1樓：金珠瑪米在路上
可以，若是能對資源合理利用，在研究過程中對使用的物質充分利用即可
2樓：煒林納改性料
據英國**報道，科學家們已經找到了一種能把塑料垃圾轉化成氫燃料的方法，有朝一日可以為汽車提供動力，還能作為一種成本更低的**方式。
英國斯旺西大學(swansea university)的研究人員在塑料中加入一種吸收光的材料，並將其置於暴露在陽光下的溶液中，可以轉化為氫燃料，取得了突破性進展。科學家們說，這種工藝也可以用作一種成本更低的**方式，因為塑料不需要先清洗。
該大學化學系的moritz kuehnel博士說：「每年都有大量的塑料垃圾產生(高達數十億噸)其中只有一小部分得到了**利用。我們正試圖找到一種不**利用的用途。
」「這個過程的好處是免於篩選分類，能降解各種廢物。即使有食物或人造黃油的油脂，也不會阻止這種反應，反而能讓它反應更順暢。這個過程會產生氫氣。
你可以看到表面冒出氣泡，這就可以用來給氫燃料汽車蓄能。」
將吸光材料新增到廢棄的塑料中，然後放進鹼性溶液，暴露在陽光下，產生氫氣。但是，將這種塑料到燃料的過程推廣至工業層面可能需要數年時間。
在英國，大量使用一次性塑料已經成為近年來的一個主要問題，並引發了限制商店使用塑料袋和限制咖啡館使用一次性咖啡杯的運動。
這項研究由英國工程與物理科學研究委員會和一家奧地利石油化工公司資助，研究還表明，塑料的殘留物可以**利用，製成新的塑料。
3樓：澄詩翠
新能源汽車及智慧網聯汽車的快速發展，為廣州汽車零部件生產帶來了新的發展機遇。在輕量化趨勢下，免噴塗塑料更是成為環保可持續發展之選。目前，聚賽龍免噴塗塑料已經成功應用於汽車領域的側裙、中控面板、***面板、手套箱、遮陽板、儀表板兩側堵蓋等汽車零部件。
塑料迴圈再利用的方法與措施
4樓：
1．塑料包裝的**再利用
塑料包裝**再利用是一種最積極的促進材料再迴圈使用的方式，即不再有加工處理的過程，而是通過清潔後直接重複再用。這是一種**迴圈利用技術，它是有效節約原料資源和能源、減少包裝廢棄物產生量的重要手段。許多塑料包裝容器，如托盤、週轉箱、大包裝盒、塑料桶等用於運輸包裝的硬質、光滑、乾淨、易清潔的較大容器，經一次使用甚至多次使用仍然完好，只需稍作修整和清潔消毒就可以重複使用。
其複用技術處理工藝一般為： 分類→挑選（剛用後丟棄的，基本無汙染、無劃痕、透明、光滑）→水洗→酸洗→鹼洗→消毒→水洗→亞硫酸氫鈉浸泡→水洗→蒸餾水洗→50℃烘乾→再使用
為使瓶裝容器能多次重複使用，必須重視開發滅菌洗滌技術和重灌裝技術。如瑞典等國由於採用了先進的滅菌洗滌技術，可使聚酯（pet）瓶重複使用達到20次，一家最大的乳品廠可使聚碳酸酯樹脂塑料瓶反覆使用75次；德國近年重視開發滅酶洗滌技術，聚碳酸酯瓶罐**複用高達100次；美國大力發展濃縮洗滌用品和重灌裝技術，其織物洗滌品重灌裝已可達到40%。
2、塑料包裝材料的機械處理和改性再生
機械處理再利用包括直接再生和改性再生兩大類。作為直接再生來講，工藝比較簡單，操作方便、易行，所以應用較為廣泛。但是由於製品在使用過程中的老化和再生加工中的老化，其再生製品的力學效能比新樹脂製品低，所以一般用於檔次不高的塑料製品，如農用、工業用、建築業用等。
（1）直接再生利用。直接再生主要是指廢舊塑料經前處理破碎後直接塑化，再進行成型加工或造顆粒，有些情況需新增一定量的新樹脂或適當的配合劑（如防老劑、潤滑劑、穩定劑、增塑劑、著色劑等），製成再生塑料製品的過程。它可採用現有技術、裝置，既經濟又高效。
直接再生利用的一般過程為：
預處理（分揀、清洗、脫泡等）→粉碎→沖洗攪拌→混煉均化→塑化→造粒或再製品成型
（2）改性再生利用。改性再生的目的是提高再生料的基本力學效能，以滿足再生專用製品質量的需要。改性的方法有多種，可分為兩類：
①物理改性。即通過混煉工藝製備複合材料和多元共聚物。通常包括進行活化
無機粒子的填充改性、廢舊塑料的增韌改性、廢舊塑料的纖維增強改性、**塑料的合金化等過程，主要是在共混塑化的過程中強行加入各種活化後的無機填料、彈性體或增強纖維以增強塑料的力學特性、韌性或製成熱塑性玻璃鋼等。
②化學改性。即通過化學交聯、接枝嵌段等手段來改變材料的效能。近些年又發展起一種兼顧化學與物理共同改性的新方法。
它的工藝過程和特點是在特定的螺桿擠出機中使多種組分的材料，一邊進行物理共混改性，一邊進行化學接枝改性，而且在兩者改性完畢後又進一步加強共混，然後在特定的溫度下造粒或直接成型。這是一種集接枝、交聯、共混為一體的綜合體系，這種技術方式既可以縮短改進過程的時間和生產週期，生產連續化，又能得到更有效的改性效果。
需要說明的是，目前無機粉體改性塑料材料作為全新的環境友好材料已脫穎而出，成為能有效治理白色汙染又能為生產者、消費者和監管者三方所接受的新型材料。
3．塑料包裝材料的化學降解再生
化學降解再生的基本原理是將廢舊塑料製品中原樹脂高聚物進行較徹底的大分子鏈分解，使其回到低分子狀態，有的組分就是其單體，其他組分是基本有機原料，不同聚合度的小分子、化合物、燃料等**值的化工產品。這種**處理方式可以說使自然資源的使用真正形成了一個封閉的迴圈圈。
此種方法再生有如下優點：其一，分解生成的化工原料在質量上與新的原料不分上下，可以與新料同等使用，達到了再資源化；其二，具有相當大的處理潛力，能達到真正治理塑料所形成的白色汙染。所以說此法具有更高的經濟效益和社會效益，是必然的發展趨勢。
它可分為解聚、水解和醇解、熱裂解、氫解、氣化。其中，水解是一種既方便又經濟的塑料**手段；熱裂解也屬於比較有發展前景的技術，國內外對此都極為重視。熱裂解按照所得產物的不同可分為油化工藝、氣化工藝及炭化工藝。
4．焚燒法**熱能和填埋處理
（1）焚燒法。焚燒法是將不能用於**的混雜塑料及其他垃圾的混合物作為燃料，將其置於焚燒爐中焚化，然後充分利用燃燒產生的熱量。此法最大的特點是將確實成為廢物的東西轉化成為能源，同時具有明顯的減容效果。
燃燒後的殘渣體積小、密度大，填埋時佔地極小，也很方便，同時又穩定，易於解體溶於土壤之中。
但焚燒方法存在以下不足之處：焚燒裝置建設的一次性投資大，費用高；若不加以區分地焚燒處理，有些塑料在焚燒過程中不可避免地產生二次汙染的有害物質，如so2、hc1、hcn等，剩餘灰燼中殘存有重金屬及有害物質，它們都會對生態環境和人體健康造成危害。
（2）填埋法。填埋法是一種消極簡單的處理方法，是將廢棄包裝塑料填埋於郊區的荒地或凹地裡使其自行消亡。但是普通塑料要好幾百年才會分解消失，所以此種處理方法雖經濟簡單，但對於減輕環境負荷來說是最不理想的。
新能源汽車的發展對零部件、塑料行業有什麼影響？
5樓：匿名使用者
新能源汽車及智慧網聯汽車的快速發展，為廣州汽車零部件生產帶來了新的發展機遇。在輕量化趨勢下，免噴塗塑料更是成為環保可持續發展之選。目前，聚賽龍免噴塗塑料已經成功應用於汽車領域的側裙、中控面板、***面板、手套箱、遮陽板、儀表板兩側堵蓋等汽車零部件。
6樓：匿名使用者
新能源汽車現在是一個大趨勢，對塑料行業肯定沒有什麼影響的，對一些零部件可能會有影響的
7樓：匿名使用者
你好，新能源汽車的發展目前已經餓形成了大趨勢，對零部件、塑料行業沒有什麼影響的
8樓：匿名使用者
塑料行業應該會被帶動
電動車外殼是什麼材質
9樓：匿名使用者
電動車（指二輪）外殼一般是abs工程塑料，外通過噴漆烤漆等工藝加工而成，它的原有顏色近乳黃色，有的廠商為降低造價採用pp塑料製造，還有如黑色料則有可能是採用再生塑料製作的，所以在購買時應選底色（乳黃色、乳白色）為好！
10樓：奔集之家
都是塑料的，大部分是pp料，好的就用abs料。
對廢塑料袋的處理方式
11樓：馬秦秀蘭
現在還是填埋處理的辦法，不過要求超市用的是可被分解的塑料袋。但對於小商小販用的塑料袋，就沒有辦法控制了。
相信以後會**用來提煉石油、制焦，綜合利用的。
新能源汽車用動力電池有哪些型別？
12樓：深藍色的貓貓
有鋰動力電
池，鎳氫充電電池，燃料電池等。
（1）鋰動力電池
鋰鐵電池是2023年後由美國永備公司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用於需要的高能量高功率電源的電子裝置和電動玩具方面，顯示了非常優越的效能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺，儲存時間具有顯著優勢。
（2）鎳氫充電電池
利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。
（3）燃料電池
燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。
電解液輸送燃料電極和氧電極反應產生的離子，並且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功，並形成電的迴路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。
擴充套件資料
動力電池即為工具提供動力**的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
其主要區別於用於汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
2023年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池**利用溯源綜合管理平臺在北京啟動執行。
13樓：喚醒
新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、
鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保效能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。
（1）鉛酸電池
純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
（2）鎳氫電池
鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無汙染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，並且電解液不可燃、安全性有保障，製造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，因此從鋰電池廣泛引用之後，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。
（3）鋰電池
鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在於重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。
在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。不過無論任何型別，所有鋰電池組都會面臨低溫這個「天敵」。
4、氫燃料電池
氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無汙染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里。並且這個資料還有提升的空間，以上這些都要遠遠優於現有的鋰電池。
但是氫燃料電池轎車比同型別內燃機車重200多公斤，貴5倍以上。關於氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經小範圍投入到了各自國家的市場中。
新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。
目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。
但從安全性和重複使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的效能都是要優於三元鋰電池的。2023年工信部公佈的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。
新能源汽車換下來的電池流向哪 新能源汽車能換電池嗎
電池作為新能源汽車的核心部件，關乎車輛的用車安全和用車體驗，動力電池是有使用壽命的。隨著時間的流失，電池也會面臨壽終正寢，當電池壽命結束了以後，電池會面臨著更換，對於新能源汽車而言換過的電池，會流向 動力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，動力電池報廢后，流向的地方有幾個方面，第一個方面對動力電池進...
12伏電壓的電瓶能轉化成220伏電壓嗎
青燈俗事 12伏電壓的電瓶能轉化成220伏電壓，車載逆變器一直作為一種能夠將 dc12v直流電轉換為和市電相同的 ac220v交流電的裝置使用，是一種方便的車用電源轉換器。車載電源逆變器在國外市場受到普遍歡迎，在國外因汽車的普及率較高，外出工作或外出旅遊即可用逆變器連線蓄電池帶動電器及各種工具工作。...
高速電動汽車的增程器也是將油轉化成電嗎？
是的，高速電動汽車增程器就是一款發電機，是將燃油轉化成機械能，再由機械能轉化為電能儲存於電瓶給電機供電使用，增程器它是一款應急使用裝置，在電瓶電量不夠往返的情況下使用。請問高速電動汽車的增程器可以將油轉化成電嗎？可以的，增程器它就是發電機，發電機發電將電能儲存到電池裡，發電機將化學能轉化成機械能再由...