1樓：優雅de痞子
移動者88你真好笑，我還第一次聽說一汽和上汽自主研究了什麼新的發動機用在什麼車上了？不知道不要瞎說好不好？
關於奇瑞資助研發的acteco發動機是和奧地利合作研發，放在世界範圍內，痞子不敢說，檔次如何，但是就看，國外的大品牌投放在中國市場，裝載在國內生產的汽車上的發動機，基本上全都是上世紀80或者90年代的產品，根本就沒有什麼新東西，痞子可以肯定地說，奇瑞的acteco發動機不論從動力性還是經濟性都是優於這些產品的，就像韓國的起亞搞了個cvvt技術的，發動機，就把國人忽悠了，其實根本就不是什麼新東西，奇瑞的acteco發動機本身就具備了，這些連續七門可變的系統和小渦輪增壓技術
2樓：移動者
第一代qq用的是自己開發的三缸和東安的四缸機 說是自己開發其實就是抄襲奧拓 風雲當時是逆大流沒有用國內常用的博世電控而是借了老美的福特特術 市場反應聲音大可靠性差 值得一提的是旗雲一點六 當時是用了寶馬原裝發動機曾經裝配迷你酷博和克萊斯勒pt上的 現在也換成國產的 東方之子用的是華晨的三菱發動機 至於奇瑞在北京車展展出新機型 個人感覺還是以抄襲為主而且沒有市場考察不可信 要說自己開發新機型 可能一汽和上汽比它有實力
3樓：世界開發銀行
發動機設計世界同步，發動機生產落後20年
4樓：匿名使用者
恩,支援痞子.acteco發動機真的挺不錯.
5樓：
高檔好不好,,覺得比4g64好,,性家比高,,生油!!!!!!!!!
6樓：匿名使用者
acteco發動機真的挺不錯. 就是聲音大了點。
奇瑞目前能製造什麼水平的發動機？
7樓：匿名使用者
目前是200馬力的2.0l tgdi發動機。明年有3.0的6缸發動機
2023年，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、變速箱和發動機管理系統（ems）四大關鍵技術的自主汽車企業
8樓：匿名使用者
德國15年前的發動機工藝
吉利發動機居世界先進水平為什麼不如長安和奇瑞的好？
吉利長城和奇瑞在國際上是什麼水平?
9樓：小陳
這幾年我們的國產車企發展的是越來越好，很多車企都走上了國際化的路線，於是不少網友也開始推測這些主流車企又能跟全球範圍中的哪家車企相抗衡，今天我們就把吉利、長城和奇瑞這拿出來放眼世界，看看它們到底有幾把刷子吧。
吉利。吉利走的是很明顯的資本路線，通過不斷的收購併購來完善自己的產品線，增強自己的實力。在全球範圍內有這樣一家車企跟吉利是非常相似的，那就是大眾了，大眾是一個汽車集團，它的旗下也有著許許多多的子品牌。
像是斯柯達、奧迪、蘭博基尼以及最近剛剛獨立出來的捷達都是屬於大眾集團的產品，而這些產品線也讓大眾不管是低端車型還是高階車型乃至於豪華超跑都是全面覆蓋的。而吉利也是這樣，一開始的吉利就劃分出來了多個子品牌進行共同運營。
像是主打低端的全球鷹，中端的吉利以及中高階的帝豪，而隨著時間的發展這樣的標海戰術不好用之後，吉利也走上了自己的收購之路，先後收購了英倫、沃爾沃、寶騰、路特斯等等的車企，自己的產品線也是在不斷的完善。
這樣的行為跟大眾集團一對比是不是非常相似呢？而吉利也通過這些品牌不斷提高著自己的技術，而且在國際上面也有了一定的影響力。長城跟吉利就有一些不同了，它走的是一條專精化的道路，自己主要研發的車型就是suv以及皮卡車。
這兩種車型的專精程度大家都是可想而知的，這也是為什麼哈弗h6能夠久居suv銷量排行榜冠軍的原因。雖然在國內市場上面長城有著屬於自己的高階品牌wey，但是放眼全球市場，長城出口的大多數車型都是一些中低端的車型。
而且這些車型的品質優越也非常具有價效比，這種戰術跟一眾的日系車和韓系車都有著極其相似的地方，在國內自己的產品線比較完善，而在國外主打的是中低端市場，這也可以利用**因素迅速的擴張。
10樓：秀兒說車
吉利長城和奇瑞放到國際上是什麼水平？你未必能猜到答案所在
11樓：崛起的男神
而且日系車還只能在中低端的車型上和德系車相互競爭，一旦到了高階的豪車市場，恐怕強大的日系車也只能是望塵莫及，而吉利在未來要達到的地位可能就等同於德系車一樣。
12樓：傅鵾
我覺得吉利長城跟奇瑞在國際上是一個非常低的水平。
13樓：飛翔的鯤
不過根據大家以往的觀念來看的話，恐怕還真是猜不到最終的結果，畢竟大家在潛意識當中就直接把這些在中低端的車型上和德系車相互競爭，一旦到了高階的豪車市場，恐怕強大的日系車也只能是望塵莫及，
14樓：畢竟我是
對於吉利來說，它也算是比較成功的民營車企了，有最開始使用三菱的發動機，到一步步自主進行研發，這其中也經歷了不斷的時間。就以吉利研發的1.4t的發動機為例，在效能以及油耗上都非常不錯，可以和大眾相媲美，但是缺點就是缺乏對於領先技術的掌握，在發動機上面缺乏比較具有「殺傷力」的技術。
15樓：如來神掌
使用三菱的發動機，到一步步自主進行研發，這其中也經歷了不斷的時間
16樓：
一旦到了高階的豪車市場，恐怕強大的日系車也只能是望塵莫及，而吉利在未來要達到的地位可能就等同於德系車一樣。恐怕還真是猜不到最終的結果，畢竟大家在潛意識當中就直接把這些國產車看低了。
17樓：匿名使用者
恐怕還真是猜不到最終的結果，畢竟大家在潛意識當中就直接把這些國產車看低了
奇瑞的發動機能和日本的比嗎？
18樓：龍載引起你
現在奇瑞發動機都出口日本了。日本的車都採用奇瑞的發動機了，現在奇瑞的發動機已經是世界頂尖水平。
奇瑞的發動機好麼？
19樓：
奇瑞的發動機技術在國內還是首屈一指的，這個無可爭議
a1的發動機還算不錯，但是a1這個車不行，所以不建議買a1
a3不錯，整車做工質量和配置都非常好，1.6l的發動機動力也很不錯，只不過電子油門反應有點慢，導致起步的時候提速不是那麼快。
20樓：匿名使用者
現在奇瑞的發動機存在幾個問題：
1、同一款發動機，標定不一樣油耗不一樣。
2、發動機零部件國產化之後，效能略有下降。
3、有幾個發動機的既有洩漏問題存在。
論技術：奇瑞生產的發動機是在國際處於領先水平的。
奇瑞的發動機有幾款還是不錯的，建議整車匹配的話，我初步的列了一下，你可以做參考：
a5 2.0
旗雲 1.5
瑞虎 2.0
東方之子 1.8
對於a3，雖然市場上的說法褒貶不一，但以我個人的看法。a3優勢為：
1、**較同級車低。
2、同等價位的車，配置較高，固特異輪胎、無骨雨刮。
3、外形流暢，符合大眾的審美觀。
劣勢為：
1、奇瑞品牌價值低，好多人都從品牌就一棒子把這個車給打死了。
2、後排空間矮了，個頭高了不好做。
3、發動機雖然和a5的一樣，但是春節前出現容易熄火的問題，雖然現在已經解決了，但是還是體現了，研發的嚴謹性。
21樓：兩肋不插刀
現在超過1，5的發動機都不錯。問題看你會不會保養
22樓：
不好，不是有句口號麼，奇瑞奇瑞修車排隊
吉利發動機居世界先進水平為什麼不如長安和奇瑞的好呢
23樓：走好那個她
吉利的發動機好？不知道你是通過什麼途徑得到的這個答案，國產廠商的機器並不算差，只是技術成熟性不夠好，眼前的國內汽車在動力總成上都屬於研發階段，沒有一款夠成熟技術夠先進的動力總成，最突出的就是變速箱，問題很多。吉利收購沃爾沃家用汽車行業以後，肯定是會從沃爾沃那裡吸取長處的，中國人是善於學習的。
沃爾沃屬於老牌瑞典廠商，技術儲備還是非常充足的，而且瑞典兩大廠商的發動機尤為突出，薩博領頭，雖然薩博破產了。沃爾沃發動機技術好，吉利自然能從中汲取精華。但畢竟吉利自己本身屬於中低端車型為主，很多技術再好，也不可能都用在吉利車標的車上。
簡單的說就是八萬塊錢的吉利不可能裝上太好的機器。再看看長安和奇瑞，並沒有一個好的汲取經驗的地方，所以只能靠自主研發，至少在自家品牌的中低端車中，動力總成還是不錯的，再不行用別人的機器也是可以的。自己動手豐衣足食。
這就像是一個自己創業的青年，和一個啃老的青年，也許自己創業成功了，也未必有那個啃老的過的富足，但還是要說，還是自己創業的那個青年更優秀。
24樓：賣糠佬
自稱世界水平能算麼？
奇瑞是自已的發動機麼？
25樓：匿名使用者
奇瑞acteco系列發動機已經擁有了0.8l、1.1l、1.
3l、1.5l、1.6l以及1.
8l共6種排量不同的發動機，奇瑞也成為了目前國內自主發動機排量最為豐富的汽車生產廠家 同時在未來的5－6年時間裡，奇瑞將進一步豐富其發動機的產品線。今年下半年，奇瑞就將陸續的下線2.0l增壓及直噴發動機，首款大排量的3.
0lv6發動機，以及1.9l柴油發動機，這也為奇瑞即將面市的奇瑞中級豪華轎車以及大型車做好了動力儲備，一直以來大排量發動機都只有大型汽車廠家才有技術實力研發，奇瑞此次即將推出的v63.0l發動機，為國內自主廠家開了一個先例，也是自身登上了一個臺階。
26樓：北京萬通汽車學校
奇瑞發動機是中國首個完全擁有自主智慧財產權的、規模化經營的、國際化的汽車發動機品牌。奇瑞系列發動機是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，奇瑞方面具有完全的自主智慧財產權。
奇瑞的發動機好不好？
27樓：萬運旺律午
風雲安徽生產
老旗雲1.6
巴西東方之子
瀋陽航天三菱生產
新東方之子
和外國公司合作研製在安徽生產
為什麼中國造不出世界主流水平的汽車發動機
一夢半生 但在德國 日本 義大利 二戰戰敗國 如果你是本國最頂尖的技術人才，本國不可能有這樣的軍工平臺供你一展才華，老老實實在家造車，敢捯飭軍工，你怕是沒受過 真理 的洗禮。不然就放棄國籍，加入 五大流氓 的行列。當然，造成中國汽車發動機落後的主要原因還是歷史欠賬，尤其是機械方面的欠賬。當年從前蘇聯...
水平對置發動機壽命，斯巴魯用的水平對置發動機優缺點。
直列式發動機結構相對簡單，易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高，影響轎車的空氣動力學設計，因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機，防止尺寸過大。水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低 長度縮短 整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝...
奇瑞e3用什麼發動機技術，奇瑞E3用什麼發動機技術
載飛翮羿茜 奇瑞e3搭載的是一臺1.5升的自然吸氣發動機，該發動機的額定功率為109馬力，最大扭矩為140n m。傳動系統方面，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。奇瑞e3還提供匹配cvt無級變速箱的車型。車型簡介 外觀方面，和奇瑞e5一樣，奇瑞e3也採用了梯形的三橫條鍍鉻進氣格柵，大燈的設計同樣與奇瑞...