1樓：嶽無法超越
飛機的升力來自於仰角，機翼弧形產生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。
在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。
在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。
由於流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。
環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
對長度有限的實際機翼，繞翼環量在翼尖處折轉90度向後，形成尾渦。尾渦可在各型飛機的機翼外側後方直接觀察到，這是對繞翼環量最直接的實際觀測。
2樓：
飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。
這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
3樓：nicole愛麻麻
飛機的升力如何產生？
4樓：匿名使用者
機翼的形狀是上凸下平，當空氣流過機翼表面時，機翼上表面的流速比下表面快，根據伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力。
5樓：匿名使用者
機翼形狀導致上下表面空氣流速不同,上表面流速遠大於下表面,於是飛機會獲得空氣浮力,就是升力
6樓：匿名使用者
簡單來說是用的「伯努利效應」
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
7樓：匿名使用者
噴氣採用的是空氣的反推力。
8樓：匿名使用者
物理課上講過：機翼的上表面是呈弧形的，而下表面則是水平的，當飛機在跑道上獲得一個速度時，空氣從機翼的上下表面流過，由於氣流經過上表面的時間較長，也就是上表面的氣流流速較慢，而我們知道，流速越慢的地方壓強越小。故而飛機就獲得了浮力
螺旋槳飛機升力原理
9樓：設計師樹冠下
飛機升力的產生原理過程
10樓：漆晗亢心諾
螺旋槳旋轉產生的「升力」與前槳面和後槳面曲率差有關,排空氣產生的反作用力與槳的扭角有關.兩者比較大小的話得針對具體的槳而言.不過大多數情況下「升力」大於反作用力,比如飛機起飛時選擇主機翼下的襟翼下壓改變氣流方向提升主機翼升力,而不是選擇襟翼下壓式產生的反作用力使飛機起飛,雖然它也提供部分升力
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