1樓：匿名使用者
高鐵建設是我國目前最火熱的專案之一。
而且中國的高鐵技術領先，很多國家也開始籌劃和我國合作，在他們國家建設高鐵。
將來行業的發展前景應該不錯，至於就業方面你自身專業知識過硬，應該是沒問題！
這僅是我個人的觀點，希望對你有所幫助，但僅供參考！
2樓：努力的散人
我認為中國高鐵前景會越來越光明。
高速鐵路本身具有顯著優點：
（1）載客量高、輸送能力大、速度快、安全性好、正點率高、舒適方便，縮短了旅客旅行時間，產生了巨大的社會效益；
（2） 對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用，促進了沿線城市經濟發展和國土開發，可以增加增強沿線企業，使國稅和地稅收入增加；
（3）可以節約能源，調整能源供給結構，而且對環境汙染相對小。
我國人口眾多、內陸深廣，解決大規模人口流動問題，最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路。隨著人民群眾生活水平的進一步提高，乘坐火車旅遊的需求不斷增加，對運輸服務質量要求不斷提高，每逢春運、「五一」、「十一」**周，全國各大車站**如織，一票難求。
中國區域發展的不平衡，一個重要原因是鐵路基礎設施發展不平衡，只有在各區域之間構建起運力強大、方便快捷的鐵路通道，實現**、物流、資金流、資訊流的快速流動，才能更好地把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢，適應工業化發展的迫切要求，適應城鄉和區域的統籌發展。
高鐵不用石油，而是用電，電力有多種獲得途徑，將來獲取成本會更低，但是石油儲量有限，是不可再生資源。從能源方面來看，隨著社會的發展，汽車、飛機等將來會陷入蕭條。中國本身煤多、石油少、天然氣也少，我國因為對石油、天然氣的依賴，各方面受到了巨大的挑戰，高鐵可以在很大程度上減少中國對於石油的嚴重依賴。
國家的高鐵規劃——」五縱六橫八連線「-」八縱「。 從2023年起至2023年，將全國主要省市區連線起來,形成國家網路大框架，從2023年起至2023年，實現東部加密、西部連通成網，連線全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。
高鐵專業就業前景好不好
3樓：石大高技能-求學貓
隨著我國國內經濟的飛速發展，動車、高鐵、地鐵在全國各大中城市紛紛開通運營，對相關專業服務人才需求極大。按人車比150：1的比例計算在未來3到10年間，全國各大中城市將需求此類專業服務人才近20萬人，目前國內只有個別學校開設相關服務專業，遠遠滿足不了社會需求。
我校順應時代潮流，在多方論證的基礎上積極開設動車 、高鐵乘務崗前培訓班，為社會輸送合格人才。所以本專業學生就業待遇豐厚，前景廣闊，供不應求。
高鐵專業就是為現代化城市的高鐵運營培養的高階綜合性人才，高鐵專業要求學生掌握基本的高鐵企業戰略管理、國際旅遊基本理論知識、人力資源管理。要求本專業學生具備公關能力、組織能力和涉外經營能力。高鐵專業的就業方向主要是：
全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務與管理工作。
4樓：匿名使用者
學高鐵專業以後好找工作嗎
高鐵專業就是為現代化城市的高鐵運營培養的高階綜合性人才，高鐵專業要求學生掌握基本的高鐵企業戰略管理、國際旅遊基本理論知識、人力資源管理。高鐵專業的就業方向主要是：全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務與管理工作。
現階段，實習期工資在2k左右，包吃住，轉正後4k+。高鐵崗位不同，具體的薪資待遇也有差別，薪資構成是這樣的：基本工資+福利津貼+績效。
高鐵乘務員、安全員的工作工資相對要高一些，因為要跟車跑，比高鐵地勤的工作多一份績效收入。
但乘務員跟安全員的招聘條件也高，普通高鐵崗位只要女生身高達到162cm，男生達到172cm即可，乘務員要求女生身高165cm以上，安全員要求男生身高在175cm以上。
目前高鐵是很熱門的，很多學校都開有這個專業。但是，很多人並不知道，現在的高鐵乘務員都是由鐵路系統委託中介公司與學校聯絡招收勞務制派遣工。雖然待遇不錯，但是並不是真正意義上的鐵路員工。
但不可否認還是比較好就業的。
2高鐵專業就業前景好不好
從目前來看，我國投入運營的高速鐵路里程居世界第一位，而正在建設的高速鐵路有一萬多公里。可以說未來的幾年，高鐵專業將進入全面發展時期。據最新資料顯示，到2023年我國至少要新增加五千多名高鐵乘務人員崗位。
我國高鐵未來的發展是很可觀的，所以高鐵專業的學生未來的就業前景還是非常好的。
未來高鐵的覆蓋率要達到全國的百分之九十以上，就目前高鐵專業的從業人員中，高鐵乘務員的月薪在三千到七千元人民幣左右，高鐵專業的中層領導薪資在二十萬人民幣左右，高層領導在三十五萬左右。高鐵是屬於國家新型發展的專案，所以對從事這裡專業的人員要求較高的素質，而對這方面的專業人才需求量也很大。
另外，動車組屬國家新近開發投產的高檔客運專案，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關係不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。
伴隨著近幾年鐵路格局的改變，鐵路事業的發展，形成了在鐵路工程和服務領域的人才緊缺，這一專業的人才呈現出供不應求的狀態，大量高鐵專業的人才缺口急需填補。因此，未來高鐵專業的就業前景十分廣闊。
5樓：司馬紅宇
從技術水平來看，目前我國已成為世界上高鐵
系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家。「十一五」期間，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設和運營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統整合、運營管理等領域全面掌握核心技術，形成了具有自主智慧財產權的成套高鐵技術體系。其中高速列車一項，在掌握時速200―250公里動車組核心技術的基礎上，成功搭建了時速350公里的動車組技術平臺，研製成功時速380公里新一代高速列車。
2023年至2023年期間，不單中國高鐵將迎來爆發性增長，全球高鐵
市場也將迎來發展的「**時期」。在2023年12月閉幕的第七屆世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預計到2023年全球將有2萬至3萬公里的高鐵線路建成運營。目前中國已係統掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術，構建了具有自主智慧財產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，已成為世界高鐵的領跑者之一，具備了加速「走出去」的條件。
目前我國高速鐵路發展迅猛，並處於國際領先水平，市場對土木機電類複合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術專業就業前景十分廣闊。
6樓：匿名使用者
高鐵現在還是有很大的空間，不過未來應該也還是可以的，只是可能不一定是高鐵了，而是更加高階的道路交通工具了。
高鐵乘務就業前景怎麼樣？
7樓：書海悟賞
高鐵乘務就業前景分析
我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今後幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收穫時期。到2023年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.
3萬公里。到2023年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上。連線所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，「人便其行、貨暢其流」的目標將成為現實。
到2012至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪範圍約3000-7000元人民幣左右。
動車組屬國家新近開發投產的高檔客運專案，因而對從業人員的專業素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關係不可能在短時間內達到平衡；因此，動車乘務員的就業前景十分廣闊。
根據全球鐵路客執行業的整體現狀，結合中國經濟相對於全球其它國家而言所表現出的那種逆勢而上、高速發展這一具體情況，權威專業人士**：世界性的經濟危機對中國的影響相對較小；中國經濟一旦復甦，其鐵路客執行業的發展，將呈現出明顯的「井噴」態勢，高鐵乘務專業畢業生的就業率得到保障。
據統計2023年全國高校畢業的700餘萬人中就有200多萬未能就業，當初的理想在現實面前顯得那樣的渺茫。隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業的發展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批覆二十八個城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2023年到2023年地鐵建設投資規劃額為11568億元。國家對基礎設施建設加投入，推動了各地城鐵建設的飛速發展，陝西省作為西部大省，城鐵、地鐵更是處於如火如荼的建設階段，按照關中城鎮發展佈局，城際鐵路網以西安為中心，2023年前新建西安－藍田、西安－臨潼－渭南、西安－周至、西安城區－機場－法門寺、西安－高陵－閻良－富平、西安－銅川，６條城際鐵路，形成「一軸一環三走廊」的鐵路骨架網，運營里程為1024公里，。
大約需要一萬多名專業技術和管理人員。西安市地鐵交通線網是陝西省省會第一軌道運輸系統，根據相關規劃，系統由3條線路組成。地鐵的建設使西安將向國際化城市標準更邁進一步，至時地鐵、城鐵人力資源的配置將全面實現高層次、專業化、立體化的提升。
同時隨著企業技術科技含量的提高，國外裝置的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環境的全方位改善。
隨著國家調整產業結構，穩步實施擴大內需的戰略，第三產業人才需求呈上升態勢。據《中國人才報告》披露，2023年我國第三產業人才缺口達325萬人。其中，高鐵乘務始終是鐵路部門用工最大的缺口。
8樓：愛國者
前景絕對好啊，現在全國還有好多地方在建高鐵呢，人員根本不夠用，而且待遇應該也很好的。聽說高鐵司機的工資應該在一萬左右，乘務員的工資至少也得三四千吧。
9樓：富士康就發
吃青春飯的，我在高鐵上就沒見過30以上的女乘務員
10樓：放風的小羊
高鐵乘務前景就目前而言是非常不錯的，因為現在都是新型的高鐵道路業很多，所以在高鐵乘務前景都是非常不錯的，比如成都內的四川核工業技師學院，四川鐵路技術學院，都是培養這類人才的，相對來說待遇是非常好的
11樓：
因為中國高鐵不到10年，哪來的年紀特別大，而且30歲以上我倒見過，列車長知道嗎
高鐵乘務員一般對外招聘嗎，高速鐵路乘務員通過什麼方式招聘？
有的路局高鐵乘務員並不是鐵路正式職工，而是許多勞務派遣公司以這個名義招工，雖然乾的是乘務員的活，但是待遇和鐵路正式職工還是有一定的差別，主要看你籤的雙方還是三方合同。 楊多朵 招聘是可能得，但是籤合同不是鐵路局直接和你籤，是由第三方和你籤，待遇肯定沒有真正的正式工好，我一家都是路局的，鐵路上不是那麼...
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