1樓：
操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。
對於一般人，近600馬力的卡雷拉gt不一定比一個140馬力的206 gti操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機效能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250公里/h的s600l和bora 1.8t跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
德國車也不見得操控性一定比日本好，至少golf（r系列就不要算了，不過同樣比不了思域的r）比不了mazda3、思域，更比不了標誌307，passat同樣不如mazda6，也比不上富士legacy，這個是除了中國的「偽車迷」以外地球人都明白的。
一個操控性好的車必須具備哪些條件？
必要條件：（具備這個特性的國產車）
1、一個敏捷而又準確的方向盤。（mazda6、a4、bmw 3和5）
2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。（大眾的1.8t、bmw 3和5、本田雅閣3.0）
3、一個出色的手動波箱。（bora 1.8t mq250）
4、一套紮實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。（mazda6 bmw 3和5）
5、一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。（塞納、mazda6、a4 3.0、bmw 5）
6、一個絕對不能像國產golf那樣懶惰的後懸掛和遲鈍的車尾動態（換懸掛和裝防傾杆吧）。
其它輔助條件：具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰鬥氣氛的儀表盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅……
有的車雖然先天不足（比如bora、golf），但是改裝潛力巨大，或許只要幾萬元，他們就能獲得比貴一倍的車還好的操控性，這個也是大家樂意去接受的。
最重要的就是：一個用腦子開車的人，一個可快可慢，具有優秀預見性和應急能力的駕駛員
2樓：匿名使用者
概括的講指轉向系統,剎車系統及一些輔助電子系統.
汽車的操控性---什麼叫操控？----操控是什麼？
3樓：匿名使用者
這樣吧 東東仁兄 你開個帖子吧 以目前市面上能買到的車 15萬以內的 你來個操控效能和底盤排名吧！tangdynasty 發表於 2010-6-3 20:22 算了吧，，前幾天說駿捷frv和新賽歐是垃圾，好傢伙frv板塊的一起上，扣分的扣分，罵人的罵人，，，，，，廠家又沒給我好處費，幹嘛給他們排名，，，，，，，，，不過再重複一遍，新賽歐和駿捷frv確實很垃圾，尤其是駿捷frv不出3年肯定毛病一大堆，不服走著瞧，，，，，，frv裡的配件檔次和質量還不如2萬多的吉利高
4樓：匿名使用者
個人認為，15萬以內底盤最好的是福克斯和馬3，還有速騰，高六，a3，這些都是一流的，再往下就是v3，翼神等等，不知東東有何不同意見，
一般說汽車的「操作性」是指什麼？
5樓：匿名使用者
操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。
對於一般人，近600馬力的卡雷拉gt不一定比一個140馬力的206 gti操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機效能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250公里/h的s600l和bora 1.8t跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
德國車也不見得操控性一定比日本好，至少golf（r系列就不要算了，不過同樣比不了思域的r）比不了mazda3、思域，更比不了標誌307，passat同樣不如mazda6，也比不上富士legacy，這個是除了中國的「偽車迷」以外地球人都明白的。
一個操控性好的車必須具備哪些條件？
必要條件：（具備這個特性的國產車）
1、一個敏捷而又準確的方向盤。（mazda6、a4、bmw 3和5）
2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。（大眾的1.8t、bmw 3和5、本田雅閣3.0）
3、一個出色的手動波箱。（bora 1.8t mq250）
4、一套紮實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。（mazda6 bmw 3和5）
5、一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。（塞納、mazda6、a4 3.0、bmw 5）
6、一個絕對不能像國產golf那樣懶惰的後懸掛和遲鈍的車尾動態（換懸掛和裝防傾杆吧）。
其它輔助條件：具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰鬥氣氛的儀表盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅……
有的車雖然先天不足（比如bora、golf），但是改裝潛力巨大，或許只要幾萬元，他們就能獲得比貴一倍的車還好的操控性，這個也是大家樂意去接受的。
最重要的就是：一個用腦子開車的人，一個可快可慢，具有優秀預見性和應急能力的駕駛員
6樓：匿名使用者
顧名思意 就是指汽車的操作效能 簡單的說就是指汽車便於操作 掌控汽車的各個系統安全可靠 使得汽車操作起來更簡便 更容易
7樓：匿名使用者
簡單說吧：就是操控性，機械效能。
都在說汽車的操控性，那麼這個操控性到底是什麼？
8樓：匿名使用者
這個操控性包括動力，以及方向盤路感。
9樓：崛起的男神
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。
10樓：匿名使用者
方向盤的轉向感，以及車子的馬力。
11樓：
操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。
有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰，有自信心，就是操控好。
12樓：匿名使用者
操作性就是人與機器的配合度
13樓：匿名使用者
就是人對機器的掌握程度
14樓：吹氣球的小男孩
有的人覺得好開，視線好，方向盤路感也清晰
15樓：笙笙橙
主要是動力、懸掛和轉向系統。
16樓：冰湖凝心
操控性有很多種，有的人覺得動力猛，超車快，操控就好。
汽車的基本操作是什麼？
汽車的主要操縱裝置是什麼？
17樓：匿名使用者
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。
傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& k1 w w$ l
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。
其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
18樓：北京萬通汽車學校
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。
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