1樓：無限的饅頭
蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子出現裂紋、封口膠乾裂、極樁鬆動或腐蝕等；內部故障有極板硫化、活性物質脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等。
1． 蓄電池極板硫化
（1）蓄電池長期處於放電狀態或者充電不足狀態下，會 在極 板上 逐漸生成一 層白色 的粗 晶粒 的硫酸鉛，正常充電時，不能轉化為 pbo 2 和 pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。這種粗晶粒的硫酸鉛，堵塞極板孔隙，使電解液滲 入困難，容量降 低，且硫 化層導電性 差，內阻顯著增大，起動效能和充電效能下降。
蓄電池硫化主要表現在：
（2）極板上有白色的霜狀物；蓄 電池 容量明 顯下 降；用高率放電叉檢查時，單格電壓明顯降低；充電時單格電壓迅速升高到 2．8 v 左右，但電解液密度上升不明顯，且過早出現沸騰現象。
（3）硫化的原因主要是：
① 充電不足的蓄電池長期放置時，當溫度升高時，極板上一部分硫酸鉛溶於 電解液中；在 溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。
② 電池內液麵過低，極板上部與空氣接觸而氧 化（主 要是負 極板 ）。 在汽 車行駛過程 中，由於電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。
③ 電解液密度過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。補救辦法：當硫化不嚴重時，可採用去硫充電法進行充電。 當硫化嚴重時，應予以報廢。
實踐表明，用快速充電機充電，對於消除硫化有顯著效果。蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復
2．自行放電
充足電的蓄電池，放置不用，會逐漸失去電量，這種現象，稱為自行放電。 對於充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降不大於 2％ ，就是正常的自放電，超過 2％ 就是有故障了。
自行放電的原因主要有：
① 電解液不 純，雜質與極 板之間 以及沉附 於極板上 的不同 雜質之間 形成電 位差，通過電 解液產生區域性放電。
② 電池溢位的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁形成通路。
③ 極板活性物質脫落，下部沉澱物過多使極板短路。
④ 蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，極板上下部發生 電位差引 起自行 放電等。發生自放電故障後，應倒出電解液，取出極板組，抽出 隔板，再用 蒸餾 水衝 洗極板和隔 板，然後重新組裝，加入新的電解液重新充電。
3．極板短路
隔板損壞、極板拱曲變形或活性物質大量脫落都會造成極板短路。極板短路的外部特徵是充電電壓低，密度上升很 慢，充電 中氣泡 很少，而 且用高 率放 電叉 測試時，單格電池電壓很低或者為零。對於短路的蓄電池必須拆開，查明原因並進行故障排除。
4、故障的檢查和處理
用萬用表檢測電池單格電壓，短路電池報廢
4．活性物質脫落
活性物質脫落，主要是指正極板上 pbo 2 的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。充電中，如果正極板形成緻密的 pbo 2 層則不易 脫落。 而 pbo 2 層是在 pbso 4 表面形成的，實驗證明，緻密的 pbo 2 層是在疏鬆的 pbso 4 表面上形成的。
所以 pbo 2 脫落的主要原因是放電而 不是充電。實驗證明，降低電解液密度，減小放電電流以及 提高 電解液 溫度，都 有利於 形成 疏鬆 的pbso4 層，因而有利於防止活性物質脫落。 反之，若採 用高密度 電解液，或 者是 低溫大電流 放電，都容易形成緻密的 pbso 4 層，加速活性物質脫落。
負極板上活性物質脫落的主要原因是大電流過充電，產生大量的氫氣和氧氣，當氫氣從負極板的孔隙向外衝出時，會使活性物質脫落。
檢測電池容量是否正常，容量不足予以報廢行駛中的顛簸振動，也會加速活性物質的脫落。沉澱物少時，可以消除後繼續使用，沉澱物多時，應更換新極板。
2樓：安全護航
kl30是ecu供電源（即連線到車載電池）。
電瓶故障最大可能是電壓太低，如果是長期停放造成的，先充電試試，如果是停放
一、二天，說明開了用電器沒有關，或者有漏電，檢查休眠電流是否過大。
奇瑞汽車電瓶12v 45ah 是什麼意思？
3樓：豬豬將軍
bai 12v是能輸出的電壓，45ah表示du能提供的電量。
相當zhi於45安的電dao流能供電1小時專，也相屬當於1安電流能**45小時，也就是電流＊時間＝45ah。
蓄電池容量：蓄電池容量表示在特定條件下，蓄電池的放電能力，單位為ah（ampere hour）。
正常電瓶的迴圈次數500~1000次。充電器的質量要選擇好的，最好選擇有放電功能的。同時，使用中發現欠電時應該及時充電，並且充足電，不要作深度放電後還再使用。
環境溫度下降到5°一下之後，其放電能力就會有所下降的，包括在充電的時候也會對溫度有一定的要求的。
汽車電瓶電壓過高是怎麼回事？電腦檢測的時候檢查出來的一個故障碼
4樓：塵塵塵塵塵囂
汽車蓄電瓶電壓太高的原因可能是電池過沖或電壓調節器損壞。具體有兩種情況：
1、汽車蓄電池的充電分主充和浮充，一般鉛酸蓄電池初次充電擬主充，達到額定電壓後改為浮充，當浮充電使電池電壓上升到額定值的115%左右時應關斷充電裝置停止充電。若電池初次安裝時出現電池電壓過高有可能是過沖。
2、如果是電池裝車使用後出現過電壓超過15%以上，則可能是發電機電壓調節器損壞，造成充電電壓超過規定值後仍繼續充電，最終就會出現過電壓現象。
5樓：費楠
通常汽車單個電瓶在空載的情況下電壓為12.5v左右，來去1v就是不正常了。
如果你發動機沒發動著電壓過高那就是電瓶的問題；如果發動之前是正常的，發動之後異常一般是發電機裡面的問題，可能是電壓調節器有故障。
6樓：一天半枝煙
我暈,你又沒說什麼車,怎麼知道發電機**!再說你又沒報資料上來,你得把車起動後,量下電池和發電機處的電壓如果穩定不超過14.30v都不算高.
如三菱,本田,豐田等車14.50v也算正常.如超上實就是調節器或其線路故障,反之就電腦故障。
給個最佳
7樓：萬國覺醒阿天
有電壓調節器 換一個幾十元 試試
汽車電瓶電壓不足怎麼辦
8樓：之何勿思
此時bai應儘快採用行動式充電器來充du
電，光靠汽車發電
zhi機充電是不行
dao的，比如給專12v80ah充電方式：採用恆壓限流方式進行屬充電，恆壓14.8v限流20a充電16小時，再以4a恆流充電4小時，共20小時。
汽車電瓶電壓不足，一般低於12.4v時就屬嚴重虧電了。
拓展資料：
電瓶充滿電的可根據以下現象來判斷：
1、蓄電池內產生大量氣泡，既出現「沸騰」現象；
2、端電壓上升至最大值且兩小時內不再上升；
3、電解液上升至最高位，且兩小時內不再上升。
4、或觀察電眼，滿電狀態可從電眼為綠色來判定。
5、由於在充電末期，充電電壓達到單隻14.8v，在電池正極產生氧氣，負極產生的氫氣，氣體排出，當氫氣聚集一定濃度時再遇到明火就有可能會引爆，所以建議，電瓶在充電時，遠離高溫源，遠離明火，在通風環境下進行。
6、一般情況下，基本不用充電的，車子自身帶有發電機，執行時候就會自己充電的。
7、新電瓶的壽命在3-4年就處於報廢狀態。給車子充電可以藉助充電器給予充電，正常情況下，若需要給車子額外充電，那麼車子的電瓶幾乎算是報廢了。
9樓：太原萬通汽車學校
汽車電瓶電量不足，車開不了應急辦法：
10樓：匿名使用者
車輛電瓶虧電（或啟動電壓過低）導致起動不良有多種原因：
a、汽車電瓶起回動電壓不答足，如車主所述，起動不了，建議先檢查到底是電瓶故障還是其他方面所引發的故障，檢查真正的原因後及時修復以排除故障。
b、先將電瓶充電，再檢查是否可以正常啟動車輛，如果經充電後電瓶仍然達不到正常的起動電壓（充電不進），可以判斷電瓶故障，可以更換。
c、如經充電後可以達到正常啟動電壓並可以啟動車輛，建議查其他部位如：
1、發電機故障，不能正常發電（或電壓過低），導致電瓶虧電狀態。
2、線路故障，如起動機與電瓶間的線路鬆動、搭鐵不良、斷路等。也可以造成虧電。
3、發電機皮帶，如皮帶鬆動、老化、打滑等現象，可造成輸出異常，電瓶虧電。
4、電瓶樁柱接線鬆動或氧化，也可造成充電異常而虧電，啟動不良等。
5、不排除其他原因導致。
11樓：勤勞的成長江
先充電。充電以後還不行就只能更換新的蓄電池了。
12樓：匿名使用者
沒有太多辦法，如果能順利著車，那就開到電池店去更換，或下單讓師傅上門更換（自己車位，且不用車的情況下）；如果不能打著車，建議打救援**，打著以後到電池店更換。
13樓：匿名使用者
汽車電瓶電壓不足，一般低於12.4v時就屬嚴重虧電了，此時應儘快採用行動式充回
電器來充電，光靠汽車發電機答充電是不行的，比如給12v80ah充電方式：採用恆壓限流方式進行充電，恆壓14.8v限流20a充電16小時，再以4a恆流充電4小時，共20小時。
電瓶充滿電的可根據以下現象來判斷：
1）蓄電池內產生大量氣泡，既出現「沸騰」現象；
2）端電壓上升至最大值且兩小時內不再上升；
3）電解液上升至最高位，且兩小時內不再上升。
或觀察電眼，滿電狀態可從電眼為綠色來判定。
由於在充電末期，充電電壓達到單隻14.8v，在電池正極產生氧氣，負極產生的氫氣，氣體排出，當氫氣聚集一定濃度時再遇到明火就有可能會引爆，所以建議，電瓶在充電時，遠離高溫源，遠離明火，在通風環境下進行。
14樓：匿名使用者
檢視電瓶是否老化了。如果是換個新的。
15樓：獨行天下
加點電瓶水，然後充電，在不行就可以換了
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