1樓：匿名使用者
曾幾何時，提起汽車發動機，很多人都會認為其過於專業複雜，進而望而卻步。這種心理往往導致人們在選購轎車的時候，忽略發動機效能的重要性，而只注重一些“看得見”卻不一定算得上真正實用的配置。然而時至今日，伴隨著消費觀的理性迴歸，一直在高位遊走的油價，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識到，發動機不但對於轎車的整體效能至關重要，而且直接影響著轎車長久的使用成本。
而不少行內人士都指出，判斷發動機是否足夠先進的根本標準之一，就是其氣缸的排列結構。一臺普通汽車的發動機往往具有3個以上的氣缸，因為氣缸是其主要組成部分，所以一般來說，發動機是根據氣缸的佈局及排列方式來劃分種類。現階段，市面上的主流汽車發動機型別，包括直列和v型兩種。
據介紹，直列發動機的英文譯名是line engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，其缸體和曲軸的結構都十分簡單，而且只使用一個氣缸蓋。其“直列”可用l代表，後面加上氣缸數就成為了發動機的型號，大致分為l3、l4、l5、l6型四款。這種發動機的優勢在於尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，由此而來的是製造成本也較低。
但它的缺點同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因為成本低廉、使用經濟，國內中下檔轎車配備中最常見的是l4。不過，無論從動力方面，還是從平穩安靜的舒適效能方面，這款發動機在高階轎車身上都顯得力不從心。雖然造車“名宿”寶馬公司同樣一直是直列發動機的堅決擁護者，但專家指出，寶馬系列一直憑藉一系列精細的改進、加工工藝，才把直列發動機的效能表現到極致。
這樣的高成本投入，顯然不是中國國內大多數汽車製造商所能支付的。
相比之下，v型發動機更能協調成本與效能之間的關係。這種構造的發動機將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈v字形。由於氣缸之間已相互錯開佈置，這便於通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的氣缸數。
它的對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。因為高度和長度尺寸小，v型發動機在汽車上佈置起來較為方便。另外，由於發動機總體長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
於是，v型發動機為許多高階轎車所青睞，其中的v6更被行家們稱為“高檔轎車的入門級標誌”。諸如新天籟、奧迪a6等高階車陣營的新貴，都是使用這款發動機。以天籟2.
3jk為例，它是同排量中少數採用v型發動機的轎車之一，最大功率127/6000kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時間僅為10.4秒，行家們評價其“高價效比絲毫不亞於同系車的旗艦版”。
專家們還強調，隨著汽車技術的不斷向前發展，v型發動機的應用將會更加廣泛。而一些如新天籟等已經採用了這種發動機的轎車，因為環保性、動力性以及平順性等方面的高質素，他們的良好市場前景是必然的。
2樓：尹雅柔汗賢
l4發動機排量相對較小，最大排量是2.4。設計結構簡單，維護保養方便，動力扭矩輸出直接。所以在效能方面比較好。v6
發動機排量相對較大，最小排量是2.5，最大排量是3.2。運轉噪音比較小。
3樓：匿名使用者
不是，其實是差不多的。只不過用途不一樣罷了，l4的油耗小，有衝勁。v6講究舒適性，比較有勁。而且v6的發動機也比較小！
4樓：匿名使用者
一個是v型6缸一個是直列4缸
汽車發動機ｌ４和ｖ６的區別 最好專業人士來解釋下
5樓：涵er愛
1、首先，條件必須是相同引擎技術，相同配氣結構，例如豐田旗下5grfe dohc v6 & 3arfe dohc l4 2.5與2.7排量兩隻na引擎，無turbo 無supercharge若是at amt串聯液力變矩器，那幾本也就是巡航轉速，v6更低。
共振幾乎一樣，因為有液力變矩器。但是不乏市面車況參差不齊，車友歸咎於v與l的區別，歸咎於做工衝程疊加效應。
2、實際上，v6與l4，即使是排量相同，發動機技術相同，功率扭矩相同。但是他們的對應轉速區間一定不同，v6更低的rpm區間。所以共振更低，v6有做工衝程疊加效應，所以近似排量相同配氣結構相同發動機技術的2個機器，搭配相同匹配技術的變速箱在駕駛層面，通常l4與v6的出力僅轉速區間不同，l4更快的爬升轉速，v6可以在相對低的轉速區間過的大扭矩與高功率。
6樓：匿名使用者
這個要跟你自己的需要如定。高排量就是要多費油。還有維修費要高點。
7樓：匿名使用者
當然是v6好，跑得快，不過耗油會多點
v6和l4有什麼區別
8樓：匿名使用者
發動機不一樣，v6發動機汽缸呈v型排列，具有6個汽缸。l4發動機汽缸呈直列，有4具汽缸。每缸氣門不一定。
不能說v6的馬力就比l4的大，這與發動機排氣量，強化程度，工藝等都有很大關係。v型汽缸在執行是更加平穩，安靜但是體積較大，這是優點。相比直列汽缸，v型汽缸具有這個優勢。
但是v型結構複雜，維修相對複雜，這也是劣勢。
9樓：匿名使用者
l4 發動機排量相對較小，最大排量是2.4。設計結構簡單，維護保養方便，動力扭矩輸出直接。
所以在效能方面比較好。v6 發動機排量相對較大，最小排量是2.5，最大排量是3.
2。運轉噪音比較小。
同排量情況下l4和v6發動機各有什麼優缺點
10樓：無知者就是無懼
任何事物都有其兩面性。下面簡單分析一下：
l4也就是直列四缸發動機。也可以理解為夾角為0°的v型發動機。優點是結構簡單可靠，成本低廉。下圖就是直列4缸發動機的示意圖：
v6就是v型6缸發動機，我們可以把它理解為以一定夾角排列的兩臺直列3缸發動機（其實與v型類似的還有w型發動機，可以理解為4臺直列發動機按一定夾角排列。）。v型發動機的優勢在於：
1、v型發動機可以顯著降低發動機的高度（但會大大加大發動機的寬度），所以我們很難在a級和a0級這樣的小車上看到v型和w型發動機，因為車身寬度不夠安排這麼個龐然大物。我們常見的那些美式肌肉車，車頭線條非常低，曲率特別圓潤，那麼基本可以斷定裡面塞的是v型發動機，或者是更為激進的水平對置發動機（關於什麼是水平對置發動機下面會講到）。
2、在發動機上還有一個理論：即缸數越多，運轉越平穩。這個是有道理的：
我們知道，曲軸旋轉一週是360°，那麼4缸的話各缸的夾角=360/4=90°，理論上曲軸每旋轉90°就有一個缸點火；排除掉上下止點，1缸和4缸，2缸和3缸是同步工作的，那麼可以得出結論：曲軸每旋轉180°就有一對氣缸點火。而6缸情況是這樣的：
360/6=60°，曲軸只需要旋轉120°就有一對缸點火，動力輸出更連貫，曲軸處於上下止點的情況更少。
3、下圖是v型發動機示意圖，由圖中可見，v型發動機需要增加一套配氣系統（氣門、搖臂、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸以及正時齒輪、正時皮帶或時規鏈）和缸蓋，這就大大增加了發動機的重量和成本。
3、關於水平對置發動機。可以理解為夾角為180°的v型發動機，曲軸中置。它的活塞工作的時候很像拳擊手出拳和收拳的動作，所以水平對置發動機也被稱為boxer(意為拳擊手）。
優點是發動機高度最低，車頭可以做得更為扁平；但缺點也非常明顯：潤滑是個大問題。因為不論是直列還是v型，曲軸和油底殼都處於發動機的最低點，機油在重力作用下會自然迴流到油底殼；但中置曲軸之後機油迴流就是個大問題，所以目前只有少數廠商仍在部分車型上堅持使用對置發動機，如保時捷、斯巴魯。
綜上所述，v6發動機運轉的平穩性和爆發力要優於l4發動機，但對車體寬度和成本的要求要遠高於l4。所以v6基本上都是中大型車輛使用，至少是b級以上的車型才有可能搭載。
11樓：匿名使用者
你好朋友，v6穩定性好、震動低、剩下看引擎調教了。
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