1樓：郜和卷綸
發動機動力下降由三個原因造成：
一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成汙染，三是忽略了汙染後的發動機的**。這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣汙染。
發動機燃燒做功不可避免地要在汙染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。
化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法準確控制到位，影響化油器正常供油。
噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。
進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化；
燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化；
燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復執行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛效能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。
其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。
我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油汙經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多隻能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。
科學的方法:先**後保潔的技術路線。
你想汽車正常行駛不壞，保證安全行駛嗎?
你想你的汽車從根本上節約油料嗎?
你的汽車動力實足，尾氣達標嗎?
你要減少汽車機械故障，就要清除汙染後發動機內的病根「積碳」!
2樓：北方木子老師
進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出效能，更需要進氣系統的配合。而作為四衝程發動機做功的第一環節，進氣尤為重要.
對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難。增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ecu會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。
呼吸要順暢，排氣配合很重要：對於進氣系統的改裝，在提高進氣效能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣若是受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提升。
發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的(在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到)從排氣系統排出。拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此迴圈可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓(也稱背壓)所產生的諧振效應。
而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力效能。
但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低迴壓的產品。
升級ecu，解除發動機封印：改裝ecu，就是通過改變處理問題的方法(原先設定好的ecu程式)，來達到改變發動機執行的目的。所謂的「ecu程式」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入裝置經控制器轉化而來的訊號，處理生成對應的指令訊號，從輸出裝置傳輸出去。
於是，我們對於ecu引數的修改，實際上就是在修改運演算法則。改裝ecu按方法分為寫入式、外掛式、替換式，寫入式對應輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競技改裝。
渦輪增壓，馬力提升終極利器：渦輪增壓器分為機械渦輪增壓器(supercharge)和廢氣渦輪增壓器(turbocharger)。渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過壓氣機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。
進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓系統的發動機增加40%左右的功率。
3樓：匿名使用者
你好！有的車可以去改裝廠刷電腦升級。
汽車發動機功率（kw）越大越好還是越小越好
4樓：向上爬地蝸牛
什麼是高功率發動機，什麼又是低功率發動機呢？今天算長見識了
5樓：匿名使用者
發動機功率是一個很來重要的自
數值，但不能單純的bai比較功率。舉例：兩輛車
du功率同是zhi130kw，但一個排量是dao1.5l另一個是2.0l那麼就是1.
5l的發動機更好，因為在低於其他車排量的情況下能做出相同的工作。排量相當於你用的工人你給他開工資1500，他給你幹一樣的活，你說你選哪個？看完排量決定了它的油耗，然後該看轉數和汽缸數：
做發動機想做的功率大一些它必須有多個汽缸來完成，同樣1.5l的排量看幾個汽缸去完成，你有1500塊磚是四個人（缸）幹輕鬆還是三個人（缸）幹輕鬆？答案是四缸。
但三個人要想幹完這個工作量那就得加速幹，所以要提高轉速來幹完這個工作，所以有了數值轉數值，但轉數多了工人就會累，腰痠背痛所以相對應就產生了發動機噪音和抖動，得出的結論是四缸好於三缸，同缸數情況下轉數值越低越好！這樣說我覺得很多不懂得小白也能看明白一些了吧？
6樓：海邊一片蔚藍
不是 功率越大消耗能源越多 扭矩和功率這個數值配合好才是最好的
7樓：最愛話費e充值
功率高動力強起步快加入快！但費油！功率小起步肉加速慢省油！哪個好怎麼比？？？求答案不會採納！謝謝
8樓：蛋定的鐵皮青蛙
估計越大油耗就高，越小油耗就少
9樓：匿名使用者
越大**越貴、油也越大
發動機動力不足怎麼辦，發動機動力不足怎麼維修？
汽車動力不足的原因 1 燃油供給系的原因 由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關 燃油濾清器及油箱至化油器之 間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的 導致混合氣過稀 發動機工作無力。2 點火系的原因 點火正時失準，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由於點火系統 的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。3 氣...
汽車發動機動力變弱，同時油耗上升的原因
閃亮登場 有時候會遇到汽車發動機動力不足的情況，例如當汽車在高速行駛是，或者在過載上坡時，可以明顯的感到發動機動力不足，即便加大油門，而車速卻不能隨之提高。這時候行駛無力，可以感覺到排氣沉悶，油耗上升。要解決汽車發動機動力不足的故障，先要找到原因才可以。總體來說，通常汽車發動機動力缺乏的原因一般分為...
汽車發電機壞了會影響發動機動力和油耗嗎？
汽車發電機壞了有以下這些影響 1 車燈或儀表盤燈光變暗，交流發電機是車輛的電氣系統的一部分。它的主要作用是提供權力在車來操作起動，點火和所有的電子配件。假如發電機開始壞了，車燈或儀表盤燈光開始變暗。一旦儀表燈或前大燈暗淡，這是潛在的交流發電機故障的明顯標誌 2 電瓶或蓄電池損壞，一個汽車電瓶，作為發...