1樓：諾言
船的轉向是靠舵。舵安裝在推進器（螺旋槳）的後面，在船直線航行時，舵平面的線和船的“中軸線”是平行（雙舵的船）的或者是重合的（單舵的船），船要轉向時，由“駕駛倉”的操舵手操縱舵輪（不是方向盤），舵輪通過鏈條傳動到舵機上，舵（舵葉）就會向船頭轉向的反方向偏轉，偏轉後由於舵葉受到水流的作用力而把船尾向船頭轉向的反方向推，此時因為船是在航行中，所以船就開始轉向了。由於舵輪的操作需要較大的力，而且反應速度也由人的“靈敏度”所決定，所以大型船駁現在大多都使用電動舵輪或者是氣動舵輪（由壓縮空氣提供動力）了，操舵手可以很輕鬆地操作使船靈活地轉向。
其實，控制船舶的方向盤往往被人稱之為船舵，或者說是船尾舵，船尾舵是船尾之處，主要控制航向，之所以設計成方向盤這副模樣，主要還是因為，這樣機械化操作起來，更加的方便，傳統的水泥船都是一根棍子一樣的把手來把控方向的，如果是大船的話，特別費力。
與船尾舵聯動的，其實就船槳，因為舵本身就是由船尾操縱槳演變而來，只不過船尾舵令它的操作，變得更加具體化和規範化了，大大提高了行船的效率，卻沒有脫離這個範圍，總而言之，船舵算是船舶技術上的一種進步。
船舵的控制方向的主要原理其實是利用了它的小展弦比，原理和的平板或機翼結構，當船舵轉動的時候，作用在舵葉上的力量，可以分為為兩種不同的力——舵升力跟舵阻力，其中舵升力垂直於水流的流向，而舵阻力則沿著水流的流向運動，因此就能起到能在船體推進的時候，還能兼具控制其轉向的效果。
2樓：來自恭王府有野心的華
控制船方向的叫舵舵是用以改變和保持船舶航行方向的裝置。由舵葉和舵杆組成。其實，控制船舶的方向盤往往被人稱之為船舵，或者說是船尾舵，船尾舵是船尾之處，主要控制航向，之所以設計成方向盤這副模樣，主要還是因為，這樣機械化操作起來，更加的方便，傳統的水泥船都是一根棍子一樣的把手來把控方向的，如果是大船的話，特別費力。
與船尾舵聯動的，其實就船槳，因為舵本身就是由船尾操縱槳演變而來，只不過船尾舵令它的操作，變得更加具體化和規範化了，大大提高了行船的效率，卻沒有脫離這個範圍，總而言之，船舵算是船舶技術上的一種進步。
船舵的控制方向的主要原理其實是利用了它的小展弦比，原理和的平板或機翼結構，當船舵轉動的時候，作用在舵葉上的力量，可以分為為兩種不同的力——舵升力跟舵阻力，其中舵升力垂直於水流的流向，而舵阻力則沿著水流的流向運動，因此就能起到能在船體推進的時候，還能兼具控制其轉向的效果。
其實現在在的船體都是由螺旋槳支援，螺旋槳往後會推出一股前進的動力，而船舵則主要掌控這股動力的方向，這樣就能起到隨著水流前行的效果。
相信現在很多人都會開車，也考到了心滿意足的駕照，但是有人比較好奇，那就是開車和開船之間，如果做一個對比度話，兩者哪個更加困難一點呢？
其實，很多人只是沒有體驗過開船，不過身為體驗過的人，我能很確定的告訴你，別看船舶在江河湖海上四通八達，橫行無忌，和馬路上規範的交通法規大相徑庭，其實，開船的難度就在於，它不可能像汽車過攔路墩子一樣，有著非常微妙的操作。
3樓：山東小葵老師
輪船的轉向是通過船舵來控制的，就像汽車的方向盤一樣。通過舵輪（方向盤）依靠液壓或機械傳動裝置控制舵軸使舵葉方向發生改變，從而控制輪船方向。
舵其實是由槳發展而來的。在獨木舟剛出現的時候，人們利用槳來推進獨木舟的前行並控制方向。但是隨著木舟變成船，而且船越做越大，此時就需要越來越多的人來划槳。
如果要把每把槳都兼管著前行和控制方向是非常不容易的，一旦合作不協調就會偏離預定方向。慢慢的人們開始制定船尾的漿負責控制方向，可以稱之為舵漿。
後來通過人們的不斷研究，舵漿面積不斷增大，如果仍然靠人划動的話非常吃力。後來人們發現變換槳葉的角度會影響船隻的行進方向，於是人們將其固定在一個支撐點上，讓其繞軸轉動，從而出現了舵。
4樓：匿名使用者
控制船舶的方向盤也稱為船舵，或者說是船尾舵，船尾舵是船尾之處，與船尾舵聯動的，就是船槳，因為舵本身就是由船尾操縱槳演變而來，只不過船尾舵令它的操作，變得更加具體化和規範化了，大大提高了行船的效率，卻沒有脫離這個範圍，總而言之，船舵算是船舶技術上的一種進步。
船舵的控制方向的主要原理其實是利用了它的小展弦比，原理和的平板或機翼結構，當船舵轉動的時候，作用在舵葉上的力量，可以分為為兩種不同的力——舵升力跟舵阻力，其中舵升力垂直於水流的流向，而舵阻力則沿著水流的流向運動，因此就能起到能在船體推進的時候，還能兼具控制其轉向的效果。
5樓：迷途羔羊
現在的船舶除了採用舵槳、吊艙式電力推進器、直葉槳等特種推進裝置可以不需要舵外，大部分的船舶都是靠舵來控制船舶的方向。
吊艙式電力推進器。
船舶的舵的形式有很多，咱們先要對其做一個簡要了解。船舶舵的劃分可以按以下幾個情況來分。
按舵的支承情況來分。
可以分為：多支承舵（圖一）、半懸掛舵（圖二）、懸掛舵（圖三）、雙支承舵（圖四）。
舵的形式。按舵杆軸線位置來分。
可分為：不平衡舵、平衡舵、半平衡舵（既半懸掛式半平衡舵）。
舵的形式。按舵的剖面形狀來分。
可分為：平板舵（圖一）、改良平板舵（圖二）、流線型舵（圖三）、整流舵（圖四）。
舵的形式。我小時候做的船，就是用的懸掛式的不平衡平板舵。現在除了小船還有用平板舵外，大部分船舶用的是流線型舵。
船舶舵。那麼舵到底是如何工作的呢？
舵的工作原理如下圖，船舶在航行時，如果舵葉處於正舵位置時，則舵葉兩側所受的水作用力相等，所以對船舶的運動方向不產生影響。但是當舵葉偏轉動一個角度 δ 這時兩側的水流就不再保持對稱了，這樣舵葉偏轉角度的這面叫迎水面，它的背面為背水面。水流再要繞流舵葉時，背水面的流程就要比迎水面的要長，背水面的流速也就會更快，其上的靜壓力就會比迎水面的要低，這樣迎水面和背水面會產生壓力差，而兩側所受水壓力的合力就稱為舵壓力pn。
舵壓力垂直於舵葉，並作用於舵葉的壓力中心o，指向舵葉的背水面。除了pn外，水流還會對舵葉產生一個於舵葉中心線方向一致的摩檫力pt，而pn和pt的合力就是水作用力p。
舵上的水作用力p也可以分解為與水流方向的垂直的升力pl和與水流方向平行的阻力pd。
舵的作用原理。
船舶就是靠著水作用力p來實現轉彎的，是不是比小時候想象的要複雜一些？
6樓：窮華記
汽車的轉彎時依靠方向盤轉動汽車車輪的方向，從而控制汽車前進的方向。雖然輪船沒有輪子，但是它跟汽車一樣是有"方向盤"的，輪船轉彎是靠船舵來實現的。
什麼是船舵。
輪船的轉向是通過船舵來控制的，通過舵輪（方向盤）依靠液壓或機械傳動裝置控制舵軸使舵葉方向發生改變，從而控制輪船方向。而舵葉就是控制輪船轉向的核心部件。
包括遊艇在內的大部分船舶的方向控制系統還非常老舊，大致可以分為以下兩類：
通過鎖鏈機械傳動控制尾舵轉動，具體為，方向盤通過鎖鏈連線尾舵，轉動方向盤時，鎖鏈會同時帶動尾舵擺動，從而改變船舶航行方向，這種機械控制方式雖然較為簡單，但控制精度較差，並且方向盤轉動力量較大，操控非常不便；
採用液壓系統控制尾舵轉動，具體為，利用液壓系統的液壓執行元件帶動尾舵擺動，從而改變船舶航行方向，這種液壓控制方式較上述機械控制方式的控制精度更高，但需要配置複雜的液壓系統，成本較高，且存在液壓油洩漏等隱患，維護維修較為麻煩。
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