1樓：一蓮一荷花
自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器、節氣門（俗稱「油門」）、進氣歧管到達氣缸，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的。
以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門開啟，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入氣缸）、上行（進氣門關閉、壓縮混合氣、活塞上行到最高點時點火）、又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）、又上行（排氣門開啟，排氣）。
自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的「油門」）——進氣歧管——到達「汽缸」，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴**，代表是大眾邁騰）。
自然吸氣發動機動力輸出平穩，沒有渦輪增壓的遲滯現象，保養維護也比增壓發動機便宜，在擁堵的市裡開車的時候，選擇自然吸氣發動機也是一個比較好的。
2樓：匿名使用者
是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
自然吸氣(英文: nomally aspirated)是汽車進氣的一種,是在不通過任何增壓器的情況下,大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣式是沒有增壓器的,指空氣單純經過空氣濾清器一節 氣門(我們俗稱的油門」)一進氣歧管一 到達「汽缸」。
汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的以四缸發動機為例,活塞作一次功有四個行程:下行(進氣門開啟,存在壓力差,空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸)上行(進氣門關閉，壓縮混合氣,活塞上行到最高點時點火)推動活塞對外作功，輸出動力)又上行(排氣門開啟,排氣)。
自然吸氣式就是指在上面第一個行程中， 混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門開啟的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量提高功率。
3樓：
車輛的進氣系統分為自然進氣和強制進氣（強制進氣又分為渦輪增壓和機械增壓）。自然進氣指的是車輛的進氣依靠的是發動機活塞向下運動而產生的真空負壓使空氣進入到氣缸，叫做自然進氣。自然進氣的燃燒效率較低，但是輸出比較線性，超跑一般使用自然進氣發動機。
4樓：匿名使用者
車輛的進氣系統分為自然進氣和渦輪增壓進氣，自然進氣指的是車輛的進氣依靠的是發動機活塞向下運動而產生的真空負壓使空氣進入到氣缸，叫做自然進氣。
汽車的自然吸氣和渦輪增壓各是什麼意思
5樓：稽冬雁孔貞
誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。
如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8t的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.
4l的，但是隻要度過了那段等待期，1.8t的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。
如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼有必要考慮需要什麼樣的渦輪增壓，因為渦輪並不是隨時都在啟動的。對於那些啟動轉速高的渦輪增壓發動機，就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如大眾的1.
4tsi/1.8tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就介入了，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。
此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8t來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
6樓：匿名使用者
自然吸氣就是普通的燃油機。渦輪增壓就是通過發動機的廢氣二次吸入提高發動機的效能。同排量的發動機帶了渦輪增壓馬力以及峰值扭矩的輸出都會大幅度提高。
比如一臺1.8的渦輪增壓引擎，效能可以相當於2.4的自然吸氣
7樓：交警大隊
自吸是靠進氣口自然進氣燃燒的
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