邁達斯中為什麼收縮值為，邁達斯中為什麼收縮值為

1樓：益興塗材

車道的選擇需要對midas的衝擊係數是在特徵值中，按選用的規範，根據頻率或跨徑等引數進行計算的。至於偏載係數是為了控制剪力滯效應的應力增幅，如果是採用樑格法可不計入偏載係數。要計入偏載係數，直接在車道荷載的效應組合後面直接乘以偏載係數就可以了。

2樓：匿名使用者

通過定義荷載組合檢視就行。 midas在進行施工階段分析時，自動將所有施工階段作用的荷載組合成一個荷載工況“cs：恆荷載”；如果想檢視某個或某幾個施工階段恆荷載的效應，可以將這些荷載工況從“cs：

恆荷載”分離出來，生成荷載工況“cs：施工荷載”；鋼束預應力、收縮徐變所產生的直接效應程式自動生成荷載工況“cs：鋼束一次”、“cs：

收縮一次”、“cs：徐變一次”，由於結構超靜定引起的鋼束預應力二次效應、收縮徐變二次效應，程式自動生成荷載工況“cs：鋼束二次”、“cs：

收縮二次”、“cs：徐變二次”；“cs：合計”表示所有施工荷載的效應。

對於收縮徐變效應，在檢視位移時，需檢視“cs：收縮一次”和“cs：徐變一次”，而在檢視結構內力和應力時，需檢視“cs：

收縮二次”和“cs：徐變二次”

midas 樑單元移動荷載工況下為什麼應力為0

3樓：

車道bai的選擇需要對midas的衝擊係數是在du特徵值中，按選zhi用的規範，根據頻率或dao跨徑等引數進版行計算的。

至於偏載係數權是為了控制剪力滯效應的應力增幅，如果是採用樑格法可不計入偏載係數。要計入偏載係數，直接在車道荷載的效應組合後面直接乘以偏載係數就可以了。

4樓：

移動荷載工況＞子荷載工況＞載入最少車道數改個0以上的數

midas 溫度作用考慮徐變嗎

5樓：月球的大兔子

混凝土徐變(creepofconcrete)：混凝土在荷載的長期作用下所產生的變形。徐變原因：

自身內部因素（1）是混凝土受力後，水泥石中的膠凝體產生的黏性流動（顆粒間的相對滑動）要延續一個很長的時間；（2）另一方面骨料和水泥石結合面裂縫的持續發展。（3）混凝土在本身重力作用下發生的塑性變形（類似與土的固結）外部因素影響徐變的因素除了和時間有關外，還與下列因素有關：（1)應力條件：

此應力一般指長期作用在混凝土結構上的應力：如恆載；同時活載大小也是其中的一個因素。經過實驗表明，徐變與應力大小有直接關係。

應力越大，徐變也越大。實際工程中，如果混凝土構件長期處於不變的高應力狀態是比較危險的，對結構安全是不利的。（2）加荷齡期。

初始加荷時，混凝土的齡期越早，徐變越大。若加強養護，使混凝土儘早結硬或採用蒸汽養護，可減少徐變。（3）周圍環境。

養護溫度越高，溼度越大，水泥水化作用越充分，徐變就越小；試件受荷後，環境溫度低，溼度大，徐變就越小。（4）混凝土中水泥用量越多，徐變越大；水灰比愈大，徐變愈大。（5）材料質量和級配好，彈性模量高，徐變小。

徐變的優缺點：優點：混凝土的徐變會顯著影響結構或構件的受力效能。

如區域性應力集中可因徐變得到緩和，支座沉陷引起的應力及溫度溼度力，也可由於徐變得到鬆弛，這對水工混凝土結構是有利的。缺點：但徐變使結構變形增大對結構不利的方面也不可忽視，如徐變可使受彎構件的撓度增大2~3倍，使長柱的附加偏心距增大，還會導致預應力構件的預應力損損失。