1樓：大夢子的秋小秋
這是肯定可靠的，畢竟ceo是一個集團的股東選出來的。
2樓：悅樾躍鑰
可靠，人家可是經過嚴格篩選的，有足夠的能力。
3樓：大碗寬面嘛
自動駕駛應該還不是很成熟，能上市應該是可靠的。
4樓：傻狗
在技術各方面都完善之後肯定是可靠的。
5樓：
不放心，滴滴出的事故太多了。
6樓：慢慢
肯定可靠啊，不可靠集團會要他嗎
7樓：油膩少年
不敢恭維，畢竟滴滴出的事故太多。
8樓：闌傲訓詘章匚
現在說什麼都是很早的。
9樓：撩妹翻車現場
這個在一定程度上來說是可靠的。
10樓：夏菱青雲
完善之後肯定是可靠的。
11樓：麓貪馴毓依貌
我們倒是希望他能可靠。
滴滴自動駕駛或將明年開始投放，滴滴自動駕駛值得相信嗎？
12樓：飛翔的鯤
值得相信 即便電腦再怎麼互相對抗，也會在變化莫測的生活中較大概率出bug。
13樓：匿名使用者
即便電腦再怎麼互相對抗，也會在變化莫測的生活中較大概率出bug。
14樓：崛起的男神
畢竟目前的人工智慧產品還是基於統計學的，而統計這種東西，就沒有絕對的百分百，更何況統計是指已有的東西，只要是從未出現過得，即便電腦再怎麼互相對抗，也會在變化莫測的生活中較大概率出bug。
15樓：匿名使用者
在示範應用到真正的商業化運營還存在「鴻溝」，無論是智慧網聯技術在大規模應用中的準確度還是智慧基礎設施的運營歸屬，都是行業內目前討論的重點。
16樓：匿名使用者
無論是智慧網聯技術在大規模應用中的準確度還是智慧基礎設施的運營歸屬，
17樓：apdshop潮牌工作室
我覺得可以相信但也不完全可靠還是要以安全為主的。
18樓：黃家祿
而統計這種東西，就沒有絕對的百分百，更何況統計是指已有的東西，只要是從未出現過得，即便電腦再怎麼互相對抗，也會在變化莫測的生活中較大概率出bug。
19樓：吹氣球的小男孩
統計這種東西，就沒有絕對的百分百，更何況統計是指已有的東西也會在變化莫測的生活中較大概率出bug。
滴滴自動駕駛升級為獨立公司，無人駕駛的網約車難道坐著不慌嗎？
20樓：匿名使用者
肯定一開始是慌得，畢竟一開始沒什麼經驗
21樓：不服輸的黑巖
這個技術目前還要再鞏固鞏固，還不是太成熟
22樓：不惑少女小妖精
這種技術肯定要確保安全才會實施的
23樓：小乙影視
滴滴旗下自動駕駛部門升級為獨立公司後，加速整合滴滴出行平臺資源和技術優勢，加大核心技術研發投入，深入拓展與汽車產業鏈的深度合作。相信滴滴的全自動汽車不久就會正式上崗。
24樓：熱情的hg擇城
可能膽子小的人坐著就會慌吧。
25樓：丨擇城
我覺得還是不太可行，不能確保安全。
26樓：jio得不行
一開始都會慌，因為是新事物
27樓：哈哈噠噠麼麼哈
這個有人慌，也會有人不慌，都是看心態。
28樓：
我覺得以後無人駕駛就是一種趨勢啊
29樓：阿里山看著你
無人駕駛的網約車馬上來了，滴滴儘管積累了許多網約車的經驗，也將對安全運營逐步應用到無人駕駛運營中。
滴滴開放自動駕駛，真的只是為了保市值嗎？
滴滴為什麼會宣佈將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司？
30樓：晚七戀
因為自動駕駛管理和傳統的差別很大。
31樓：禍起蕭牆後宮
是為了更好的發展道路。
32樓：精神伴侶海鷗
可能是有著一些新的打算。
33樓：hh哥樂園
滴滴出行cto兼自動駕駛新公司ceo張博表示，新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業夥伴的戰略合作，共同推進無人駕駛技術商業化，真正落地成為產品服務。此外，在做網約車上所積累的經驗，也將轉化為滴滴對於安全運營的理解，逐步應用到無人駕駛運營中。同時，滴滴還將與**以及相關方共同探索自動駕駛運營的安全實踐準則，積極**推動自動駕駛落地。
34樓：高師傅
新成立的自動駕駛公司蔚來將主要專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展，整合滴滴出行平臺資源和原有技術優勢，持續加大核心技術研發投入，深入拓展與汽車上下游產業鏈合作。
35樓：糖葫蘆
8月5日，我們從滴滴出行官方獲悉，該品牌旗下自動駕駛部門將正式升級為獨立公司。滴滴出行cto張博兼任自動駕駛新公司ceo，原順為**執行董事孟醒出任coo，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。
36樓：匿名使用者
因為自動駕駛和傳統的滴滴差別很大。
37樓：匿名使用者
因為這樣可以有更好的資源與發展機會。
38樓：走好人生每一步
獨立公司專業用於自動駕駛，為以後更大的市場做好做強，獨立自主自研開發市場。
39樓：匿名使用者
那是未來的趨勢科技一定要走在最前沿
要是混合在一起影響進度
40樓：匿名使用者
當一個業務足夠大而且與本公司其他業務關聯度比較低的時候就需要考慮成立公司來運營，這樣也便於管理和融資。
41樓：甲曼辭
為了便於管理，把自已的工司做大、做強。
42樓：此馬非寶馬
滴滴是為了做大自動駕駛這個未來的趨勢。
43樓：花z天
因為自動駕駛和人為駕駛，是根本上的區別的。區別就是是否車輛內部有人在參與其中。共性還是作為客運運輸工具。
自動無人駕駛，就是不需要駕駛員。公司不必為自動車輛繳納社保，因為沒司機。公司不必為人為駕駛下程式指令，因為不是軟體系統。
公司不必為自動駕駛擔心乘客拌嘴鬥毆投訴，因為沒有司機。公司不必為自動駕駛會累會疲倦而操心，因為是機器和軟體主導，比人類駕駛員更耐抗。
總結：因為自動駕駛和人為駕駛，只有唯一最大的共性客運運輸。而更多的區別是人與機械軟體的諸多本質不同，比如：
休息、社保、開會、投訴...等等一系列情況。所以要區別對待和管理。
自然就會成立獨立公司。
祝好這位提問的朋友
44樓：
那他這個弟弟公司乾的好的，有滴滴打車非常的方便，出行啥的，非常的方便，挺好的
為何現在出行公司會大力研究自動駕駛?
45樓：哈哈哈頋笙
自動駕駛級別分類
二、自動駕駛行業發展現狀分析
除了傳統汽車製造商、零件製造商與網際網路科技公司之間合作加強外，自動駕駛領域相關投資熱度依然不減。2023年1月份以來，小馬智行已經獲得兩輪上億美元融資，總計2.14億美元，為國內自動駕駛企業融資規模之最。
2023年5月通用旗下自動駕駛公司cruise獲得軟銀願景**22.5億美元的投資，以及通用汽車追加的11.5億美元投資，用來研發自動化駕駛技術和商業化落地。
目前cruise的估值已經達到115億，接近通用估值的五分之一，通用汽車正考慮讓cruise獨立上市。
由於自動駕駛領域技術複雜多樣化，涉及多個領域，相關投資金額巨大，研發測試時間長，成本巨大，少有企業能單獨承受，未來共同投資，合作開發仍然是主要趨勢。
預計在2023年自動駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動駕駛將對人類出行方式產生深遠的影響，而全球自動駕駛汽車市場規模繼續保持增長，預計2023年到2023年市場規模為54億美元、61億美元和70億美元。
46樓：呵呵呵上課你猜
幾個月前，將無人駕駛業務拆分的uber成功上市。如今，滴滴自動駕駛部門正式獨立，這背後是主動為之？還是無奈之舉？
8月5日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。滴滴出行cto張博兼任自動駕駛新公司ceo , 原順為**執行董事孟醒出任coo，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發團隊和中國研發團隊的負責人，三人均向張博彙報。
在此之前，張博就是集團層面自動駕駛部門的負責人，業務獨立後由他掛帥順理成章。
訊息一出，引來各方討論，「為卸掉包袱不得不獨立出去」、「為ipo做準備」等聲音訊出。
目前的出行平臺市場，滴滴出行以5.5億使用者註冊數量牢牢佔據了大半江山，這背後的資料和場景領先優勢顯而易見。儘管如此，滴滴仍危機四伏，一方面安全整改問題使其失血嚴重，另外，讓滴滴背上沉重包袱的自動駕駛業務也催生了必將到來的改變。
uber的拆分，滴滴的獨立
為何都急著「扔掉」自動駕駛業務？
今年4月，在向美國**交易所（sec）遞交ipo申請檔案前，網約車巨頭uber做出了一次非常重要的業務拆分，即讓自動駕駛業務獨立發展。
隨後，軟銀願景、豐田、日本汽車零部件製造商denso共計投資10億美元，uber無人駕駛部門atg（advanced technology group）的估值也攀升至72.5億美元。
對這個結果uber想必會非常滿意，ipo需要一份漂亮的財報，於是拆分成為大前提。有資料顯示，在2023年8月之前的18個月中，無人駕駛部門一個季度就要虧損1.25億至2億美元，佔公司季度虧損額的15%-30%。
從2023年啟動該專案開始，uber的相關投資已經超過了10億美元。
回過頭來看滴滴的這次重要變革，很容易被視為將uber當做範本的打法，不同的是，滴滴並非拆分，而是將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。
無人駕駛不同於車聯網、新能源等，其是一項基於未來的專案，作為一家出行公司，滴滴也許並未使出全力。另外要注意的是，即使與比亞迪等車企有著深入合作，但主機廠們似乎並未將其視為核心業務。
「新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業夥伴的戰略合作，共同推進無人駕駛技術商業化，真正落地成為產品服務進入每個人的生活。」 張博表示。
雖然短期內無法實現全場景的無人駕駛，但商業化落地，仍是擺在張博面前最核心、最急迫的任務，因為自動駕駛，不等同於無人駕駛。
他坦言，無人車大規模的商業化應用仍需要相當長的一段時間，「未來最快讓普通人真實體驗自動駕駛技術的方式，很可能是通過出行服務平臺提供混合派單，例如：在路況相對簡單的條件下，平臺通過分析評估可能會派出配有安全駕駛員的自動駕駛車輛；而大多數複雜路況訂單仍要派給專業的駕駛員。自動駕駛可以在特定場景下提供運力補充，填補供需不足。
」程維也表示，在未來移動出行中，「人」的服務仍不會消亡，自動駕駛技術並無法完全取代人的角色和價值。「科技服務於人，未來一定是有溫度好服務的有人駕駛和高效安全的自動駕駛共同滿足使用者在不同場景的出行需求，科技和服務會在這裡更好的結合。」
滴滴希望，把網約車業務中積累的安全運營的理解和經驗，逐步應用到無人駕駛中，運維優勢在新公司得以最大程度的發揮。
47樓：針荏
出行公司做自動駕駛計程車robotaxi，他們的目標市場是出行即服務（maas：mobility as a service），包括計程車和網約車等共享出行服務。
有資料預計，到2023年，全球maas市場規模將達到1.4萬億美元，其中35％以上的出行將採取共享出行的方式。
從國內來看，資料顯示，全國361座縣級城市中，有61%的城市通勤高峰時處於擁堵或緩行狀態。如果有共享的robotaxi，城市總車輛需求數會減少，每輛車的里程數會增加，車輛使用率提升，也能夠空出大量的停車場，讓城市交通系統更加高效，這也將帶來更大的利潤空間。
有業內人士透露，robotaxi的**基本是普通乘用車的兩倍，一般消費者無法承擔，只能賣給運營公司，運營公司拿來跑無人出租，賺錢收回成本。
不過，目前來看，自動駕駛計程車的大規模落地還面臨很大的成本門檻限制。具備應對城市各類複雜場景的自動駕駛汽車必須達到l4級，裝配鐳射雷達、毫米波雷達、gps定位模組以及高精度攝像頭，造價不菲。
自動駕駛安全員的人力成本同樣不容忽視。除非拿掉安全員，否則即使自動駕駛車輛的硬體部署成本逐年下降，robotaxi的商業模式也是難以成立的。
什麼是自動駕駛，自動駕駛的汽車有哪些
什麼是自動駕駛 就是不需要人為控制 車輛會自動控制系統。望。什麼是l1 l5級自動駕駛？秘密都在這裡了。通俗的說，自動駕駛就是由汽車自助駕駛車輛行駛，無需人工操控汽車。汽車是如何實現自動駕駛的 自動駕駛是採用先進的通訊 計算機 網路和控制技術，對汽車實現實時 連續控制。採用現代通訊手段，直接面對汽車...
在自動駕駛技術領域，你認為滴滴有可能實現領先嗎
自動駕駛是車輛硬體的問題，肯定是汽車製造企業去爭奪。滴滴只是個平臺，根本沒有參與這個的能力和想法。 此馬非寶馬 滴滴只是一個運營平臺，他並沒有自動駕駛技術，自動駕駛是需要車企配合的，有專業的企業生產系統，然後還有硬體生產廠家，這不是滴滴一個運營平臺能夠搞定的。所以滴滴在自動駕駛技術領域不可能實現領先...
自動駕駛技術真的更容易造成暈車嗎
榷予 開車不暈坐車暈 的道理可能大家多少都有耳聞，你乘坐無人汽車時沒有直接控制汽車，因而你不可能精準得知汽車的下一步操作，這其中就包括轉向 急轉和剎車等，當車輛以你不想的方式移動時，就會影響你的平衡感，使你感到不安，進而導致暈車。暈車屬於暈動，究其原因是車輛給人體造成的視覺和感覺不一致所致。暈動病與...