，統一的**全是根據個人的需要購買，如果說**有浮動的話有的時候可能大家有時間了就根據自己的時間然後正好根據**就促進消費了。國家也是現在在促進內需，但是我希望**不會一味的偏高，確實會有高有低，這樣才真正的能夠促進消費。
5樓：鍾晨
一、京滬高鐵實行浮動票價，會增加節假日購票成本。
京滬高鐵實行浮動票價，基本上節假日尤其是春節出行人很多，那個時候票價會有浮動，人們對增加比之前多的錢才能購票。因此京滬高鐵實行浮動票價，會影響節假日出行人員的成本，使他們購票成本增加。
二、京滬高鐵實行浮動票價，可以調節部分人出行規劃，使旅客流量更加合理。
京滬高鐵實行浮動票價，可以調節部分人出行規劃，很多人都會選擇在節假日出行，他們有可能會增加剛需人群的購票難度。京滬高鐵實行浮動票價後，這些人會因為購票成本增加，避開這段時間和熱門線路出行，這樣會使旅客流量更加合理。
三、京滬高鐵實行浮動票價，可以增加人們平時出行意願，使鐵路增加收入。
京滬高鐵實行浮動票價，平時的時候票價會非常便宜，很多人想出門旅行，會因為旅行**昂貴選擇不去，當票價便宜之後，會增加這些人出行意願，鐵路在平時在會吸引到人們乘坐，這樣鐵路收入就會有所增加。
6樓：匿名使用者
最近，京滬高鐵準備調價，調價過後，京滬高鐵北京南站—上海虹橋站全程列車三檔票價分別為1748元、993元和553元。這也就意味著，商務座票價調整幅度為0~250元，以漲價為主。而二等座調整幅度為-55~45元，有漲有跌。
京滬高鐵作為國內高鐵中利潤最高的一條線路，成為各地高鐵運營的風向標。很多人擔心今後高鐵票價將會實施全面的浮動**，從而形成整體**的趨勢。
事實也是如此，高鐵建設也有幾年了，前幾年主要集中在中東部等發達地區。這些地區建設成本相對較低，需求量大，雖然前期虧本，但是後期能夠依靠客流量彌補虧損。隨著目前高鐵建設的西移，不少專案屬於政策性投入，很難收回成本。
比如這幾年大的專案中，西成高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵等，上座率都不算很高。鐵路建設要考慮公益性和盈利性目的，但起碼不能虧損過多。
很多地方都想把高鐵建設到自己的家門口，這是正常的，但是等級越高，意味著成本越高，對於沒有太多客流量的地區投入高等級的鐵路專案是不太划算的。因此高鐵建設尤其是等級高的專案，還是以中心城市之間的連線線為主，省會之間的連線還是要有350公里以上的鐵路的，而二三線城市之間還是要建設200公里及以下時速的鐵路為主，或者客貨兩用，增加鐵路的利用率。縣級城市，尤其是非主幹道城市，還是要多修一些高速公路、高等級公路，然後開通一些無軌高鐵線路更合理一些。
7樓：匿名使用者
最近京滬高鐵發布公告，將推出浮動票價的政策。就是這樣的政策會讓更多的人特別是一些經常坐火車的人得到更多的實惠。所以這樣的政策一定會得到更多老百姓的支援。
8樓：貓貓老師來解疑
京滬高鐵推浮動票價背後是鐵路市場化改革進一步推進的結果，是一項利國利民的政策，如果說將鐵路定價權下放給鐵路運輸企業是一次市場化的嘗試，那麼向地方**和社會資本放開城際鐵路運營權或許是國鐵集團向市場化邁出的更大一步。
9樓：合肥公交黏黏糊糊滾滾滾
自2023年6月30日京滬高鐵開通以來，客運量大幅增加，平均客運量係數一直處於較高水平。九年多來一直實行單一票價，未能體現產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。
京滬高鐵表示，票價調整有漲有跌。根據旅客對圖定，旅行時間和服務的不同需求，合理調整票價，讓廣大旅客有更多的旅行選擇。這次調整體現了優質優價。
考慮到旅行時間和旅客負載係數等因素，圖定，火車票價等級安排合理。
動車組票價波動從2023年7月1日開始。從2023年7月1日起，國家鐵路將實施芷新列車執行圖。此次調圖後，鐵路運輸企業將對時速300 km/h的動車組列車實行票價浮動，在新的運營圖中，全面實施了“三混運營”的新列車運營模式；
即在時速300公里的高速鐵路上，同時執行兩列時速300公里、時速200-250公里的動車組列車；在時速200 ~ 250公里的線路上，時速200 ~ 250公里的動車組列車和時速120 ~ 160公里的普通客車同時執行；普通客車和貨運列車在時速200公里或更低的線路上執行。這種模式充分體現了結構合理、速度匹配的原則，滿足了旅客對不同速度等級、不同票價的選擇，是鐵路方便人民、造福人民的重要舉措。
在執行圖中，將安排300 km/h和250 km/h兩種速度等級的列車，實行兩種票價。起初，每天運營約90對移動列車，包括滬，的一站直達列車、省會城市之間的京，直達列車以及沿線車站的交錯停靠。
在京滬高鐵通車運營後，既有的京滬線仍然保留136對普速客車，7月1日全國鐵路新的執行圖實施後再增加4對普速客車。同時，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵也採取時速300和時速250公里兩種速度等級混跑模式，實行兩種票價。
京滬高鐵最快僅需多久，京滬高鐵全程最快需要多久？
墨曼彤 單程僅需4小時18分。同時，北京地區執行的復興號再次擴容，其中京滬高鐵新增7對復興號列車，京津城際中復興號列車的佔比數量將達到八成。據北京鐵路局相關負責人介紹，作為2018年鐵路第一階段調整列車執行圖，此次從北京鐵路局始發終到的列車將達到627.5對，其中高鐵和動車組列車佔比超過六成,共計3...
京滬高鐵都經過哪些站，京滬高鐵途徑哪些城市？
京滬高鐵經過的站有 京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為 北京南站 廊坊站 天津西站 天津南站 滄州西站 德州東站 濟南西站 泰安站 曲阜東站 滕州東站，棗莊站 徐州東站 宿州東站 蚌埠南站 定遠站 滁州站 南京南站 鎮江南站 丹陽北站 常州北站 無錫東站 蘇州北站 崑山南站和上海虹橋站。...
京滬高鐵什麼時候開通，京滬高鐵開通時間是哪年？投資了一共多少哦？
柴新立 京滬高速鐵路是 中長期鐵路網規劃 中投資規模最大 技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設定23個客運車站。計劃2011年...