京杭大運河的作用有哪些,京杭大運河有什麼作用

時間 2022-03-26 13:45:24

1樓:哦啊呀的

京杭運河是中國南北水運的大動脈,從春秋戰國時代起,在過去不同歷史階段中,對中國社會政治、經濟、文化的發展起了巨大的作用。從19世紀起,由於南北海運的興起,以及後來津浦鐵路的通車,其作用逐漸降低。中華人民共和國建立以後,隨著經濟建設發展的需要,對運河的許多河段進行了疏浚、加深或裁彎取直,並建立了不少新式船閘,還妥善解決了水源等工程問題。

改造後,北起山東境內的樑濟運河,南止浙江境內的江南運河,全線約980千米均能通航,同時借用運河,發揮了灌溉、排洪、排澇、發電及旅遊等多方面的效益。正在興建中的「南水北調」東線工程,已確定利用運河為輸水路線,引長江水由運河輸送到華北缺水地區,以緩解該地區缺水問題。

2樓:總督**

京杭大運河及其作用

京杭大運河是中國古代最偉大的水利工程,也是世界上最長的運河。

京杭大運河,發端於春秋戰國時期在揚州開鑿的邗溝,公元605年,隋煬帝下令開鑿大運河,成千上萬的勞工在邗溝等河流的基礎上,花了六年時間方告峻工,迄今已有近2023年的歷史。它北起北京,南至浙江杭州,縱貫北京、天津、河北、山東、江蘇和浙江,溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江,全長1794公里,是中國古代勞動人民創造的堪與萬里長城媲美的人工奇蹟。千百年來,京杭大運河一直是中國重要的南北水上運輸通道,對於國家的統

一、經濟的繁榮、文化的融合以及對外開放和國際交往都發揮過非常重要的作用。從歷史上的"南糧北運"、"鹽運"通道到現在的"北煤南運"幹線以及防洪灌溉幹流,這條古老的運河至今仍在中國的經濟發展中發揮著巨大的作用。

2023年起京杭大運河又肩負中國南水北調工程的重任。

京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富,是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期,形成於隋代,發展於唐宋,京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期,距今已有2023年的歷史,而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道,也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載,秦始皇從嘉興「治陵水道,到錢塘越地,通浙江」。

大約2023年前,吳王夫差挖邗溝,開通了連線長江和淮河的運河,並修築了邗城,運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘於春秋時期,完成於隋朝,繁榮於唐宋,取直於元代,疏通於明清(從公元前486年始鑿,至公元2023年全線通航),前後共持續了2023年。在漫長的歲月裡,主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝,隋煬帝動用幾百萬人,開鑿貫通了大運河,這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻),隋代開始全線貫通,經唐宋發展,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

代人工天河。

京杭大運河是我國僅次於長江的第二條「**水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起,以後隨著津浦鐵路通車,京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後,山東境內河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地。

水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段,也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條,是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現代化碼頭和船閘,航運條件有所改善。

季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

京杭運河是中國南北水運的大動脈,從春秋戰國時代起,在過去不同歷史階段中,對中國社會政治、經濟、文化的發展起了巨大的作用。從19世紀起,由於南北海運的興起,以及後來津浦鐵路的通車,其作用逐漸降低。中華人民共和國建立以後,隨著經濟建設發展的需要,對運河的許多河段進行了疏浚、加深或裁彎取直,並建立了不少新式船閘,還妥善解決了水源等工程問題。

改造後,北起山東境內的樑濟運河,南止浙江境內的江南運河,全線約980千米均能通航,同時借用運河,發揮了灌溉、排洪、排澇、發電及旅遊等多方面的效益。正在興建中的「南水北調」東線工程,已確定利用運河為輸水路線,引長江水由運河輸送到華北缺水地區,以緩解該地區缺水問題。

杭運河溝通了中國南北,成為了南北水運的大動脈,京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北經濟和文化交流起到了重大的作用,大大地促進了我國南北經濟文化的發展進步,也有利於國家統一。京杭大運河一直是中國重要的南北水上運輸通道,對於國家的統

一、經濟的繁榮、文化的融合以及對外開放和國際交往都發揮過非常重要的作用。從歷史上的"南糧北運"、"鹽運"通道到現在的"北煤南運"幹線以及防洪灌溉幹流,這條古老的運河至今仍在中國的經濟發展中發揮著巨大的作用。

京杭大運河的主要作用是什麼 5

3樓:匿名使用者

1.加強南北交通和交流,鞏固****對全國的統治。   2.加強對江南地區的經濟建設。   3.文化交融,中原文化南方文化相融合。   4.方便南糧北運。

4樓:剛喬幹悅欣

京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流,特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。

京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為中國古代的兩項偉大工程,聞名於全世界。

京杭大運河是中國僅次於長江的第二條「**水道」。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起,以後隨著津浦鐵路通車,京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後,山東境內河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地。

水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段,也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條,是中國半殖民地半封建制度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現代化碼頭和船閘,航運條件有所改善。

季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

(1)加強南北交通,鞏固對全國的統治。

(2)加強對江南地區的經濟建設。

(3)文化交融,中原文化南方文化相融合。

(4)方便南糧北運。

5樓:匿名使用者

運輸便利。

農業發展。

商業繁榮。

京杭大運河,又稱京杭運河或大運河,是中國、也是世界上最長的古代運河,與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程,並且使用至今,是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程,是中國文化地位的象徵之一。運河北起北京,南至杭州,流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市,溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系,全長1794公里。歷史上,京杭大運河在隋、唐、元、明、清時期都有不同程度的延伸、擴寬,這很大程度上是因為江南一帶在全國農業發展地位不斷加強、物流需求日益加大所導致的。

中華人民共和國成立後,**也對京杭大運河進行過多次疏浚。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流,特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

1.景點簡介

京杭大運河全長1794千米,是中國僅次於長江的第二條「**水道」,價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道,長為蘇伊士運河(190千米)的9倍,巴拿馬運河(81.3千米)的22倍。

京杭大運河流經北京市通州區,天津市武清區,河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢臺市,山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、棗莊市,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區,溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常複雜,流向總體概括為四個節點、兩種流向:節點1天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流;節點2與節點3長江(清江)之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流。

至2023年,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分佈在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

2.主要景點

「京杭大運河」全程可分為七段:

(1)通惠河。(2)北運河;(3)南運河。(4)魯運河;(5)中運河;(6)裡運河;(7)江南運河。

通惠河歷史性通航河道。由於清末實行「停漕改折」政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展,貨物轉為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。當前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航。

北運河長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外,其餘河道均不能通航。

南運河又名御河,長414公里。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15~30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶。

由於上游水庫攔蓄,兩岸農田灌溉,加之年久失修,現已處於斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由於上游嶽城水庫蓄水,截走水源,尤當衛運河擴大治理後,航道情況驟然惡化。

魯運河魯運河分為魯北運河和魯南運河。

魯北運河也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞。2023年另選新線,長104公里,但未開挖。1960~2023年,根據引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖。

魯南運河,北起黃河,南至韓莊,長20公里,2023年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公里,枯水期航道水深0.

5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.

5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶。

中運河二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線。2023年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經徐州市北郊通過,至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里。

徐州以下河段,經 分段拓寬,航道一般底寬45~60米,水深3米以上,已可通航500~700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

裡運河全長169公里,其入江口原在瓜洲,2023年改至六圩入江。屢經整治,航道底寬一般達70米,水深3米以上,可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

徐州藺家壩—淮陰—揚州邗溝被稱作蘇北運河,全長404千米,縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道,成為京杭運河上等級最高的航道,常年可行駛2000噸級的船舶。當前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中,年貨運量可達3億多噸。

徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位,其中貨物通過量達3500萬噸。

揚州六圩口—鎮江諫壁—常州—南潯,全長224千米,貫穿江蘇的揚州、常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市,溝通了長江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。當前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。截至2023年,航道全部達到四級標準,可通航500噸級船隊,年貨運量已超過1億噸,超過江蘇境內長江航道的運量,相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。

航行船舶的密度超過了德國的萊茵河,是京杭運河上運量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。

江南運河

自長江南岸六圩—鎮江諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州。其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計算,全長323.8公里,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40~100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。

浙江段(南潯—杭州),全長120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機動船舶。當前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為中國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。

規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級航道標準設計,年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的**水道,南水北調的大動脈,還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展,對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯。

京杭大運河最南端位於杭州拱宸橋(即北三裡橋),並在橋邊立碑,該橋是一座三孔的拱橋,初建於明崇禎四年(2023年),至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建,全長138米,寬6.6米。

石砌橋墩逐層收分,橋面兩側作石質霸王靠,氣勢雄偉,下面各有兩個防撞墩,防止運輸船隻撞到橋墩。該橋位於杭州市的上塘路,它坐落在杭州市拱墅區橋弄街,橫跨於古運河之上,是杭州古運河終點的標誌。

京杭大運河作用,京杭大運河的主要作用是什麼

京杭運河是中國南北水運的大動脈,從春秋戰國時代起,在過去不同歷史階段中,對中國社會政治 經濟 文化的發展起了巨大的作用。從19世紀起,由於南北海運的興起,以及後來津浦鐵路的通車,其作用逐漸降低。中華人民共和國建立以後,隨著經濟建設發展的需要,對運河的許多河段進行了疏浚 加深或裁彎取直,並建立了不少新...

京杭大運河沿岸的城市,京杭大運河的歷史

淡忘 切悲傷 京杭運河穿境而過,沿岸建有四個內河大港。徐州簡介 位於江蘇省西北部,是蘇北最大城市和由蘇 魯 豫 皖邊區組成的淮海經濟區的中心。東襟淮海,西接中原,南屏江淮,北扼齊魯 素有 五省通衢 之稱。大運河北起北京,南達杭州,流經北京 河北 天津 山東 江蘇 浙江六個省市,溝通了海河 黃河 淮河...

京杭大運河對我們的影響是什麼,京杭大運河的意義是什麼

影響 京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。京杭人運河的開鑿,可追溯到春秋戰國時代。當時吳王闔閭為了向西擴張勢力範圍,下令開鑿自太湖直達長江的胥溪。早在2400多年前,吳國為北伐齊國爭霸中原,在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河 稱邗溝 以後在這基礎上不斷向北向南發展...