1樓：
發動機氣門間隙過大，會使氣門升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且還會帶來不正常的敲擊聲。間
隙過小，會使氣門工作時關閉不嚴，造成漏 ，易使氣門與座的工作面燒蝕。因此，要認真細緻地按規定
標準調整好氣門間隙，以保證發動機的正常工作。
氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園範圍時進行。為此，通常
在氣缸壓縮上止點時，同時調整進氣、排氣門的氣門間隙，
也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。
在實際工作中，常採用如下介紹的「進排進排，先進後排」或「雙排不進」的調整法。採用這種方法
，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部氣門的氣門間隙了。
1）三缸機（天津夏利tj376q發動機）
1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。
可調：1缸 2缸 3缸
進排 排 進
轉動曲軸一圈後：
可調： 進 排
2）四缸機
a、 1--3--4--2 4--2--1--3
雙 排 不 進 雙 排 不 進
b、 1--2--4--3 4--3--1--2
雙 排 不 進 雙 排 不 進
3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）
1--2--4--5--3
雙 排 不 不 進 雙 雙 排 不 進
2樓：手機使用者
樓主 你說的氣門間隙 在發動機出廠前的成套中工人師傅通過扳手 改錐 和 塞尺 手工調出來的。記住：排氣門間隙大於進氣門間隙。至於氣門間隙是多少要看發動機的效能要求]
3樓：敬苓
把活塞置於上止點，氣門在關閉狀態，就可以調整氣門了，供你參考。]
4樓：手機使用者
多缸機調整法：曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。2：
你如果只看搖臂也可以，就是一缸壓縮上止點的時候，4缸的排氣門還沒有關閉，進氣門已經剛開啟的時候，。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候，就是上死點。3：
最笨的辦法，就是把高壓油管拆下來，哪個噴完油那個就是壓縮上止點。4：一缸上止點的時候，調整1缸的近排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。
再轉曲軸360°，調整4缸的進排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣門5：你如果事逐缸調，找到一缸壓縮上止點，調完1缸，再轉曲軸180°，調3缸的進排氣門，再轉曲軸180°，調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。]
5樓：手機使用者
氣門間隙統一調整方法 是雙排不進法 和不進雙排法將發動機第一缸置於一缸壓縮上止點 就是第一缸的進氣和排氣凸輪不壓進氣門和排氣門 採用雙排不進法調整將第三 或缸置於壓縮上止點 按照不進雙排法調整 這是最普遍的方法 如果會修車的人不懂此方法 那說明他的技術還不過關 這個方法普遍簡單很好用的 雙就是2個氣門都調 排是隻調排氣門 不是不調 進是隻調進氣門的]
汽車怎樣調氣門？
6樓：語數教育鄭老師
氣門間隙調整的方法
調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。通常，氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。
（一）逐缸調整法
逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。例如點火次序為 1-2-4-3的汽油機 ：
具體調整時，先將曲軸搖轉到第一缸活塞處於壓縮行程上止點位置，使正時皮帶輪與正時帶輪罩或發動機殼上的記號對正，此時可調整第一缸的進、排氣門；然後可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉120°，分別使各缸活塞處於壓縮行程上止點位置，便可將所有氣門間隙調整完畢。
有時還可使用經驗法找出各缸的壓縮行程上止點，從而進行氣門間隙調整。例如直列式六缸汽油發動機，它的點火順序通常為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。因此可將發動機分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。
當其中的一個氣缸處於壓縮行程上止點時，該部分裡的另外兩個氣缸必有一氣缸處於進氣行程（進氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處於排氣行程。在搖轉曲軸過程中只要發現每部分中有一氣缸的進氣門和另一氣缸的排氣門同時升至最高點時，則剩下的那個氣缸必定處於壓縮行程上止點位置附近，此時該缸進、排氣門均可調整。例如東風eq1090發動機其點火次序為 1-5-3-6-2-4 ，若要對第2缸的氣門進行調整，此時可轉動曲軸，當第1缸的進氣門和第3缸的排氣門同時開啟到最大時，則表明第2缸處於壓縮行程上止點位置附近，則可調整該缸的氣門間隙。
由此可見，對於多缸發動機而言，用逐缸調整法時需搖轉曲軸數次，總的時間花費較多。但對於只需調整發動機一個缸的氣門間隙此種方法則最為簡捷，而對於磨損較嚴重的發動機用此法調整氣門間隙較為準確。
（二）兩次調整法
兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
7樓：匿名使用者
你也真敢調,那我就真告訴你!方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。
兩人配合，一人搖轉曲軸。當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。
6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2只氣門。對於v型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。
由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。 方法2：當某一缸內的1只氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插杆時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下開啟氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。
照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。 同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺杆的，具備了調整該氣門間隙的條件。
8樓：匿名使用者
總的原則是隻有氣門處在完全關閉的時候才可以調整氣門間隙。
當凸輪的凸起部位沒有壓到搖臂（氣門杆尾部）的時候，這個氣門的氣門間隙是可以調整的。
凸輪不是有凸起部位和圓的部位嗎？
換句話來說，就是當凸輪的圓的部位與搖臂（氣門杆尾部）接觸的時候可以調整此氣門的氣門間隙。
請問「六缸發動機氣門」如何調整？
9樓：懶貓式存在
如果發動機的工作順序為：1-5-3-6-2-4，那麼，你只要將一缸處於壓縮上止點，記住調整一缸的進，排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，4缸的進氣門，5缸的排氣門，共計六個氣門【組】；再將六缸置於壓縮上止點，自六缸起，調整六缸的進，排氣門，5缸的進氣門，4缸的排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣門即可【口訣可記為：進，排；近；排；進；排】；如果工作順序是1-4-2-6-3-5，則氣門調整順序記為排，進；排；進；排，進。
六缸柴油機當一缸在上止點時，調氣門按氣門順序為1、2、3、6、7、10，飛輪旋轉一圈，到六缸上止點，再調餘下未調的。如果是六缸在上止點，調氣門安氣門順序為1、2、4、5、8、9，飛輪旋轉一圈，到一缸上止點，再調餘下未調的。這就是「兩次調整法」。
6缸發動機氣門間隙調整順序是？？如何調整？？
10樓：一杯溫水吖
6缸氣門間隙調整工作順序為1-5-3-6-2-4，當1缸活塞處於上止點時，5缸和3缸是排氣口，2缸和4缸是進氣口。當曲軸轉動360度，5缸和3缸是進氣口，2缸和4缸是排氣口。
氣門間隙調整的方法主要有兩種：
1、逐缸調整法：逐缸調整法只要求將所需調整的各缸搖轉到該缸壓縮行程上止點（此時進、排氣門完全處於關閉狀態）即可對該缸氣門間隙進行調整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點，並記住各種車型發動機的作功次序（汽油機是點火次序，而柴油機為噴油次序）。
2、兩次調整法：兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
排氣量範圍
汽車裝備的直列六缸發動機排氣量多在2至5升之間（120至310立方英寸）。雖然也有更小排量的直六發動機，但直六帶來的平順性無法抵銷設計生產的高成本以致極為罕見。因為六個汽缸一字排開，直六發動機的長度要長於同等級直四，v4，v6或v8發動機。
量產的小型的直六發動機為義大利貝內利（benelli）生產的「sei」型摩托車，排氣量僅0.7477l（45.63立方英寸），而本田汽車和麥克·海伍德（mikehailwood）公司更於2023年代生產過裝備0.
25l（15立方英寸）的直列六缸，24氣門的摩托車。
11樓：林喳喳
逐缸調整法逐缸調整就是一個缸一個缸的調整。根據氣缸點火次序，逐缸對在壓縮行程終了bai，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這種逐缸調整，質量***。
原廠挖機配件選擇山特鬆正。
兩次調整法根據發動機的工作迴圈、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某一個氣門。
這樣，一臺六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。
12樓：海底星辰
調整順序：1~5~3~6~2~4
調整步驟：
第一步：1雙5排3排6不2進4進。
第二步 ：曲軸轉動360度。再調：1不5進3進6雙2排4排。
小知識：
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
13樓：匿名使用者
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
四缸發動機氣門調整順序，四缸柴油機氣門調整順序
黑豆孩子教育 1 以點火順序為1 3 4 2的四缸發動機進行調整 1缸處於壓縮行程上止點，其進 排氣門均關 均可調整 3缸處於進氣行程下止點，其排氣門關閉 可調 進氣門由於有遲閉角尚未完全關閉 不可調 4缸處於排氣行程上止點，其進 排氣門處於疊開狀態 均不可調 2缸處於做功行程下止點，其排氣門開啟 ...
發動機氣門間隙調整不當會造成哪些危害？
氣門間隙調整不當，使氣門間隙過大或過小，都會對發動機的 工作造成影響。間隙過大。進 排氣門開啟遲後，縮短了進 排氣時間，降 低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不 足 排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加 磨損加快。間隙過小。發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開...
兩氣門和四氣門的發動機那個好，兩氣門的發動機和四氣門的發動機有何差別
氣門越多，進排氣量也就越大，可燃混合氣的燃燒也就更充分，汽車動力性就更強 就像吃飯，一個人吃飯和兩個人一起吃飯能一樣嗎？ 是世閒呀 兩氣門和四氣門的區別在於進排氣量的大小，氣門數越多，工作越好，體現在動力方面，缸徑沒什麼區別，就是氣門的數量多了，氣門口直徑小了，但進排氣量大了 123工程車 跟缸徑沒...