1樓：匿名使用者
看發動機的額定（或標定）轉速：①高速柴油機（大於1000r.p.m）；②中速柴油機（350～1000r.p.m）；③低速柴油機（小於350r.p.m）。
2樓：巨蟹白少玲
高速發動機通常是指轉速超過10000r/min的電機。它們具有以下優點：一是由於轉速高，所以電機功率密度高，而體積遠小於功率普通的電機，可以有效的節約材料。
二是可與原動機相連，取消了傳統的減速機構，傳動效率高，噪音小。三是由於高速電機轉動慣量小，所以動態響應快
高速電機一般應用於數控雕刻機、精密磨床及高速離心裝置等裝置，本方案以數控雕刻機為例來闡述s350變頻器在高速電機上的應用。
低轉速發動機一般扭矩大，起步容易，拖曳力強最大扭矩一般出現在3000轉左右發動機與同排量的轎車發動機相比，功率會相對較低。
3樓：匿名使用者
汽車的執行經濟性
汽車的油耗直接關係使用成本。人們常指某輛汽車經濟不經濟，指的是燃油消耗量。行業人士定出一個汽車燃油經濟性的指標，它表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數的能力。
根據各國度量單位制及衡量習慣的不同，中國、日本和歐洲大多數國家一般採用升/百公里（l/100km）表示法，以行駛100公里所消耗的燃油量作為汽車燃油經濟性的指標。美英等國一般採用英里/加侖（mile/gal）表示法，簡稱mpg，以消耗1加侖燃油量汽車所能夠行駛的里程作為汽車燃油經濟性的指標（見附註）。
燃油經濟性的指標
按照現行的國家標準，檢測汽車燃油經濟性有等速行駛燃油消耗量試驗、多工況燃油消耗量試驗、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗等。
等速行駛燃油消耗量是指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。一般乘用車的燃油經濟性指標常以等速行駛的百公里耗油量來表示。
由於等速行駛工況不能全面反映汽車實際的運**況，特別是在城市內馬路的頻繁減速、加速、不熄火停車、起步換檔等行駛工況與等速行駛工況大不一樣，因此制定了一些典型的迴圈行駛工況來模擬汽車的城區實際運**況。
迴圈行駛工況對汽車的速度、加速度、行駛時間和距離等作了詳細的規定，這種迴圈行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況迴圈，稱為轎車25工況試驗，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等迴圈行駛工況，還有微型汽車10工況、載貨汽車6工況試驗等，它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量，因此通常以迴圈行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標。
燃油經濟性影響因素
眾所周知，各種汽車的燃油經濟性是有差異的，影響汽車燃油經濟性的重要因素是發動機效能，但還有其它因素影響，包括汽車的構造、駕駛技術和道路情況等。
目前國內的轎車發動機都是高速汽油發動機，發動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現在轎車汽油發動機壓縮比一般在9.3-10.
5之間。同時，還採用配氣系統可變裝置（可變氣門升程、可變凸輪軸轉角、可變進氣管長度等）和稀燃技術，來達到節油目的。
汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發動機增加了處於經濟工況下執行的機會，有利於提高燃油經濟性。因此現代汽車都是趨向於5檔或以上變速器，或者採用無極變速，保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。
在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小發動機轉速低，接合低速檔時，傳動比大相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知，當發動機負荷相同時，一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。
傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。但是，汽車上許多物體都有一個「臨界點」問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經濟性變壞，因此一般設計減速器傳動比都有一個範圍，使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡。
由於現代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的「風阻」。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，一般而言迎風面積取決於汽車的體積，空氣阻力取決於車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。
目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。
汽車越重滾動阻力越大，滾動阻力越大耗油越大，這是一個常識。減少汽車裝備重量，提高汽車裝載重量，可以減少運載物體單位重量的燃油消耗，也就是提高了汽車的燃油經濟性。這裡的「重量」也就是指汽車技術指標中的「質量」概念，常見的汽車「裝備質量」和「裝載質量」，也就是指重量。
輪胎對汽車燃油經濟性也有影響，因為在一定道路條件下輪胎結構和表面形式對滾動阻力影響很大。現在汽車絕大多數都用子午線輪胎，問題是胎紋和尺寸。現在興用寬胎，寬胎對汽車的平穩和駕控比窄胎好，但因滾動阻力比窄胎大，因此耗油也大。
另外，汽車的技術狀況、行駛路面環境及駕駛技術，都對汽車燃油經濟性有重大影響。例如以手動檔為例，據資料表明駕駛者如果能夠根據汽車的執行條件合理操作，及時選定適合的檔位，節油幅度可達10—25％。
綜上所述，影響汽車燃油經濟性是多方面的。對於新車而言，它不但涉及發動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型、輪胎規格等多方面因素。因此，汽車燃油經濟性是一個彙集綜合因素的技術指標，但它只能反映執行成本的問題，不能代表汽車的優劣，耗油高並不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優劣還與汽車的安全性、舒適性有關，而這些效能往往與燃油經濟性相沖突的查詢**和書籍，較多的定義是：
「最大扭矩或最大功率出現在發動機轉速較高的時候，這種發動機通常稱為高轉速發動機」、「高轉速發動機指的是在發動機達到最大的負荷的情況下，發動機的轉速較高的發動機」、「最大扭力和最大功率出現在較高轉速下的發動機就叫高速發動機」......等等，有的定義甚至還表明了具體的轉速， 這些不一樣的定義，都沒有得到普遍認同。
最大扭力出現在什麼轉速之下，峰值是大是小，各有優劣，不能一概而論，不是籠統地說最大扭力和最大功率出現在較高的轉速之下就好。
賽車的發動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小並不是其所追求的目標。而對於在市區中行駛的普通車輛來說，發動機的轉速在絕大多數情況下都處於2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現在3 500 r/min以上的發動機對於習慣於低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。
相對而言，扭矩峰值出現在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發動機的轎車才省油、加速效能好。
峰值出現在高轉速之下的發動機（姑且暫稱為高速發動機），也不是高速行駛時最省油，而是中速行駛最省油，因為他們的經濟時速都處於中速，不可能處於高速
4樓：廖靖瀅
工程車柴油發動機標籤上寫這發動機轉速沒有，怎麼區別高速和低速
汽車的高速發動機和低速發動機有什麼不同？
5樓：匿名使用者
賽車的汽油機一萬轉以上，車用柴油機2500左右，輪船用重油柴油機76轉，小汽車一般2000左右換擋。
6樓：荏苒思念
普通車1500以上-2200的轉速時候換擋就非常省油，太低容易拖檔，主要看你換擋速度快不快。想急加速就每個檔位跑到4000轉速再換擋。如果是跑車還可以4500以上換擋，非常有推背感，這個基本可以說是賽車的操作。
自然耗油大很多，發動機也容易壞！
7樓：傳統教授
1、仔細閱讀說明書，看清楚發動機最大扭矩出現時的轉速。
2、對照說明書，在最大扭矩達到時加檔。
3、盡信書，寧可無書。所以你可以制定若干種方案，逐個嘗試，尋找你認為最佳的操作方式。
8樓：小博魔術
沒啥高轉速低速發動機，主要是開率燃油經濟性。區別就是輸出動力不同
如何判斷汽車發動機進水，如何判斷發動機機油進水？
最佳答案 1.機油指示燈長亮,不一定是機機油進水，很可能與之無關。應先檢查機油感測器本身是否良好，再檢查線路是否有短路 搭鐵故障。2.判斷是否進水，看機油顏色 如果呈滷白色，說明進水，機油被鹵化。應立即更換機油，否則損害發動機。3.車抖動與進水應無關，開空調消耗發動機動力，很可能與動力不足有關。 北...
如何判斷汽車發動機連桿是否彎曲，是否發動機進水都會引起連桿彎曲
小灰馬 1 檢測對連桿的彎曲 扭曲和彎扭組合變形，可用連桿檢驗儀進行檢測。其方法如下。檢測前，先將連桿檢驗儀的可脹定位芯軸 檢驗平板和被檢測連桿的大小端孔進行清潔。將被檢測的連桿大端孔套在可脹定位芯軸上，並將連桿放置垂直，使可脹定位芯軸張開，把連桿固定在定位芯軸上。在連桿小端孔內插人檢驗芯軸，將帶v...
如何保養發動機汽車發動機保養小常識
新回園 汽車發動機保養 1.使用適當質量等級的潤滑油。對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd sf級汽油機油 柴油發動機則要根據機械負荷選用cb cd級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。2.定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免...