1樓：匿名使用者
飛機員待遇好，工資高。很好的職業，國家應該統一管理，成立飛行員協會。航空公司不養飛行員，所有的航班有飛行員協會派飛行員。只管按規定完成飛行任務。客艙服務由乘務人員完成。
2樓：阿舞子
飛行員就業的市場前景肯定是不用質疑的；而且從現在的情況來看，航空局對於飛行員的需求正處於一種供不應求的狀態，這也會為更多的有志之士帶來機會。所以如果年輕人能夠把握這個機會。
3樓：匿名使用者
隨著中國經濟的快速發展，中國的航空事業蓬勃發展，全球一體化的程序加快，各國經商、旅遊產生很大的需求，航空業每年以15-18%的增長率增長，一架飛機10-16名飛行員，飛行員需求空缺比較大，供不應求，且飛行員行業屬於專業性質比較強的行業，技術要求比較高，難以滿足市場的需求，飛行行業前景一片光明。
4樓：小皓粉絲團
航空飛行員的培養週期都比較短，不到2年的學習時間，就可以掌握一項別人不可輕易替代的職位，而且在航空飛行員學習期間所獲得的技能，證書，含金量都很高，就業的單位均是世界500強等國家航空企業，後期的補貼、福利都很豐厚，就業率高，就業前景很廣泛。
5樓：沉夜孤星
航空事業的蓬勃發展，也會為飛行員就業帶來一定的好處；儘管業內目前對於飛行員的要求越來越高，但是與此同時，行內對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志於從事飛行行業的年輕人帶來更多好的訊息，意味著他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。
6樓：匿名使用者
是行業自身經營的結果。飛行員在國外培訓雖然很繁忙，但一兩年的時間，多少也受到外國人思維的影響。在民航初期並未體現，慢慢飛行員們開始要求提高工資，要求特殊津貼，要求工種特殊稅率也要特殊。
經過十幾次乃至數十次的提工資，才有了今天的待遇，未來還會不斷提高。這是全行業人努力的結果。
7樓：阿qi棄
中國的飛行員的要求比國外嚴格多了。體檢這關就刷掉很多人了，每年還要定期體檢。能去當民航飛行員還是不錯的工資高待遇好，不過要求高特別是對英語需要通過icao4，去不了民航的去通航就要苦一點了待遇也會低一點，安全係數也低了，通航基本每年都會出些事故。
飛行員看著光鮮其實吧都是掙的辛苦錢。
8樓：匿名使用者
民航飛行員是眾所周知的高薪職業，實際上飛行員的准入門檻比較高，培訓成本貴，工作之後壓力非常大，時間不穩定，這些都是構成了飛行員收入高的因素。另外，還有一個最重要抬高飛行員收入的推力就是供求關係，最近二十年，中國民航業迅速發展，航空公司運力持續增加，造成對飛行員需求大漲，而飛行員培訓力量不足，無法立刻滿足市場需求，水漲船高，飛行員待遇也就提升的很快。
9樓：暗受
從全球經濟發展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯；基本上各個不同的國家之間都會有生意往來，在經商的過程當中，都需要利用到一定的交通工具；如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最理想的方案；所以未來，世界各國對於航空運輸的需求都只會增加，不會減少。
民航飛行員怎麼樣？
10樓：he**en小太陽
1、飛行員前途很不錯，應該比中國99.99%的職業收入都高。畢業後剛飛行的前兩年副駕駛年薪大概20－30w吧，一般飛行了7、8年後可以放機長，年薪將番倍
2、如果身體條件允許，沒有重大疾病，可以一直飛行到60歲。飛行員同時可以擔任地面職務，比如機隊的經理，甚至是其他與飛行無關單位的老總也行，也有的航空公司副總經理、總經理也是由飛行員擔任的。
3、培訓時間一般在一年半到兩年左右。待遇不是很清楚，應該沒什麼錢吧，但一般吃飯是由公司提供。
4、飛行員壽命不長這一點不知道你說的有沒有科學的資料證實，反正我認識的都沒有6、70就掛了的，就算掛了也不能證明就是輻射的影響吧？
5、根據民航局的規定，飛行員一個月不能超過90個小時的飛行時間，工作時間應該不算很長，相對的休息時間就比較多了，飛行結束以後你愛幹啥就幹啥。
6、退休以後待遇也是相當不錯的，一般航空公司在退休的時候都會給一筆錢，具體的要看各公司規定。
7、能否當飛行員80％都是由身體條件決定的，只要你身體棒就行，其他的比較看重的就是英語水平。
民航飛行員是民航事業的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（f1）、第二階段副駕駛（f2）、第三階段副駕駛（f3）第四階段副駕駛（f4）左座副駕駛（fl）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。
民航飛行員的真實薪水是多少？
11樓：玉玉換句話講
第一檔以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底。
第二檔各個地方公司，比如川航、廈航、海航……這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20％左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
12樓：匿名使用者
按照2023年**，民航飛行員的真實月薪在6萬左右。
目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。
在航空公司，飛行員一般粗略分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕內部等級又有細分，副駕駛一般又分為初級副駕駛（fr）、一級副駕駛（f1）、二級副駕駛（f2）、**副駕駛（f3）、四級副駕駛（f4）、五級副駕駛（f5）、資深副駕駛（f6）。
而機長分為新機長（f7）（c0）、一級機長（f8）（c1）、二級機長（f9）（c2）、**機長（f10）（c3）及教員等。
13樓：殭屍公爵
五萬到八萬不等。
國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
在航空公司，飛行員一般粗略分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕內部等級又有細分，副駕駛一般又分為初級副駕駛（fr）、一級副駕駛（f1）、二級副駕駛（f2）、**副駕駛（f3）、四級副駕駛（f4）、五級副駕駛（f5）、資深副駕駛（f6）。
而機長分為新機長（f7）（c0）、一級機長（f8）（c1）、二級機長（f9）（c2）、**機長（f10）（c3）及教員等。
民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據瞭解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤灶；大部分航企的醫療待遇和一般企事業單位差別不大。關於住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補貼。
14樓：沒啥好遊戲
其實機長的月薪是要分國籍的，像機長月薪一般是13萬，而外籍機長月薪要達18萬，十分的吃香。
真的是飛行執照在手年薪不到百萬都不行的節奏啊，令人羨慕的眼紅。然而飛機上的普通員工月薪相對機長就比較寒酸了，他們的月薪只有1.76萬左右，不過這對普通的上班族來說也是十分的豐厚的工資了。
要知道一般人的工資都是在萬元以下衡量的，人比人也是氣死人。
而飛行員在收入上也是要分等級的，像副機長就比機長的收入要相對來說低些，機長的福利也很好，有各類的補貼。現在很多民航公司為了挖掘優秀的機長，都會給出更高的工資待遇來吸引他們，外籍的機長更是不用說了，是每個民航公司都要爭搶的香餑餑，簡直是站在食物鏈頂端的存在。
能坐上機長的過程是困難的，要成為機長，都要先從飛行學員做起，然後升到副駕駛、機長最後到教員機長。飛行學員最終要走到機長這個位置，耗時是十分長的，培養週期也是漫長，航空公司投入的培養費也是昂貴。根據春秋航空公司透露在一名機長的培養上得耗費500萬元，而一架飛機的標配是要10名飛行員的，航空公司為了培養人才也是下了血本。
15樓：狼騎薩滿
不同的航空公司，薪資不同。總體上來，私營航司工資高但福利少，國企航司工資偏低點，但福利多。國企的機長年薪是比較低，但也有年薪百萬。
最高的是**航空，曾傳聞機長年薪五百萬。主要收入分為基本工資和小時費。
基本工資；按學歷、工作年限、飛行員技術等級，甚至總經歷時間也會影響到基本工資的定級。有管理職位的飛行員，還會有相應崗位薪酬。
小時費；這是飛行員的主要收入**。小時費標準也主要是根據飛行員技術等級、航線、機場、飛行性質（航班、調機、檢查、帶飛、訓練）來確定的。
有的公司還會根據飛行時間來增加小時費標準，夜航、總時間超過一定標準時也會有區別。最高小時費甚至可以算到3-4k元/小時。
雖然薪資很高，但是飛行員很辛苦，飛行員的生活只能說沒有工作日和週末的概念，可能你冷不丁問一句飛行員今天周幾了，大部分人一臉迷茫，不知道啊，在飛行員的生活裡只有上班和不上班。
16樓：豈有此理真的
告訴你一個祕密，公務員最低階別的辦事員二檔，年總收入不會低於任何非公務員工薪階層
17樓：匿名使用者
目前國內航空公司的薪酬待遇並沒有統一的標
準,國內的各個航空公司之間的收入差距也很大,而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元。
飛行員是很多人巨羨慕的職業，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想，神祕、高薪，這是大部分人對這個職業的第一印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什麼祕密了，如果你覺得這是傳言的話，那麼寧波最近公佈的工資指導價位就是一個很篤定的證據，338個職業裡，飛行員年薪最高，官方公佈的指導薪水是370053 元。
本次調查以飛行員為主，也包括了“漫步雲端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和tvb 的《衝上雲霄》裡演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談談情說說愛，然後就可以有大把大把的鈔票進口袋?工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎?
調查結果是：和計程車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得;機長和副駕相差懸殊;飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪!
民航飛行員問題，民航飛行員問題
長沙40年 招飛體格檢查的專案及其注意事項 一 眼科 眼科檢查一般按專案的不同，分別有明室和暗室進行。第一次進入眼科檢查在明室進行。檢查遠視力 近視力 色覺和外眼。第二次進入眼科檢查隱斜，在眼科暗室進行。第三次進入眼科，在明室先查散瞳前遠視力，然後點散瞳藥，在暗室查屈光間質 屈光度 眼底。視力檢查 ...
空軍飛行員和民航哪個好，空軍飛行員和民航飛行員哪個好
永幼簡薄 名航飛行員好，錢比空軍多不過做了空軍後。你出來，名航會搶著要。 請教者 民航的待遇是比空軍好，而且相對自由。但作為空軍飛行員去軍隊服役，是光榮而神聖的，不能用金錢來衡量 民航飛行員工資高，相對空軍自由。雖然都是很不自由 民航屬公司 相對軍隊來說 商業考慮多一些，職業也就是個司機軍飛一般淘汰...
民航飛行員複檢有什麼專案，民航飛行員複檢有什麼專案？
百小度 1 耳鼻喉科 本科檢查內容分別在三個檢室內進行，分別檢查耳鼻喉口腔 耳氣壓機能 聽覺 嗅覺和前庭機能。2 外科 科 本科檢查包括外科和 科兩大部分。外科檢查又分為測量和全身檢查。學生先在更衣室內脫光衣服，然後進入檢測室進行測量，包括體重 身長 坐高 腿長 臂長 胸圍 肺活量 握力等。3 內科...