1樓：舊愛成夢
整體橋式（硬軸）懸掛的結構很簡單，通過一根硬軸將左右兩個車輪相連，再將硬軸與車身相連。早期的整體橋採用的是鋼板彈簧，現在則多數採用螺旋彈簧作為彈性元件。這種懸掛結構簡單，能承受很大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在複雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構，
2樓：機危化生
你說的鋼板其實是一個彈性元件，和整體橋懸掛是兩種不同的概念。
鋼板彈簧式懸掛100%是整體橋懸掛。
拉貨就選擇鋼板彈簧，比如皮卡、麵包車。
整體橋式懸掛100%是後驅的。
很久以前的汽車全是後驅的，全是用的整體橋懸掛，前輪用的是雙叉臂。
現代汽車為了結構緊湊，所以前懸掛用上了麥弗遜式，當你輪胎轉動的時候彈簧（包括減震器）是跟著輪轂一起旋轉的。
整體橋式懸掛多數用於皮卡、麵包車、一切載重汽車。
越野車也用整體橋式懸掛，不過“彈性元件” 是螺旋彈簧並不是鋼板。
因為螺旋彈簧的優點是行程長，底盤高，適合用於越野車。
整體橋非獨立懸掛與多連桿式獨立懸掛哪個更好
hao大森 各有優劣，這要看是什麼樣的車了。汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架 或車身 與車軸 或車輪 之間作連線的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置...
什麼樣的汽車底盤好獨立和非獨立懸掛有什麼區別
阿歐 雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型...
什麼是可調懸掛，可調懸掛和空氣懸掛有什麼區別，作用是什麼？
可調懸掛是指其效能可根據路面狀況和汽車行駛狀態而進行調整的一種懸掛。可調懸掛，分為主動懸掛和半主動懸掛兩種。全主動懸掛可以根據汽車的運動狀態和路面狀況，適時地調節懸掛的剛度和阻尼，使其處於最佳減震狀態。半主動懸掛不考慮改變懸掛的剛度，而只考慮改變懸掛的阻尼。這一新的懸掛系統的彈簧振動和行程永遠保持在...