1樓：匿名使用者
出現這種情況應該有很多因素。這種車一般是沒有宿營車的，一個乘務班組只有12－16人。跟人員作息安排、路局安排情況都有關係了，可能路會盡量安排人員在自己所在車站休息
2樓：匿名使用者
長途車一組30個人,八小時一換班,休息時去宿營車,一般列車員都是固定的,跟隨車次很少變化
3樓：匿名使用者
火車上的工作人員一般採取輪班制.但不同地區間還是有不少差異的。
原則上每一節車廂由兩名乘務員負責，三班倒，每8小時輪一班；
長途車一組30個人,八小時一換班,休息時去宿營車,一般列車員都是固定的,跟隨車次很少變化；
但如果是短期合同工,也就是臨時工,也有可能會做到20小時甚至更長。
4樓：亓憐南
列車乘務員兩班倒，每隔6~8個小時換班，到休息車裡睡覺。休息車在首位或末位車廂。機車乘務員(司機)，主要有有單班雙司機和雙司機單班。
每值乘一定區段就會**。單班雙司機單次工作時間16小時，兩個司機一個開車一個在後室休息，每隔一定時間輪換。雙司機單班客車單次工作時間8小時，貨車10小時。
由一個司機+一個學習司機組成。凡是當天17點後出乘的機班必須強制臥床休息4小時(雖然效果然並卵)。外地下班後也需要進入公寓休息，所以火車司機是沒得到處玩的。
同時機班上有無人警惕報警裝置，只要系統判定司機沒有操縱機班就會自動停車。
5樓：匿名使用者
一般是固定的，就在***次車上工作。
火車司機在車上換班的時候在哪休息？是專門休息室嗎？休息室什麼樣？
6樓：東方雨
火車司機換班是進某個車站的行車公寓，並不是在車上休息。行車公寓如同內部招待所。
7樓：匿名使用者
休息室不就是司機室嘛，火車另一端
8樓：匿名使用者
兩個司機室 一個開車 一個休息
9樓：匿名使用者
司機室後牆板床放下來～我段禁止後司機室睡覺～以前和三是小摺疊擔架……
長途火車一般有一個換班的司機這個時間是提前就在火車上面等著**還是到**的那一站才上來的？
10樓：
呵呵，抄我的專業問題，襲
北京到拉薩，你要bai
是把火車司機都這麼弄
du，那每年火車司zhi機心臟
dao猝死的機率會呈直線上升的。呵呵，
簡單說吧，你做的客運列車分兩部分（動車組除外），一部分是機車（就是火車頭），一部分是列車（就是你坐的車廂）。北京到拉薩這趟車從北京出來會經過若干鐵路局，比如說北京是屬於北京局，車走京廣線到了鄭州就屬於鄭州局了，從鄭州往西就到了西安局了，再從西安出來才去拉薩。而車廂不換，因為有旅客。
但是機車是會換的，如果機車不換，也會換另一班乘務員值乘。一般大地方，比如:鄭州、西安等停車的時間會比較長，那就是列車在換車頭或者換班多耽誤的時間。
也就是哪個局的乘務員值乘哪個局管轄區段。呵呵，明白了吧，
機車乘務員也是人，你坐火車的都不會覺得很輕鬆，何況**車的。
火車司機在車上換班的時候在哪休息？是專門休息室嗎？休息室什麼樣？
11樓：無葉飛龍瀾
火車司機換班是進某個車站的行車公寓，並不是在車上休息。行車公寓如同內部招待所。
火車司機多長時間換班
12樓：我只要前三名
看情況。如果一般跨局列車，一般在在該局大站會換人還有換火車頭。
例如北京西到廣州的z35/36次，火車司機就在武昌換乘，並且換機頭。
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