1樓：騰奧達數控機床
離合器的作用：
1.而讓汽車平穩地起步。
2.便於換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。
3.防止傳動系過載的作用。
4.可顯著降低發動機帶來的扭振衝擊，延長變速齒輪壽命。
目前在汽車上廣泛採用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。摩擦離合器應能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉動慣量儘量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間衝擊。
(4)具有緩和轉動方向衝擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
2樓：匿名使用者
離合器是為了解決轉速差的問題利用摩擦傳遞動力的原理從柔性連結到硬性連線過渡（起步時主動輪旋轉從動輪靜止）達到平穩起步同時防止打齒，起步後從動輪在轉主動輪轉速靠發動機控制只要達到轉速一致就可以不用離合換擋，轉速不一致時容易造成打齒損壞變速箱為了保險還是使用離合器吧。
3樓：天使被魔鬼操縱
那的看你是什麼車,裝的什麼變速器,什麼操縱桿,與人的操作水平也有很大的關係
起步之後需要一直踩離合器嗎
4樓：匿名使用者
第一、無事不要踩離合。汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。在開車時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要踩離合，或把腳放在離合器踏板上。
行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還費油、費車。
第二、起步時的正確操作。起步時離合器踏板的操作要領是「一快、二慢、三聯動」。即在踏板抬起開始時快；當離合器出現半聯動時（此時發動機的聲音有變化），踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起；在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。
第三、換擋時的正確操作。行車換擋時，離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。
第四、為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，最好使用「兩腳離合器換擋法」。這種方法雖然操作較複雜，卻是開車省油省錢的好方法。
5樓：匿名使用者
汽車在起步後，不能一直踩離合器，只有在起步、換擋時踩一下，
離合器是發動機傳遞功率的連線機構，如果一直踩著離合器，就可造成功率不能及時傳遞到變速箱，汽車無法行走。如果半聯動踩離合器，就會加速離合器片的磨損。甚至會燒壞離合器片，
6樓：匿名使用者
不需要啊，那樣會把離合器燒糊的！
科目二中換擋是先踩離合器還是剎車?
7樓：天下有車
手動擋車減速時，先踩剎車還是離合器？新手千萬別踩錯，會出危險
8樓：智障班班長
手動擋汽車換擋都是先踩離合再進行換擋。
手動擋汽車加檔技巧：
汽車起步前，將檔位掛至一檔，採用半聯動離合使汽車緩慢起步，待汽車穩定行駛後，可進行加檔操作。
根據汽車速度適時換擋。 汽車起步掛一檔，當行駛了幾米後接著換二檔；當車速達到20邁以上35邁以下換三檔；車速達到35邁以上，45邁一下換四檔；車速達到45邁以上換五檔。
科目二考試中，不要求車輛掛到三擋以上，只需要在一檔、二擋之間來回切換即可。
擴充套件資料
科目二掛擋的手勢
右手手心朝下握住擋杆頭，由空擋掛入1擋時要利用手部肌肉輕輕往左橫推，再輕鬆前推至1擋即可。掛回空擋時，只要用手握住擋杆頭輕推即可還原回空擋。注意回空擋時不要讓手脫離擋杆頭，應該隨之回到空擋。
掛擋注意事項
1.掛擋時一定要踩住離合。
2.掛擋時不要低頭看擋，考試時低頭看擋會被扣分。
3.掛1、2、5擋前，要先回空擋再掛相應的擋位，不能直接斜推入。
9樓：匿名使用者
換擋是踩離合，就是減速也是離合先踩一點兒緊接著踩剎車
10樓：54暮靄朦朧
我考的時候是把車速提起來到120的時候，開始聽語音換擋，一腳踩著離合不鬆，然後就只是換擋，不然你根本換不過來，腳下手上就亂套了。加之考試的時候有點小緊張的話就不能保證考過了。
這個方法是當時叫我們的教練教的。
11樓：匿名使用者
你所指的換擋應該就是一檔換倒檔或者是倒檔換一檔吧 當然是先離合在剎車了
12樓：徐陽龍
樓上的會開車嗎.....那要看你是減速，還是加速了，如果是減速的話，那就先踩剎車，讓車速減到合適的速度是然後踩離合換檔，如果是加速，抵擋換高檔那就沒有必要踩剎車了，直接踩離合，換檔，給油，就ok了....如果高檔換抵擋時候，不剎車，不減速，直接換檔的話，會對變速箱造成一定的損害....
13樓：
當然先踩離合器，不踩離合就剎車會造成發動機熄火。。。後果嚴重
14樓：最愛秋天的傳說
換擋時必須先踩離合器（踩到底），掛一檔時要緩慢抬離合器，至半聯動時穩定下，等車走穩了再抬完離合器（說說很簡單的，實際剛開始開肯定從老是熄火中等到經驗）。
至於剎車時踩離合器，要看當時的車速，一般大於20碼時要先要踩（輕輕點幾下）剎車，等車速慢了再踩離合器；慢與20碼時就要先踩離合器了，怕熄火，再剎車。
開車起步和換擋時離合器是全鬆再加油門 還是半聯動時就加油門？
15樓：夢夢在俺
開車起步時可以半聯動加油，換擋時離合器要全鬆再加油，不然會有很大的控油聲。
汽車離合器汽車離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
車晃說明離合器和油門的銜接不太好。操作熟練不會晃了。
16樓：別找理由逃避
開車起步的時候可以半聯動加油，換擋的時候全鬆之後再加油。
至於你說的車有點晃，其實大多數車起步的時候都會有一點抖動的，也有可能是你對於起步的熟練程度還不夠，對於什麼時候該給油掌握的不是很清楚。
你可以請教一下身邊的老司機，多聽聽他們對於起步的經驗，總結一下對自己開車有好處的。起步技巧熟練的話是可以減少起步的時候帶來的抖動。
17樓：
逛蕩是因為鬆開離合後加油門加急了的原因，鬆開離合後你踩油門時跟踩雞蛋一樣慢慢用腳掌去蹭油門踏板你看看還逛蕩嗎？絕對不咣噹，但這樣的話起步就太慢太肉了，所以，正常來說還是在鬆離合的同時加油門，把緩慢施加動力的任務交給離合來解決，在施加動力之前就把動力提高，這樣就不會逛蕩而且起步迅速有力，但樓上也說了，這樣長期下來離合的磨損會相對不加油門起步磨損的多得多，的確時這樣，但樓上忽略了一點，起步只是離合運用中很小的一部分，雖然但起步這塊可能加油門起步比怠速起步要磨損的多，但總體來說其實並不明顯，而且離合的壽命是很長的，一般一套離合使用個十年半年是沒有問題的，估計一輛車跑不到十年八年的就改換了···
加油門起步時發動機轉速提到1300左右鬆離合，鬆離合時離合鬆的速度一定要均勻，不要到後半段感覺速度起來了就鬆的快了，這樣就會頓挫，多練習就行了
18樓：陪你到老
為了減輕離合器摩擦片的摩損還是儘量鬆開離合器在加油們，你說的車晃可能還是沒配合好，自己總結一下經驗，時間長了自然會好的。
19樓：匿名使用者
如果想要減少抖動，那就半聯動是就加油門
但是長期這樣做的話，離合器會磨損的相對厲害些，但是區別不會太大
每輛車的離合器都會不一樣，真正不抖動就是要慢 慢 慢 再慢的放離合，如果是自己的車，多開開，時間長了就熟悉了
開車換擋，先踩離合器在換擋，還是先換擋在踩離合器嗎？換擋之後，離合器要一直踩著嗎？
20樓：hao大森
先踩離合器再換擋，換擋之後，離合器不用踩。
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
在主動與從動件之間放置磁粉，不通電時磁粉處於鬆散狀態，通電時磁粉結合，主動件與從動件同時轉動。優點：可通過調節電流來調節轉矩，允許較大滑差。
缺點：較大滑差時溫升較大，相對**高。
轉差式電磁離合器：離合器工作時，主、從部分必須存在某一轉速差才有轉矩傳遞。轉矩大小取決於磁場強度和轉速差。
勵磁電流保持不變，轉速隨轉矩增加而劇烈下降；轉矩保持不變，勵磁電流減少，轉速減少得更加嚴重。
轉差式電磁離合器由於主、從動部件間無任何機械連線，無磨損消耗，無磁粉洩漏，無衝擊，調整勵磁電流可以改變轉速，作無級變速器使用，這是它的優點。該離合器的主要缺點是轉子中的渦流會產生熱量，該熱量與轉速差成正比。低速運轉時的效率很低，效率值為主、從動軸的轉速比，即η=n2/n1。
科目二中換擋是先踩離合器還是剎車
天下有車 手動擋車減速時，先踩剎車還是離合器？新手千萬別踩錯，會出危險 智障班班長 手動擋汽車換擋都是先踩離合再進行換擋。手動擋汽車加檔技巧 汽車起步前，將檔位掛至一檔，採用半聯動離合使汽車緩慢起步，待汽車穩定行駛後，可進行加檔操作。根據汽車速度適時換擋。汽車起步掛一檔，當行駛了幾米後接著換二檔 當...
開車換擋的時候一定要踩兩腳離合器嗎
9點故事匯 如果換倒檔，最好兩腳離合。要不然有時候掛不進去。如果是增檔，就不需要兩腳離合了。兩腳離合是以前老式 解放 車增減檔位時必須採用的方法，但是現在的車基本上都裝有同步器，所以一腳離合就可以增減檔了。但是兩腳離合是為了省油 是減少車輛變速器的磨損，所以這是個人駕車的習慣問題。擴充套件資料 原理...
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