1樓：匿名使用者
其實升後弓只是機務的規定，按照機車設計，是可以升前弓的，甚至有的車可以升起雙弓!
規定升後弓主要是有以下幾條原因:
1.受電弓落下的粉塵不會落在機車頂部造成一些所謂的後果2.弓網事故時，有時間降下後弓
3.過分相時的餘量充足
電力機車/動車組有前後各有一個受電弓，為什麼執行時會開啟車身後面那個而不開前面那個？
2樓：完顏奕琛春衣
在我國一般電力機車執行時升後弓。
最最主要的原因是防止前弓執行時，刮弓時前弓受損，落下來砸毀車頂裝置。
同時也有防止弓網之間摩擦落下的碳粉落在車頂，時間長了會使車頂裝置絕緣性降低的原因。
電力機車不升電弓能夠開動嗎？
3樓：張欣
低壓實驗的確是可以不開弓的，但是低壓實驗一般只是為了檢測電力機車的低壓電路是否正常，效能是否穩定，只能使機車作短距離低速運動，低壓實驗電壓一般是交流動力電也就是380v~，如果是正常牽引車廂運營的話、就必須要升弓啦！！電壓在19千伏~27.5千伏之間。
俺說的話可能不太專業，但是便於理解~~
4樓：匿名使用者
低壓試驗全稱是靜態低壓試驗，顧名思義，靜態的，不涉及到電力機車的開動和行駛。是用於測試機車的低壓電路，主要是dc110v電路的正確性和可靠性。
不過的確有辦法讓電力機車不升弓就能開動。方法是在電力機車的靜態高壓試驗階段，將地面電源的ac380v或dc600v通過庫用插座送入機車內，從而可以實現在不升弓的情況下，機車短距離的低速動車。這也是機車試驗的一個內容。
此外，還可以有一種方法，就是將機車上的蓄電池的dc110v電源經過升壓後送入機車中間直流回路，進而驅動機車低速動車，不過目前好像沒有電力機車使用這個方法，有少數內燃機車採用了這種動車方式。
為什麼大多數電力機車都升後弓，但也有部分升前弓行車呢？
5樓：鞠翠花喻書
這個就是為了安全。升前弓的話，如果發生弓網事故，脫落物會砸壞車頂，升後弓則可避免這種情況。升前弓的情況相對較少，一般在後弓故障時使用前弓。
但有一些固定重聯機車（如：ss3b），車體較長，導致過分相時司機掌握不好斷主斷路器的時機，所以有些固定重聯機車升前弓。另外，在冰雪天氣等受流不良時，會升雙弓執行，接觸網有結冰時，前弓用於除冰。
6樓：鬱玉英雪癸
笨蛋！讓亮哥給你解釋解釋吧！
禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有一個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,儘量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加一個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘。當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有。「禁止雙弓」的標誌牌只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。
電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
電力機車不升弓為什麼也會前進
7樓：
兩種可能性：
1，在執行途中，遇接觸網故障或檢修接觸網需要降弓執行時，電力機車降下受電弓，依靠火車強大的慣性（惰力）執行。
2，在庫內無接觸網或無電區，機車動車是依靠蓄電池（110v直流電）的電能，或依靠牽車機進行地面直流低壓供電。
8樓：匿名使用者
不可能的,要麼就是庫內模式,要麼就是溜車了.電力機車動力就是來自受電弓,除非你給庫內模式另外供低壓直流電.
為什麼電力機車執行的時候總是升起後面的受電弓?
9樓：匿名使用者
1.萬一發生弓網事故，弓頭落下會砸壞車頂的裝置（或儀器）。2.行車過程中滑板與網線摩擦產生的脫落物由於長期累積會造成電器接觸不良的現象。
10樓：匿名使用者
因為需要從電網接收電能唄
為什麼大多數電力機車都升後弓，但也有部分升前弓行車呢？
11樓：匿名使用者
這個就是為了安全。升前弓的話，如果發生弓網事故，脫落物會砸壞車頂，升後弓則可避免這種情況。升前弓的情況相對較少，一般在後弓故障時使用前弓。
但有一些固定重聯機車（如：ss3b），車體較長，導致過分相時司機掌握不好斷主斷路器的時機，所以有些固定重聯機車升前弓。另外，在冰雪天氣等受流不良時，會升雙弓執行，接觸網有結冰時，前弓用於除冰。
為什麼在雪天電力機車都升前弓而不升後弓執行？
12樓：項利葉過媼
基本都是半個交路完成，返回的時候，後弓變前弓。擔心換弓的時候，有弓已經凍住，強行降弓和強行升弓，把弓損壞了
為什麼高鐵在執行時只升一支受電弓
13樓：手機使用者
原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過載有分割槽段，每段接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的汙染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不**全車，而只**幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓執行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起執行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓執行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規範，其實無必要
電力機車執行中為什麼會產生蛇形運動
漢玉軒 升前後都一樣，雙弓也沒事兒，但是在實際執行中升前弓容易出現，受電弓與接觸網摩擦掉落金屬屑在機車頂部，導致不良反應。再就是發現接觸網有問題時，降弓時間多些，再就是過分相時電能儲備充足些。今天朋友問我，一節火車車頭怎麼能帶動那麼多的車皮呢？何況是還有很多的貨物，先不提車頭能不能帶動。 新幹線的貓...
什麼是制動,其在電力機車執行中的意義
機車的制動原理有很多種 最基礎的叫做空氣制動。你在機車上看到一個罐子叫 總風缸 那個就是貯存壓縮空氣用的 鐵路上把壓縮空氣叫做 風 列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開 也就是所謂的 緩解 這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的 失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車輪上，將列車停下...