1樓：崩潰的小驢
新能源汽車一直在我國市場上發展得如火如荼，儘管還存在著許多的小瑕疵，但是不得不說新能源汽車技術已經相當成熟，其中就湧現出很多出色的新能源汽車品牌，比如比亞迪、北汽、蔚來等，都是我國新能源汽車領域具有代表性的品牌。
2樓：匿名使用者
這個比亞迪汽車在新能源方面主要體現在蓄電池的技術和別的不太一樣，所以無論是比亞迪秦還是比亞迪唐都是有可取之處的。
3樓：匿名使用者
你好，比亞迪現在新能源車主要是e5、e6，車子效能很不錯的，你可以去4s試駕一下。
4樓：匿名使用者
比亞迪新能源車型自從2023年期就一直是世界銷量排行拍上的老大。而且比亞迪新能源產品涵蓋了純電動、插電混動的兩大技術種類以及轎車、suv、mpv三大品類，擁有比亞迪秦、唐、e5、e6、秦ev等多款車型。向乘用車、商用車、特種車、機場港口、儲能、光伏、軌道、艦船等多領域輻射的比亞迪。
今年比亞迪會更新唐、秦的**車型，推出宋ev300純電版等等，後期還有漢、明等新能源車的規劃。比亞迪經過這麼多年的發展，在新能源領域有很多自己的產業：雲軌、純電動汽車、混動汽車、、、、不僅滿足國內，而且遠銷海內外
5樓：匿名使用者
亞迪的新能源最火的要數比亞迪唐了，宣傳力度足夠大，國家補貼力度非常大，推薦購買。
6樓：匿名使用者
主要是唐，元，宋，秦四款，覆蓋面挺廣的。有suv，轎車和mpv，聽說以後還要出電動跑車。2023年全球新能源汽車銷量第一就是比亞迪。技術上跟外國的車企比一點都不虛。
7樓：匿名使用者
很多，比如比亞迪的轎車電動的，比亞迪的唐，比亞迪的宋，電動的都是新能源的車。
8樓：匿名使用者
全國新能源補貼90%以上給了比亞迪，銷量再不好就有鬼了！
9樓：福萌
還好吧，連續四年全球第一連續五年全國第一
10樓：花的承諾小花匠
比亞迪旗下續航里程突破300公里的純電動汽車——2017款比亞迪e5300，擁有305km的綜合工況續航里程，某些地區算上補貼甚至全系直接跌破15萬元。其三款車型官方指導價為19.59－21.
59萬。在享受國家與地區的雙重政策支援後，以北京為例，e5300實際支付價為12.99—14.
99萬元。
2023年，比亞迪新能源車型銷量再次登頂全球，其純電動汽車累計銷量近4.7萬，成國內新能源汽車市場技術和銷量的骨幹力量，銷量和口碑得到了市場的肯定。截至2023年2月底，投放於深圳的e6計程車單車最長運營里程已超94萬公里，產品品質久經考驗。
作為比亞迪新能源市場的實力新品，2017款e5300比亞迪電池電機電控核心優勢，綜合工況下純電續航里程可達305公里，讓零排放汽車生活成為常態。前不久，e5300車主在最低1℃氣溫下跑出373.6公里的成績，進一步證實了其續航優勢。
在此基礎上，**e5300升級了電池電機電控系統，通過電池智慧溫控系統對使用過程中的電池溫度進行智慧調控，穩定電池放電功率，有效保護電池。
作為新能源行業的引領者，比亞迪一直重視聆聽消費者的需求，不斷進行技術迭代，推出更加符合市場需求的新能源汽車產品。隨著2017款比亞迪e5300上市，帶來智慧、安全、人性化體驗等各方面優化升級，新能源汽車市場勢必將進一步開啟，為消費者提供更具價值的選擇，而比亞迪新能源汽車陣營在國內市場的領先優勢也將得到進一步鞏固。
11樓：
日前，根據乘聯會公佈的4月新能源銷量資料，電動汽車時代分析並統計出比亞迪4月出廠銷售資料為6033輛，相比3月6069輛無明顯變化，不過，佔比4月新能源乘用車總銷量20.7%，略微下降1.4%，這個值得警惕。
4月比亞迪新能源乘用車增加了一款主要銷售車型，那就是4月17號在今年比亞迪盛典上市的比亞迪宋dm，宋dm4月賣了218輛，這個資料還算不錯，畢竟不到一個整月，據電動君從上海一些比亞迪4s瞭解到，目前僅有部分經銷商拿到展車。此外，與宋dm同時上市的宋ev300在上海連展車都沒有，可見這兩款車還處於鋪貨階段，前幾個月銷量不會太高，而宋dm的銷量基數雖然不多，但表現已經出乎意料之外，難道預示著這輛車必將成為「爆款」？
以下為各車型銷量分析：
e5補貼後售價：12.99-14.99萬元（北京地區）
e5作為比亞迪公共交通電動化最重要的純電動轎車產品，4月銷售2512輛，2023年累計銷售4489輛。
2017款比亞迪e5300搭載一臺最大輸出功率為160kw、最大扭矩310nm的永磁同步電動機，最高車速為130km/h，電池容量43k·wh，綜合工況下續航里程為305km，在最低1℃氣溫下做測試時，跑出373.6公里的成績。另外，快充和慢充充電時間分別為1.
2小時、7小時時間，與秦ev300一致，整車質保與電池組質保都是6年15萬公里，電芯終身質保。
電動君點評：隨著各地新能源補貼政策陸續出爐與公共交通電動化城市範圍越來越大，e5的銷量還有很大上升空間。
唐定位中型插混suv，是比亞迪的旗艦車型，4月銷售1534輛，繼續穩定在1500輛左右，2023年累計銷售4340輛。
比亞迪唐100依舊採用2.0t渦輪增壓發動機與兩個電動機組成的混合動力系統，其中2.0t發動機的最大功率是205馬力，最大扭矩是320牛·米。
在這套動力的推動下，它的0-100km/h加速時間依然為4.9s。值得注意的是，它更換了全新的三元鋰電池，使得純電續航里程提高至100km，比現款60-80km的純電續航里程提升了不少。
唐全系整車質保期與電池組質保期為6年或15萬公里，電芯終身質保，唐極速四驅版慢充需要6個小時把動力電池充滿，其它款均需5.5小時。
電動君點評：比亞迪唐作為國產中型suv的效能代表車型，與那些拉皮貨不在一個對比檔次。在這個顏值為王的時代，如能將外形從粗狂改得更為精緻時尚，銷量必將更上一層樓，不過，艾格用王朝概念車告訴我們這個時間不會很長。
e6比亞迪新能源的先行者，老將彌堅，4月銷售821輛，2023年累計銷售2080輛。
e6的永磁同步電機最大（額定）功率122馬力，峰值扭矩為450n·m，動力電池為磷酸鐵鋰電池，容量為82k·wh，最大續航里程提升為400km。快充需要1.5小時，慢充需要8小時。
整車質保為四年或10萬公里，電池組質保為6年或15萬公里，電芯終身質保。
電動君點評：伴隨比亞迪戰略走南闖北，先後成為國內外幾百個城市的計程車，累積行駛里程創電動汽車之最，它不僅提高了比亞迪國際品牌形象，更重要的是讓比亞迪掌握了全球各地執行路況資料，一方面積澱了新能源汽車效能調教技術，另一方面極大增強了比亞迪公共交通運營能力。
秦ev補貼後售價：16.99-18.99萬元（北京地區）
比亞迪新能源王朝開創者秦的電動版，4月銷售639輛，2023年累計銷售2685輛。
2017款秦ev300永磁同步電機最大功率為160kw（218ps），最大扭矩310nm,動力電池依然為磷酸鐵鋰電池，容量為47.5k·wh。效能方面，0-100km的加速用時7.
9s，最高車速為150km/h，工信部標稱續航300公里，最大續航能夠達到350公里。充電方面，快充需要1.2小時，慢充需要7小時。
另外，整車質保期與電池質保期都是6年或15萬公里，電芯終身質保。
電動君點評：小型與微型電動汽車崛起，緊湊型電動汽車幾乎都有不同程度下滑，唯有繼續開拓市場、提高產品力是王道。
秦phev
比亞迪新能源王朝開創者，不侷限於市場廝殺，以賽道為戰場，4月銷售309輛，2023年累計銷售940輛。
秦100發動機最大154馬力，最大功率113kw，最大扭矩240n·m；秦100電機總功率還是一樣110kw,最大扭矩有所降低，秦雙冠版250n·m,秦100電動機最大扭矩200n·m；電池方面，秦100採用三元鋰電池，使得秦100純電續航達到100公里，充滿電需要4-5個小時。整車質保與電池組質保都是6年或15萬公里，電芯終身質保。
電動君點評：suv時代，轎車未免落寞，前「秦」已去，盛「唐」不再，俱往矣，終看艾格。
宋dm17.99-20.99萬元（補貼後全國統一價）
比亞迪宋dm採用比亞迪「542戰略」的三擎四驅動力系統，由一臺1.5t渦輪增壓發動機與雙電機組成，變速箱為6速雙離合變速箱，宋dm配備前麥弗遜後多連桿的懸掛組合。前軸由一臺發動機與電機共同驅動，後軸一臺電機驅動。
發動機額定功率113kw，最大扭矩240n•m，前、後電機引數一直，最大功率110kw，最大扭矩250n•m。混動模式下，綜合輸出功率為333kw，綜合輸出扭矩達到740n•m。效能方面，有了三擎四驅系統加持，宋dm百公里加速僅為4.
9秒，極速180公里每小時，純電續航80公里，工信部綜合油耗1.4升。
電動君點評：從靜態來看，宋dm購買指數很高，尤其是上海的消費者，從效能上來說，同價位的合資緊湊型suv完全不是宋dm的對手。
想問問比亞迪新能源汽車2023年的銷量怎麼樣啊？
12樓：湖南萬通汽車學校
您好，比亞迪作為國內新能源品牌車來說是數一數二的，效量也是非常不錯。
13樓：鈕坎炭
比亞迪新能源汽車現在確實是蠻多人喜歡的，銷量也是年年攀升，據比亞迪官方資料顯示，上半年再獲全球銷量冠軍，而下半年連續4個月破2萬輛大關，提前完成20萬輛新能源年銷目標，成為中國首個新能源汽車產銷規模突破50萬輛的品牌。
14樓：網通社
您好，比亞迪旗下有多款新能源車型，2023年的銷量總共約為19.34萬。
15樓：匿名使用者
靠吃補貼為生的企業要是這些車都賣不好，早就破產了！！
16樓：御車之道
全年銷售24.78萬輛（包括純電動和混動）
v❤搜尋「御車之道」講解汽車基礎知識、持續更新養車用車小技巧，歡迎關注交流
比亞迪新能源技術那麼成熟，為什麼感覺銷量還是不太理想？
17樓：歷史謀略
國內比亞迪是唯一一家掌握自主智慧財產權三電一體化的汽車企業，在新能源領域的造詣更是其它車企望塵莫及的，但國內的汽車銷量目前僅僅靠比亞迪宋pro一款車撐著，無論再好的電動車消費者也很少有買賬的，這是為啥呢？
本人之前7月在比亞迪漢新品釋出後，有幸參觀了深圳總部，且試駕了漢這款車，給我的感覺就四個字，物有所值，你要問銷量為什麼不行，我認為除了它們廠家公關營銷部有著不可推卸的責任外，比亞迪品牌創立之初產品印記以及品牌標識給人的感覺確實也或多或少會影響銷量
大多數朋友應該都知道比亞迪品牌最初創立也跟多數國產品牌一樣半道截胡通過抄襲模仿發展壯大影響力，像早期的f3，f0系列就是很典型的例子，最初也並沒有像電車領域發展的意思，直到後來海外出口增加以及汽車能源結構的改變，特斯拉這類純電車進入大眾視野，比亞迪才將大部分精力用於三電技術的研發之中，而在中間近十年的時間裡，這個牌子幾乎並沒有對產品線進行像吉利哈弗那樣的重新洗牌，市場反饋也一直平平無奇
後期的市場營銷公關策劃也遠遠不如吉利長城這類車企，而且新能源的概念雖然在普及，但實際使用者群還是處於一個相對小的基礎上，旗下推出的多款車型，唐，漢，秦，宋以各朝代命名總會讓一些新使用者摸不著頭腦，沒法對產品有一個深層次的認知，概念模糊，刻意淡化品牌名稱也會讓一些消費者反而在意這個牌子用命了，早期推出的車型也大多都是10萬檔以下的低檔車，想要在幾年內淡化產品印記，走向中高階在國內的汽車市場幾乎不可能
國內消費者很在意「犯罪前科」,我不知道這話說的合不合適，總之國內使用者對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高階就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的網際網路高階國產又何德何能輕鬆將定價到30萬檔以上甚至更高還會有那麼多追隨者呢，還不是沒什麼品牌汙點，沒人知道反而成了優點，你說特斯拉有歷史嗎
憑藉models一款轎車也可以風靡全球，一出場即驚豔，國內很多使用者還喜歡拿比亞迪20萬的電車跟特斯拉5-60萬的車對比，就想知道這種對比有何意義，特斯拉車一買售後就沒影了，比亞迪的售後會這樣嗎，什麼時候買車不要考慮服務以及售後了？
總之，這些歷史遺留問題還要留給市場跟廠家去解決，也不是我們能管的，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助
新能源汽車怎麼樣？
提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶佔市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？第一，我們都...
新能源汽車以後的前景怎麼樣啊，新能源汽車以後發展怎麼樣？
成都萬通技工學校 新能源汽車這個專業目前來說是比較新穎的專業。而且國家大力發展復環保事業，新能源汽車技術也屬於其中之一。新能源汽車是國道家汽車能源發展的新方向，未來就業比較可以可觀。學新能源汽車技術，建議選擇到專業的汽車學校系統地學習，多到學校實地考察參觀瞭解諮詢。 太原萬通汽車學校 新能源產業發展...
新能源汽車前景怎麼樣，新能源汽車以後的前景怎麼樣啊？
成都萬通技工學校 新能源汽車未來前景還是非常廣闊的。畢竟新能源汽車是近兩年才發展起來的。而且新能源汽車比較環保，國家也是認可的，也受到越來越多人的青睞。 廣州萬通汽車學校 新能源汽車發展是未來的發展趨勢，前景還是非常不錯的。 陸玥影視 新能源汽車一定是未來的發展趨勢，但是目前來說新能源的車有很大的技...