1樓：雲在藍天
大眾可是說是「渦輪化」的領頭羊，憑藉2023年推出的2.0t ea888系列發動機打響第一槍，在渦輪增壓和直噴技術領域絕對算得上是元老級，在國內也是合資車型中最早引入、應用最廣泛的機型。大眾ea211發動機最早是在2023年日內瓦車展上正式釋出的，它是基於大眾橫置模組化mqb平臺全新研發，採用全鋁機身，重量更輕，體積更小，燃油經濟性更好，動力效能也更強，算是ea111升級版，目前已更新至第二代。
大眾燒機油主要是ea888一代、二代發動機，加上渦輪增壓器質量的提升，無論三代ea888發動機燒機油現象已不多見了。
大眾-奧迪發動機所謂的燒機油問題，並不是所有發動機都會出現這個問題，和是不是渦輪增壓發動機也沒有必然的聯絡。
ea113或ea211系列的自然吸氣發動機確實很少出現機油消耗量過大（燒機油）的問題，最好的例子就是老桑塔納的發動機，30多年來從沒聽說有何大問題。
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器中心軸磨損老化，確實可以造成機油消耗量過大，機油會從排氣管中直接排向大氣，但是渦輪增壓器並沒有那麼容易壞，正常使用至少可以行駛10萬公里都不出問題。而國產化的ea888系列發動機，確實存在所謂燒機油的問題，目前也沒有什麼治本的有效方法。
出現這一問題的真正原因目前尚無定論，主要說法集中在活塞環密封性、pcv（曲軸箱強制通風）系統設計缺陷、裝配精密度不足，甚至機油自身的問題。ea211系列和ea888系列設計完全不同，不僅僅是排氣量不同，而更早的ea113系列發動機的雙增壓版本還是出不不少問題的，以至於最終配備這款發動機的尚酷、甲殼蟲等車型只能改用傳統的渦輪增壓版1.4tsi發動機。
目前ea211系列的1.4tsi發動機確實很少出現「燒機油」的問題，第三代ea888發動機也是如此，也許大眾-奧迪發動機的燒機油問題已經得到徹底解決了吧？！
大眾發動機燒機油可以說是近些年人們談起大眾說的最多的一個問題。但是其實並不是大眾每款發動機都燒機油的。
我們先來說說大眾在國內車型都搭載哪些發動機？其實最多的也就是ea111,ea888,ea211這三款。我們一直說的燒機油主要存在於第二代和第三代ea888發動機，而且以邁騰和奧迪搭載的為主。
而現在的1.4t車型則主要使用的是ea211發動機，在技術方面優化以及燃油性的提升可以說燒機油問題並不多。
而以前大眾ea888發動機燒機油的更多原因也是由於活塞環設計的問題，活塞環如果密封出了問題，ea888早期發動機在缸壁上用鐳射打了很多小眼，在增加潤滑的同時，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。同樣燒機油也與大眾發動機峰值扭矩的設定，損耗，以及個人使用情況都有一定的關係。
所以整體來說燒機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
2樓：竹也媽咪談育兒
大眾汽車在汽車銷售榜上始終佔有一席之地，其多款車型更是經常佔據月銷售量的榜首，這也在一定程度上證明了消費者對大眾汽車的信任。但是，不少大眾車主卻是深受「機油門」的困擾，這些年屢屢爆出大眾某些車型有燒機油的問題。不少細心的車友會發現，被爆出燒機油的大眾車型中，有許多都是發動機帶t的，然而在1.
4t排量的車型上，卻幾乎沒有燒機油的問題，這是為什麼呢？
最主要原因是大眾1.4t的車型所採用的發動機型號不一樣。
大眾的ea888發動機一直是大眾車的主流發動機型號，它主要用於1.8和2.0排量的車型當中，因為使用了缸內直噴、可變排量機油泵、可變進氣歧管、可變進氣正時等諸多科技含量較高的技術，所以得到廣泛應用。
而恰恰是這款發動機有燒機油的問題，所以燒機油的大眾車，主要集中在使用ea888發動機的車型上。但1.4t車型的發動機型號是ea111或ea211，這些發動機主要用於小排量的車型，目前還沒有聽說過燒機油的情況。
再比如大眾的經典車型桑塔納，其使用的發動機ea113或ea211系列發動機，30多年來幾乎沒有聽說過燒機油的問題。這也是為什麼燒機油的基本都是1.8排量以上的車子，而1.
4t的車型不燒機油的主要原因。
那麼，燒機油和帶不帶t，是不是渦輪增壓發動機有關係嗎？
渦輪增壓發動機使用的渦輪增壓器，如果中心軸部件老化，那麼確實會導致機油消耗量增大，導致機油跟著尾氣從排氣管直接排入大氣之中。但是，正常行駛的車子，渦輪增壓器並沒有那麼容易老化，至少保證行駛個10萬公里是不成問題的。但不能否認的是，國產的ea888系列發動機，確實存在燒機油問題，而且目前還沒有較好的治本方法。
為什麼ea888發動機會燒機油呢？對於這個問題的出現，目前尚無定論，可以說是眾說紛紜。各種說法主要包括車輛pcv系統設計缺陷、發動機活塞環密封性不足、車輛的裝配精密度不夠，甚至還有說是機油自身的質量問題導致的。
不過，目前大眾普遍使用的1.4tsi發動機和第三代ea888發動機，確實已經很少出現燒機油的問題，相信大眾已經找到了原因所在並進行了改良。
總的來說，燒機油的大眾車主要集中在使用了ea888發動機的車型上，而這款發動機主要用在大排量的車型上。1.4t的車型之所以不燒機油，核心原因是1.
4t採用的發動機並不是ea888。不過，最後要說的是，如果有朋友已經買到燒機油的車子，心裡也不要過於灰心，一方面可以積極地和4s店或是廠家協商解決辦法，另一方面在平時用車過程中，多注意機油的使用情況，並按時給車子保養和新增機油。
3樓：匿名使用者
因為1.4t的運作原理和其他的不太一樣，不費機油。
4樓：庹尹
沒那事兒 大眾車哪款不燒機油從奧迪到桑塔納個個少天生的 ！
5樓：乜世英
第二代是活塞環不好有出現燒機油。第三代改進不見有此問題。燒機油也是不按期換機油的事，就是別的車也會燒
6樓：幸運的如日東昇
14年買的邁騰1，8t跑了14萬公里多了，不燒機油，除了倒車影像有時卡住，別的沒壞過！城鄉開空調不到9個油！高速上輕鬆跑過二百三四！保養不在4s店了每次三百左右！
7樓：士海藍
我的朗行1.4t，一萬公里換機油，中途不需要新增機油
8樓：堅白與同異
不是不燒只是時候未到時候一到一塊bx.德國自己國家用的都是自然吸氣+手動擋或at變速箱。（不是賣給歐洲其它國家的不要混淆）
9樓：匿名使用者
機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
10樓：新新佛門**
渦輪機本身工作時溫度就高，肯定燒機油，1，4的不是不燒，而是燒的少而已。
11樓：e朵姥爺
瞎瞎咧咧，我的車是一汽大眾的高爾夫嘉旅，三千公首保時機油已經到底，四兒子說帶t的都這樣，現在二萬二千公里，用車不多一年也就四五千公里，昨天還去途虎買了一升，加了1⃣️半，離上次保養也就開了四千多公里。
12樓：西蒙丶海耶
我的寶來車，ea211自然吸氣發動機，3千公里補一次機油，大概半升，算是機油消耗量大吧
13樓：匿名使用者
途觀l用了一次0w40瘋狂的燒，找個熟人老闆，他懷疑是假機油，放出來跟水一樣流下來，不是垂直流下來那種，後來換了另一個牌子全合成的5w30的，一點都不燒，非常好。大眾車我個人感覺很挑機油，千萬別貪便宜，要買好機油，現在假機油太多，一換上就燒
14樓：
ea113或ea211系列的自然吸氣發動機確實很少出現機油消耗量過大（燒機油）的問題，最好的例子就是老桑塔納的發動機，30多年來從沒聽說有何大問題。
15樓：
這個我也不知道我的1.4t跑了300,000公里。就是有少，沒有說燒正常10,000公里換一次機油就可以了。
16樓：伺服器安全主機安全
我的朗逸1.4t。跑了一萬公里，準備去二保，冷車發現機油已經到了最下線還要下一點。
目前2.3w公里。用的機4s全合成0w-40的黑桶。
這算是正常消耗還是燒機油？
17樓：匿名使用者
因為有你忽悠，不可能不燒機油的，如果不燒機油就是買到純國貨了
18樓：燕成濟
連不帶t的都燒！知道麼？我的自然吸氣2.0的從買來新車就開始燒到現在都燒了十年了！所以再買車絕對不買大眾了！
19樓：愛看**的昕
可能是型號不同，目前大部分的汽車都不燒機油
20樓：崛起的男神
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器中心軸磨損老化，確實可以造成機油消耗量過大，機油會從排氣管中直接排向大氣，確實存在所謂燒機油的問題，目前也沒有什麼治本的有效方法。
大眾汽車燒機油怎麼回事，大眾車燒機油的原因有哪些？
走心語 大眾汽車一致追求新技術應用，凡是有最新技術都會很快搭載在車上，但是新技術成熟度不高也沒有長期試驗和完善，大眾車燒機油是為了追求動力而沒有完善的地方。具體分車型了 大眾旗下有些雙增壓的車型中中會在缸壁上形成油膜在燃燒室的部分就會被燃燒掉 這也算是用機油換發動機壽命 具體是那種了 如果是第一種的...
大眾車帶T燒機油，是普遍現象嗎，大眾的車普遍都是燒機油嗎？
樓主指的燒機油主要指大眾渦輪增壓系列的，主要是渦輪增壓太垃圾或者技術不成熟，同樣的渦輪增壓，工作條件更惡劣的柴油機沒有這個現象，柴油機渦輪增壓已經有20年曆史，技術成熟了，現在柴油機幾乎都渦輪化了 汽油機渦輪化還不到10年時間，第一代帶渦輪帕薩特和奧迪每一輛都燒機油。活塞和氣缸摩擦已經有100多年曆...
大眾車燒機油的問題怎麼解決 所有大眾都這樣嗎
當然不是每部車都燒機油，一般都是渦輪增壓的才有這個問題，2千公里加1升機油左右，超過這個範圍的就屬於有問題了，個人覺得沒必要買帶t的車，除非你經常上高速，當然了，有錢就無所謂了。發動機為什麼燒機油，很多人都在問這個問題，但沒有人解釋清楚。我開的是寶馬530，以前也燒機油，後來朋友介紹用美國多路片，我...