1樓：
不是發電量過高，而是電壓過高。應該是調節器的問題。
2樓：華全動力集團
發電機電壓過高的常見原因和處理方法可參考以下：
(1)原因：轉速過高。處理：減小水輪機導水翼開度，降低轉速。
(2)原因：分流電抗器鐵芯氣隙過大。處理：改變電抗器鐵芯墊片厚度，調整氣隙。
(3)原因：磁場變阻器短路；調壓失靈。處理：找出短路點，予以消除。
(4)原因：發電機事故飛車。處理：緊急停機進行事故處理。
3樓：嘟嘟iu啊
更換調節器。最好是找相關專業人員來修。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。汽車發電機隨著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。
發電機功率的增加是隨著車上用電裝置增加而增加的。現在汽車上的發電機都是風冷式發電機，由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。
4樓：匿名使用者
是外調節器 還是內調節器 有負載還是沒有負載說清楚一點
汽車發電機發電量過高怎樣處理
5樓：他說你妖言惑眾
儘快更換發電機，以免燒壞車用電器。
1、發電機是利用電磁感應現象工作的。其輸出電壓是根據線圈中磁場強度變化率而改變。在發電機中，磁場變化率由發電機轉率及利磁電流的大小來進行調節的，即輸出電壓是由發電機的勵磁電流決定的。
2、發電機發的電壓隨著汽車轉速變化，速度高時高於蓄電池電壓，最高時超過蓄電池電壓百分之三十，速度低時低於蓄電池電壓，最低時沒有電壓。
3、汽車上都有電壓調節器，作用就是把發電機的高電壓降低到一定範圍供汽車使用，同時對蓄電池充電，發電機電壓低時把電壓調節器又自動把蓄電池的電流引出來，始終保證汽車有穩定的電壓供電。
6樓：
更換發電機調節器。
普通汽車發電機調節器的作用之一是把發電機發出來的電壓控制在一定的範圍之內，一般由幾個二極體組成，又叫矽整流調節器，簡稱調節器。
如果發電量超過最高範圍，肯定是個別二極體出現問題，解決問題方法有3種：1.檢查更換有問題的二極體。2更換調節器。3更換發電機總成。
7樓：白的純淨黑的徹底
1、檢查電壓調節器是否能正常工作。
發電機發的電壓隨著汽車轉速變化，速度高時高於蓄電池電壓，最高時超過蓄電池電壓百分之三十，速度低時低於蓄電池電壓，最低時沒有電壓。汽車上都有電壓調節器（穩壓器），作用就是把發電機的高電壓降低到一定範圍供汽車使用，同時對蓄電池充電；發電機電壓低時把電壓調節器又自動把蓄電池的電流引出來，始終保證汽車有穩定的電壓供電。
如果你的電壓調節器是好的，不管發動機發的電壓有多高，都會自動調節到蓄電池可以長期浮從充的範圍，不必擔心過充。
電壓調節器都是這樣的，自動調節充電電流，蓄電池缺電時充電電流大，充足後自動減少到可以長期浮充的電流。
2、汽車自帶蓄電池老化後內阻變大,使得汽車電路在發動機執行時整體電壓偏高所導致,建議更換新的蓄電池。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
擴充套件資料
汽車發電機的工作原理
整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。
電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
8樓：途虎話養車
發電機內部有一隻電壓調整模組，（有少數車是外接控制器），這東西負責調整發電機輸出電壓和電流，如果損壞或效能不良就會使發電機輸出電壓失控，首先應用萬用表核准是否是車上電壓表不準，再查激磁電路是否接線有誤，否則是發電機調節控制器壞。
9樓：
應該是調節器壞了，可以到售後，根據發電機型號更換調節器。不要到普通修車廠更換，因為調節器型號不對的話可能燒壞發電機或者車上的電子元件。
10樓：嘟嘟iu啊
更換調節器。最好是找相關專業人員來修。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。汽車發電機隨著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。
發電機功率的增加是隨著車上用電裝置增加而增加的。現在汽車上的發電機都是風冷式發電機，由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。
11樓：小張汽車維修
調節器不小心搞壞了吧!換一個唄
12樓：安徽清晰
連線電池電壓就下來。
汽車發電量過高是由什麼引起，會導致那些故障？
13樓：艾倫出牆吧
一般是調節器問題所引起的，會導致電瓶的損壞及車內用電器的故障。
汽車的供電系統是由汽車蓄電池和發電機組成，發電機負責對電池進行充電，使電池長期保持在足電狀態。電池和發電機負責對全車的電器進行供電。
汽車發電機是為車輛提供電能的電器裝置，其轉速隨發動機轉速的變化而變化。而發電機電動勢的高低與發電機的轉速及磁極的磁通成正比。故發電機的電壓必然隨著轉速的變化而變化。
同時由於在一定條件下發電機的輸出功率是定值(p功率=i電流×u電壓)，當車輛電器負載較小時，發電機電壓會升高，而車輛電器負載較大時，發電機電壓會降低。而車用電器裝置及蓄電池充電均要求發電機必須在某一恆定電壓下工作，如12v 系統的工作電壓一般為14±0.25v，24v系統的工作電壓為28±0.
3v。這就產生了調節和控制電壓的裝置--電壓調節器。電壓調節器主要是利用改變流過轉子的激磁電流通斷，進而調節轉子磁場的大小進行工作的。
當發電機產生的電壓低於調節電壓，調節器不起作用。當發電機輸出電壓超過調節電壓預設值時，勵磁電流被調節器斷開。這時發電機電壓下降，當降到下限電壓額定值時，調節器重新接通勵磁電流，電壓再次逐漸升高，調節器開始新一輪調節迴圈。
14樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車發電機是為車輛提供電能的電器裝置，其轉速隨發動機轉速的變化而變化。而發電機電動勢的高低與發電機的轉速及磁極的磁通成正比。故發電機的電壓必然隨著轉速的變化而變化。
同時由於在一定條件下發電機的輸出功率是定值(p功率=i電流×u電壓)，當車輛電器負載較小時，發電機電壓會升高，而車輛電器負載較大時，發電機電壓會降低。而車用電器裝置及蓄電池充電均要求發電機必須在某一恆定電壓下工作，如12v 系統的工作電壓一般為14±0.25v，24v系統的工作電壓為28±0.
3v。這就產生了調節和控制電壓的裝置--電壓調節器。電壓調節器主要是利用改變流過轉子的激磁電流通斷，進而調節轉子磁場的大小進行工作的。
當發電機產生的電壓低於調節電壓，調節器不起作用。當發電機輸出電壓超過調節電壓預設值時，勵磁電流被調節器斷開。這時發電機電壓下降，當降到下限電壓額定值時，調節器重新接通勵磁電流，電壓再次逐漸升高，調節器開始新一輪調節迴圈。
汽車發電機不發電是什麼故障，汽車發電機不發電有哪些原因？
阿門阿前一隻小蝸牛 第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較複雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。1 首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有 保險絲燒斷 高壓線圈斷路 低壓電路斷路 中心點火線...
什麼原因會導致汽車發電量過高？汽車發電量過高會導致哪些故障？發電機的發電量正常是多少
你自個玩 發電量過高 一般是調節器問題 對電瓶損傷很大 燒用電器等 12v的發電機 一般發電量在13左右 24v的發電機 一般發電量在28左右 原因一般要不是調節器有問題，就是磁場線有虛的地方，或發電機是的接線柱虛了。故障就是會是電壓器損壞，汽車無法行駛。正常發電量一般應該在13 15v之間，具體要...
電瓶壞了會影響發電機發電嗎，汽車發電機壞了會不會影響電瓶？
禿頭美少女 電瓶壞了會影響發電機發電，會影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養得當，可達到3 4年。車主對蓄電池的維護保養上還存在許多誤區，導致蓄電池的早期損壞，應引起我們重視。故障現象 首先檢查充電迴路的連線是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真...