1樓：彎道情敵
沒有最好的，雙a臂加氣動這算是豪華車慣用的懸掛形式，但是**……多連桿包含五連桿和梯形連桿結構，也都算是c級車常用的懸架形式。
麥弗遜通常作為導向輪懸掛，但是效能相對雙a臂比就要差一些了。
當然這些都是在不考慮越野車的情況下進行說明。
2樓：
哪個好，哪個舒服，要看是哪家在用，不同品牌調校能力是不一樣的，如果說技術一樣，結構最合理最舒服的應該是五連桿。麥弗遜一般用在前懸架，現在大部分家用車都是麥弗遜的前懸掛；五連桿和梯形連桿都屬於多連桿後懸掛，而且也都算是級別比較高的懸掛規格，梯形連桿奧迪用的比較多
3樓：匿名使用者
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。 在這三種懸架中，麥弗遜是結構最簡單的，也是製造成本最低用途最廣的。它主要用在大多數中小型車的前橋上。
4樓：匿名使用者
多連桿（這裡只說五連桿）5連桿懸掛比梯形連桿懸掛的活動範圍廣，韌性強，舒適性好
5樓：匿名使用者
這個一般來說多連桿獨立懸掛可能會相對更好一些，舒適度比較高，當然五連桿獨立懸掛也不錯。
6樓：匿名使用者
你好，汽車懸架分為前後懸架前懸麥弗遜的會更好一些，後輪可以使用多連桿的，就是非常不錯的。
7樓：匿名使用者
梯形懸掛是運動+舒適均可得兼的一種懸掛，路感比五連桿懸掛好，操控好，舒適性略差
8樓：好學問問
這個問題還真不好回答！從懸架結構上來說：採用連桿方式的懸架路面適應性較好，也就是說車子不管處於什麼樣的傾斜角度車輪和地面都能得到一個較大的接觸面積來保證附著力和摩擦力，從而提高安全性和操縱性！
而你說的坐著舒服則要看用的什麼彈簧了！直接簡單的說空氣彈簧最舒服！但**相對較高！
希望對你有用！
9樓：匿名使用者
你好，這個一般是高階轎車都喜歡配備多連桿的懸掛，相對來說比較穩定，效能好一點，舒適性更加
10樓：匿名使用者
這些懸掛裡，很多豪車都選擇，多連桿的懸掛，這種懸掛的舒適性和安全性還是不錯的。
11樓：匿名使用者
目前的車輛一般都是前懸架都是麥弗遜的，後懸架選擇呢多連桿獨立懸架很不錯
12樓：雙魚座波波娃
順序是這樣的，由好到差，五連桿，多連桿，梯形連桿，麥弗遜，扭力樑，整體橋
13樓：匿名使用者
你好，車量的懸架有很多種。具體要根據車型的設計進行選擇，沒有所謂的哪一款懸架要好。
14樓：匿名使用者
每個懸掛都有自己的特點，要根據車型和底盤選裝合適的懸掛，不能說絕對的哪一個好或者不好的。
15樓：匿名使用者
不能單純比較誰好誰壞，如果讓我選擇，我選擇兩臺汽車：一臺多連桿的 一臺雙叉臂的
16樓：匿名使用者
懸架結構只是一種硬體，關鍵還要看廠家的調校。所以說不能單看懸掛結構的。
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