發動機啟停系統到底對車有沒有傷害?要不要直接關閉

時間 2021-10-14 21:56:16

1樓:

發動機啟停系統對車是沒有傷害的。一般熱車以後啟停系統對發動機損傷很少的。這個在磨合期內最好不要使用,因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的。

【汽車發動機】

是為汽車提供動力的裝置,是汽車的心臟,決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力**不同,汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。

【特點】

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機,是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高,質量小,噪音小,起動容易,製造成本低;柴油機壓縮比大,熱效率高,經濟效能和排放效能都比汽油機好。

【啟停系統】

當車輛處於停止狀態(非駐車狀態)時,發動機將暫停工作(而非傳統的怠速保持),暫停的同時,發動機內的潤滑油會持續運轉,使發動機內部保持潤滑;當鬆開制動踏板後,發動機將再次啟動,此時,因潤滑油一直迴圈,即使頻繁的停車和起步,也不會對發動機內部造成磨損。

2樓:

雨天大家一定要謹慎駕駛!

尤其是車上有這個功能的司機朋友

千萬不要忘記關掉這個小按鈕

不然可能造成發動機直接報廢!

▼自動啟停按鈕

q:自動啟停功能是什麼?

a:這個功能早在上世紀七八十年代就已經有了,原理就是當你踩死剎車時,發動機就會自動停止工作,但是空調和音響等其他車內用電器仍會繼續工作。需繼續前進時,抬起剎車發動機自動啟動,從而減少碳排放及減少5%~8%的燃油消耗,減少怠速時積碳的產生,延長發動機使用壽命。

聽起來這功能好像很厲害的樣子

省油又環保~

簡直是科技的進步啊

但是為什麼下雨天

我們最好要關閉這個功能呢?

q:暴雨天氣需要關閉自動啟停功能嗎?

a:遇到暴雨和積水路面時,我建議關閉自動啟停功能。

q:如果暴雨天氣,涉水通過積水路段時沒有及時關閉自動啟停功能,會有什麼後果?

a:因為積水過深,而自動啟停功能沒有關閉,車子自動熄火,需要發動機再次啟動。此時,如果啟動發動機,進氣管吸力會較大,可能會把積水流進氣缸,造成發動機燒缸、頂壞活塞等情況,對發動機造成不可逆轉的傷害,並且很可能造成發動機報廢!

另外,發動機或者波箱裡面有插頭如果碰到水,也很有可能打著不了車。

實……在……是太可怕了!!

分分鐘一個鍵

就把發動機搞報廢了

那是不是不要亂用這個鍵啊

這些情況最好也關閉這個功能!

q:還有什麼情況最好關閉掉自動啟停功能?

a:首先,遇到暴雨和積水路面時,我建議關閉自動啟停功能。第二,在大堵車的時候最好也關閉該功能,否則在啟動時噴油系統將會加大噴油量,形成過濃的可燃混合氣噴入氣缸,很容易造成燃油燃燒不充分,容易產生大量積碳。

第三,在上下坡時或者停車入庫時也可以關閉該功能,車子走走停停,不僅容易溜車,還容易心慌。

所以說,

這個自動啟停功能一定要合理使用

不然分分鐘用哭你!

而且萬一用不好

連保險都不賠……

在這裡要告誡大家的是:

逢遇到下雨水浸,車主都會擔心水中拋錨能不能理賠,與車輛涉水有關的一共有兩種保險:車損險、涉水險。

1、 有車損險,車子停放狀態被淹。保險全額賠付維修款。

2、 車子行駛過水過程中熄火被淹造成發動機損壞的,如果有涉水險,保險負責賠付;如果沒有涉水險,只賠付除發動機以外部分。

3、汽車涉水後,“二次打火”造成發動機損壞,保險公司一分不賠,損失全部由車主自己承擔。

雨天行車要注意,

觀察路況要慢行。

3樓:匿名使用者

要知道發動機自動啟停技術是否對車有害,我們就得從它的原理說起。 當車輛因擁堵而停止行進時,駕駛員踩下制動踏板並摘擋,車輛靜止,這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋,車輪轉速感測器讀數為零,於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。

當以上條件都滿足時,發動機就會自動停止工作。不一會兒,你要走了,於是鬆開剎車、踩下油門踏板,發動機又會馬上重新點火。 發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過,應用的車上就要追溯到70年代了。

當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試,當車輛停止1.5秒後,發動機會自動斷油熄火,這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代,大眾和菲亞特將旗下量產車上,但直到2023年,自動啟停技術才得以普及。

我們為什麼要使用發動機自動啟停技術? 拋開環保節能減排等說辭,我們之所以使用自動啟停,最直接的原因就是——省錢。 很多人認為,在城市道路中頻繁地熄火/起動,反而會增加燃油的消耗,並不能達到節油的目的,其實不然。

車輛短時間停止後再次起動時,由於發動機處於正常運轉溫度,起動阻力較小。而且在起動時,發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的,此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量,所以理論上停車超過0.

7秒就都有節油效果。 而如果如果停車時不熄火呢?一般1.

4t發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右,我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.

5毫升,按一個紅綠燈平均等候60秒算,刨去啟動的燃油消耗,11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往,這得省多大一堆油啊! 德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗,得到的結論是:

平均節油率為8%-15%左右,越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試,得出的結果是節油率達到7%-27%。 但是我們要知道的一點是,這個世界上的所有事物都不是完美的。

一項技術的利與弊是同時存在的,廠商往往會著重宣傳它的優點,對缺點則是一筆帶過,甚至提都不提。 自動啟停技術對發動機有損壞嗎? 對於這個問題,我身邊的朋友大多也有疑問。

有人認為自動啟停功能最好不要用,因為頻繁的其他會造成活塞磨損,產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事,但仔細想想大可不必如此擔心。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假,但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間,正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動,只是在短暫停車時暫時關閉發動機,此時的發動機溫度還很高,機油粘稠度較小,流動性較強,容易附著在零部件上。

這時的磨損不會很大。 蓄電池與起動機維護成本較高 雖然對發動機沒有太大的損害,但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機,會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。

雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池,但實際使用中,它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。 使用者體驗較差 易產生積碳 各個品牌的不同車型,自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好,介入時間拿捏不準,有時候長時間停車啟停系統沒有動作,而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。

另外,啟動時噪音和震動較大,也是乘坐者最為詬病的一項缺點。 此外,如果遇上嚴重堵車,發動機停止工作的時間較長,燃燒室溫度降低,未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好,情況會更嚴重。

積碳會令油耗變高、動力變弱,本是為降低油耗設計的自動啟停功能,反倒增加了油耗。 總結: 發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能,在理論環境下它也確實可以達到這個目標。

但如果結合我國的路況——堵車時間較長,長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。 所以,在長時間擁堵時,最好將自動啟停功能關閉,這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下,蓄電池負擔較大,為了給下一次啟動積蓄電量,發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。

此時也儘量不要開自動啟停功能。 而在交通路況較好的情況下,如果紅燈較多(比如長安街),那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之,事在人為,發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況,但隨著技術的日漸成熟,這套系統終會得到廣泛的普及。

4樓:匿名使用者

傳統來講汽車的磨損在冷啟動瞬間,但是為了環保,降低汙染,只能犧牲車輛的使用了,但帶起停的車,響應配套的部件是特質的。雖然有損但也不是絕對的。

5樓:匿名使用者

你好,這個在磨合期內最好不要使用,因為車輛在啟動的時候磨損也是比較大的,推薦你關閉掉,如果跑市區的話可以開啟。

6樓:匿名使用者

這個是沒有問題,一般熱車以後啟停系統對發動機損傷很少的,這個既然設計了就沒問題

7樓:匿名使用者

這個發動機啟停系統,我個人覺得還是對蓄電池,包括車輛有一定的傷害的,最好還是不要這個配置把它關閉比較好。

轎車的自動啟停系統對車有損害嗎,發動機啟停系統對車有沒有傷害?需要關閉嗎?

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