1樓：匿名使用者
輛車是租用的，那就是說還可以在此的基礎上增加車輛或者減少車輛。主要的問題是怎麼發揮15輛車的最大功效，同時控制成本。條路線：
是否合理？根據各網點的位置、需求量（銷售量）、交通狀況、需求時間點、車輛的配置等情況來考慮這15條線路的規劃是否最優。3.
4.各網點的配送需求是由需求方發出，還是由公司內部根據各網點的銷售量和庫存狀況主羨遊首動的為其**？如是後者可以根據庫存狀況、銷售量和線路的送貨時間主動為線路上的各網點進行**（當然這涉及到乙個時間點的問題，需要做好協調和規劃）5.
還有就是一些應急的情況的處理及人員、車輛的管理了；想到的暫時就這些了，希望有所幫助。
2樓：匿名使用者
上面說的挺好，我想補充一點，也是拙見，樓主可以參考，就是嘗試和網點負責的人模敬建立一種關係，來解決時間限制問題。比如與各網點協商下每天定點送一定量的貨，其餘波動的貨可以嘗試乙個小時時間限制的怎麼處緩鉛理，二個小時限制的給什麼樣的折扣，三個旦哪慎小時限制的該怎麼送貨。如果能在時間限制方面想出一兩條對策，再加上上面所說的方法應該對配貨控制方面有所提公升。
城市配送的面臨問題
3樓：愛曉天
1、城市化程序的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。
一方面，城鄉一體化以及城市範圍的不斷擴大，使得城市配送區域不斷加大，配送需求量的需求不斷加大，需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市嚴重的交通擁堵問題，使配送效率大大降低，而配送企業為提高配送服務質量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的投入又加劇了交通擁擠。
2、**鏈管理促使企業對最終一公里配送（城市配送）的重視程度提高。
**鏈管理的實施，使企業更注重交付效率與效果，而大量幹線的運輸與配載的效率再提公升的空間很小，而作為最後一公里的配送由於直接面對客戶，直接影響到產品服務與配送時間效率，也就直接關係到企業的市場發展和企業效益，所以重視程度得到很大提高。
3、城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個人）共存的城市配送形式轉變，原來工業產品、農業產品、商業配送比例較大，企業配送需求一般配送量大，有比較穩定的需求節拍，可以採用集中配送與固定配送的方法進行配送組織。但是現在由於網上購物、商務活動以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。
4、不規範的城市配送企業競爭擾亂了配送市場。
由於原來的城市交通管理重點放在城市客運上面，對城市配送（城市貨運）的管理和引導不夠，城市配送企業的發展完全依靠市場引導，而在城市配送市場中的供給主體差異大、數量多，造成城市配送供給市場中配送企業間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規範競爭矛盾逐漸凸顯，不規範的競爭與不公平競爭擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送物流市場的健康發展。
5、城市配送的發展必須藉助現代化的物流資訊科技。
城市配送越來越多的藉助資訊管理系統、倉儲系統、個人終端系統等電子系統以及先進的配送車輛來完成配送，這些資訊科技的應用，能保障配送的及時性、提高安全性與準確性，進而提高配送服務的品質，相應的傳統的配送手段、工具已經不能適應城市配送發展的需要，必將被城市配送的發展所淘汰。
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