1樓：探索美食世界
看各車發動機上止點正時記號，記號相對時就是各氣門止點，看進、排氣門動作:當四缸發動機的第四缸的排氣門行將關閉、進氣門行將開啟時。
看凸輪軸凸輪位置:一缸兩凸輪頂部向下,其對稱面與氣缸體上平面垂直時。看曲軸連桿軸頸:一缸連桿軸頸處於最上端時。看第
四、六氣門開啟情況:ca10b發動機缸蓋開啟後,第
四、第六氣門頂起到最高位置時。
看一缸火花塞孔中測量物的移動:將火花塞倒置(或小起子等)放入一缸火花塞孔內,搖轉曲軸,當火花塞(或小起子等)升到最高位置時，因為一缸火花塞孔後方即為第四氣門。看一缸火花塞孔噴氣:
在一缸火花塞孔處塞一紙團,搖轉曲軸,待紙團被衝出後,再順曲軸旋轉方向轉動曲軸少許時。
曲軸皮帶輪上面有刻度尺0和正時齒輪式的指標衝齊。看搖臂也可以，就是一缸壓縮上止點的時候，4缸的排氣門還沒有關閉，進氣門已經剛開啟的時候，。就是4缸進氣門剛剛開啟的時候，就是上死點。
把高壓油管拆下來，哪個噴完油那個就是壓縮上止點。一缸上止點的時候，調整1缸的近排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。再轉曲軸360°，調整4缸的進排氣門，3缸的進氣門，2缸的排氣門
如果事逐缸調，找到一缸壓縮上止點，調完1缸，再轉曲軸180°，調3缸的進排氣門，再轉曲軸180°，調4缸的近排氣門。再轉180°調整2缸的進排氣門。
上止點簡介:
1.上止點，在汽車摩托車汽油發動機中，活塞頂離曲軸中心最大距離時的位置稱為上止點。以發動機飛輪上的靜態上止點標記為基準，用盤車方法使活塞（多缸機以第一缸為主）到達氣缸最上部後再下行，採用千分表等行程中點法仔細找出活塞的最高點，即為上止點。
2.如停機劃線法、磁電法、接觸法、光點法及閃電停像法等。多采用電容式位移感測器，利用電容變化對動態上止點直接進行測量。
3.感測器電極和殼體之間有絕緣套，電容感測器裝在氣缸蓋上，當活塞頂運動到上止點時，感測器上的定極板與活塞（作為電容動極板）只之間的電容量將最大，因此利用電容測量裝置即可得活塞上止點訊號。
4.靜態上止點法定位的精度較低；動態上止點測量精度最高，但需要附加測量裝置，且測量結果受環境影響較大；壓縮線法所需裝置簡單（除單缸機需要電機拖動），且精度較高，是動態情況下獲取上止點的較適用、可靠的方法，尤其是在野外測量的情況下,可以減少由於電路或轉速引起的誤差。
5.壓縮線法又叫倒拖法，原理利用測錄不供油時氣缸壓力曲線的方法來確定上止點。 壓縮線法中的感測器採用磁電式，具有結構簡單、安裝方便且堅固耐用的特點，可以用於發動機實時轉速的測量。
6.感測器安裝在飛輪齒圈附近，當飛輪旋轉，磁電式感測器遇到變化的金屬間距時，就會有脈衝訊號輸出。根據電磁感應定律，具有w匝的線圈的感應電勢e，其大小取決於貫穿這個這線圈磁通φ的變化率，即在測量過程中，轉速越高，感測器輸出訊號越大，如圖所示。
上止點訊號變化由正到負對應的0mv點相位是固定的。
2樓：和貓貓醬一起看劇吃瓜
1.看氣門。如果轉到一四剛上止點的時候。哪個缸兩個氣門都有間隙那就是哪個缸做功。
2.凸輪軸曲軸上有標記的，按標記裝配。
先拆掉油嘴或火花塞（從其孔放入一根直鐵絲），轉動曲軸，當鐵絲從最高點向下位移時，即曲軸活塞的上止點就在左右轉動的最高點。此時檢查汽門1缸或4缸，哪一缸進排氣門完全關閉，就是凸輪軸最低點，該缸處於做功狀態。
拓展資料
逐缸檢調法
氣門間隙的逐缸檢調法，哪一氣缸進、排氣門可檢調，是根據凸輪軸同步帶輪鍵槽位置予以判斷的，其檢調步驟如下：
(1)同兩次調整法的第(1)步。
(2)順時針轉動曲軸，使凸輪軸同步帶輪鍵槽處於下、左、上和右的位置時，分別可以檢調第一缸、第三缸、第四缸和第二缸的進排氣門。
(3)同兩次以下步驟。
經檢查如氣門間隙不符合規定，則應進行調整。調整時，應先用扳手鬆開鎖緊螺母，再利用旋具調整螺釘。旋入調整螺釘時，氣門間隙減小；反之，旋出調整螺釘時，氣門間隙增大。
氣門間隙值調整至規定值後，應一面用旋具固定住調整螺釘，一面將鎖緊螺母以15-19n·m(1.5-1.9kgf·m)的擰緊力矩擰緊。
用塞尺複查氣門間隙值，如不合格，應重新進行調整。裝上氣缸蓋罩，並按規定力矩擰緊其固定螺栓，再裝上曲軸箱通風軟管。裝上分電器蓋。
3樓：蓋辜苟
有以下方法：
看氣門。如果轉到一四剛上止點的時候。哪個缸兩個氣門都有間隙那就是哪個缸做功。
凸輪軸曲軸上有標記的，按標記裝配。1拆掉油嘴或火花塞（從其孔放入一根直鐵絲），轉動曲軸，當鐵絲從最高點向下位移時，即曲軸活塞的上止點就在左右轉動的最高點。2此時檢查汽門1缸或4缸，哪一缸進排氣門完全關閉，就是凸輪軸最低點，該缸處於做功狀態。
靜態測定法
以發動機飛輪上的靜態上止點標記為基準，用盤車方法使活塞（多缸機以第一缸為主）到達氣缸最上部後再下行，採用千分表等行程中點法仔細找出活塞的最高點，即為上止點。如停機劃線法、磁電法、接觸法、光點法及閃電停像法等。
動態測定法
多采用電容式位移感測器，利用電容變化對動態上止點直接進行測量。如圖是利用電容變化進行動態上止點測量的原理圖。
感測器電極和殼體之間有絕緣套，電容感測器裝在氣缸蓋上，當活塞頂運動到上止點時，感測器上的定極板與活塞（作為電容動極板）只之間的電容量將最大，因此利用電容測量裝置即可得活塞上止點訊號。
4樓：匿名使用者
第一缸壓縮行程上止點的確定方法是：先找到壓縮行程，然後再確定壓縮上止點。找壓縮行程常用的方法有以下幾點。
一、把一缸火花塞（或噴油器）座孔用棉球堵住（或用手扶一把一字旋具），搖轉曲軸，當棉球被氣缸內的壓縮氣體彈出時（或一字旋具被活塞頂到上止點位置），表明該缸已進入壓縮行程。二、搖轉曲軸，看一缸氣門的動作，當進氣門關閉時，表明該缸已進入壓縮行程。按上述方法找到一缸壓縮行程後，慢慢搖轉曲軸，使一缸上止點記號對齊，此時一缸活塞所處的上止點位置便是壓縮行程上止點。
三、按發動機上的第一缸上止點記號確定一缸壓縮上止點。很多發動機在曲軸的後端或前端制有確定第一缸上止點的記號。當兩記號對齊時，第一缸活塞正好處於壓縮或排氣上止點的位置。
四、逆推法。轉動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的最後缸（如直列六缸機的第六缸或四缸機的第四缸）的排氣門開啟又逐漸關閉到進氣門動作瞬間，為
六、四缸在排氣上止點，即一缸在壓縮上止點。
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