1樓：伏視天下奇特
你說的這些是我從中受益非淺，也明白很多，下面我就一點想和你討論，現在的電動汽帆冊車普及不了就是因為價值高，使用性和實用性都和然油動力沒有差別，普及不了還有乙個原因態侍巨集就是和然油動力車沒有多大區談鏈別，要無限其的加電，使其實用效能大打折扣，我能不能畫龍點。
什麼是能源與經濟發展？
2樓：石油工業出版社
可持續發展是中國經濟發展的必由之路。
目前，我國大多數省市自治區走的仍是粗放經營的傳統發展模式，在發展經濟的同時，大量地浪費著能源，帶來嚴重的環境汙染和生態環境的破壞。為了國家的長治久安，我國經濟必須走可持續發展的道路，依據如下。
1．基本國情。
我國人口眾多，資源相對不足，人均耕地相當於世界水平的42%，人均淡水資源量為世界人均水平的27%。我國是少林國家，人均森林面積和人均蓄積量分別為世界人均水平的20%和。礦產資源種類不全，有的雖儲量不少，但品位低，開採難度大。
我國大多數礦產資源人均佔有量不到世界平均水平的一半。在資源短缺的同時，資源破壞和浪費又非常突出。
2．經濟發展正處於快速階段。
我國工業化還沒有完成，現在還處於工業化中期階段，即加快發展重化工業階段。汽車、鋼鐵、機械等製造業和房地產、煤炭、電力等前向和後向產業的高速發展，是中國進入重化工業時期的重要標誌。重化工業的發展對自然資源的需求十分強烈，不僅造成資源大量消耗，而且容易導致環境汙染和生態破壞。
3．我國發展時逢經濟全球化。
改革開放以來，我國被越來越深地捲入到了國際經濟體系之中，特別是加入wto後，大量外資進入國內，進出口數量日益增加。這一方面會增加我國資源、生態的消耗，加大發展對資源環境的壓力；另一方面也將促使我國利用其他國家的資源優勢，擴充套件資源、生態消耗的調節空間，為解決我國的資源、環境問題提供了更多的可能性。經濟全球化和全球環境問題構成21世紀我國經濟可持續發展的十分重要的國際背景。
因此，對於人均資源相對短缺、生態環境先天脆弱，但經濟發展處於高速成長期的中國，可持續發展是中國經濟發展的必由之路。
能源網際網絡發展趨勢
3樓：xiaoyn1994丶風
投資規模將迎來新增長
構建全球能源網際網絡總體可分為國內互聯、洲內互聯和洲際互聯三個階段。到2020年左右為國內互聯階段，各國加快清潔能源開發和國內電網互聯建設；
到2030年左右為洲內互聯階段，推動洲內大型能源基地開發和電網跨國互聯；
到2050年左右為洲際互聯階段，加快「一極一道」(北極、赤道)能源基地開發和電網跨洲互聯，基本建成全球能源網際網絡。
當前，全球正處於國內互聯與洲內互聯的關鍵節點，能源科技和數位化創新正在改變著能源及相關產業的傳統產業價值鏈，並引領著全新能源生態系統的構建。
2018-2050年，骨幹網架新增線路長度萬公里、輸電容量億幹瓦，其中海纜萬公里、跨海輸電容量億千瓦，投資合計3900億美元。2018-2035年，骨幹網架新增輸電線路萬公里、輸電容量億千瓦，其中海纜660公里、跨海輸電容量9150萬千瓦，總投資1600億美元。
2035-2050年，骨幹網架新增輸電線路萬公里、輸電容量億千瓦，其中海纜4190公里、跨海輸電容量億千瓦，總投資2300億美元。預計從2018至2050年，全球能源網際網絡累計總投資規模約38萬億美元，釋放出巨大的市場價值。其中電源投資約27萬億美元，電網投資約11萬億美元。
風電與風能的區別？新能源與風力發電的區別
風電與風能的區別？不是乙個概念，風機製造廠是做風電的，這裡是風電。而風場 風電場 應該是風能利用的。風電產業應該是指製造 開發 設計方面。而風能產業是電力方面所說的招陽產業，即是風電場 為乙個案例。風機即風力發電機，由它轉動發出電力的方式，就是風力發電。而大量的風力發電機按地形和環境主風向排成列陣，...
迷茫中請問關於新能源汽車的發展與現在是否有必要再學內燃機汽車的修理與改裝的問題
我是汽車製造廠的我們也造新能源車，新能源車包括乙醇汽油車，天燃氣車，油混合動力車還有你講的電動車 就國內來講這些技術都是很不成熟的，這些只不過是一些 想做政績的產物，我們廠做一臺電動車要虧近10萬元，所以暫時不會市場化的，學燃油車還是非常有用的 內燃機短時間內不可能被淘汰的，必將有一個長期而緩慢的過...
未來新能源汽車的發展趨勢具體是怎樣的
學術研究之路 未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。一 新能源汽車發展迅速，據公開資料顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7 出口額11.02億美元，同比增長271.6 純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136 出口額3.63億美元，同比激增112...